汽油在使用过程中，其含有的胶质等杂质日久会在油箱和油管内表面积聚形成油垢，减少油箱容积和供油量，甚至会堵塞化油器进油口滤网、浮子室出油孔，造成供给系不来油或来油不畅。机油由于高温和氧化作用，容易老化。含有的酸性化合物，不仅使机油变黑黏度下降，而且还腐蚀零件的表面，造成机油滤清器、润滑油孔堵塞，供油不足，工作失常。另外，发动机、变速器及后桥密封不严，不同程度地漏油，直接与外界接触，机油也很容易氧化。车辆行驶时，吸附尘土等杂质在底盘表面形成一层油垢，侵蚀油漆保护层，加速机件的磨损。
减少消除油垢的影响要选用优质燃油、机油，避免使用中氧化，添加ＪＢ汽车保护神及时除去机件内油垢。要采用优质密封材料正确安装密封件，确保机件不漏油、渗油，定期对车辆底盘进行清洗，保持洁净。
４．尘害
空气中悬浮的灰尘会对机件造成不同程度的破坏。灰尘若通过空气滤清器进入汽缸，将加剧汽缸的磨损，缩短发动机寿命。灰尘与油结合形成油污，将会堵塞蓄电池透气孔，附着在制动蹄片上，将降低摩擦系数，使制动力不足，延缓制动效果。灰尘油污若进入配电器盖、分火头绝缘体裂纹内，形成导体漏电。此外，灰尘随油进入工作部件还会堵塞油道和滤网，危害很大。
消除灰尘对机件的危害，就要严把入口关，不让空气中的灰尘进入机件内，外露部分要注意经常清扫，防止灰尘油污堵塞相关孔道。制动片上不能沾有油迹，以防制动时受热融化滴到蹄片上，吸附灰尘形成油泥影响制动。经常做好发动机的清洁工作，使机体表面干净无油污。
对高速公路行驶车辆应加强维护的项目
汽车在高速公路上行驶，由于车速的提高，汽车发生故障的类型与在低等级路面行驶时相比发生了很大的变化。
１．汽车在高速公路上行驶时易发生的故障
汽车在不同的路面上行驶，其发生故障的部位不同，有的部位在普通路面上故障较多，在高速路面上出现较少，而有些部位的故障在高速路面出现较多，普通路面较少。
有资料表明，汽车在高速公路上行驶，其发动机、冷却系统与行驶系统的故障率明显高于一般道路，其余部位的故障率在两种路面上相差不大。
对在济青、沪宁高速公路行驶车辆的不完全统计，由于行驶系统中轮胎的原因造成的交通事故，约占总数的６０％。由此可见，在高速公路上行驶的车辆除正常的维护外，还必须加强其行驶系统、冷却系统、发动机的日常维护。
２．冷却系、行驶系、发动机故障率高的原因分析
（１）冷却系、发动机故障原因分析。
汽车在高速公路上行驶，车速常达８０～１４０ｋｍ／ｈ，发动机处于高速、大负荷运转状态，燃料燃烧生成的热量和由于内部摩擦产生的热量过多，增加了冷却系的负担。另外，由于发动机高转速，其零件的惯性力增大，增加了机件的负载，因此在高速公路上行驶时，发动机及冷却系发生故障的概率较高。
（２）行驶系的故障原因分析。
在高速公路上行驶时，行驶系的故障远高于一般路面，主要是轮胎的问题。轮胎在滚动中，一方面和地面产生摩擦，形成一部分热量；另一方面，轮胎在承载时发生变形，其变形的能量又进一步转化为热量。汽车在低速行驶时，轮胎转速不高，产生的摩擦热和变形热还可来得及散发出去，对轮胎温度影响不大。当高速行驶时，由于车轮转速增高，两种热量显着增加，其热量来不及散发，导致轮胎温度升高，轮胎内气压升高，橡胶易老化，轮胎容易发生爆炸，从而发生事故。另外当车轮发生变形时，造成的动不平衡亦是产生故障的原因。
３．冷却系、发动机、行驶系强化维修项目
（１）冷却系、发动机需强化的维修项目。
①加强燃料供给系的检查，如汽油机的化油器；点火系的点火提前角调整装置；电控燃油喷射系统的燃油泵、喷油器、燃油压力调节器、空气流量传感器、冷却液温度传感器、进气温度传感器、氧传感器、爆震传感器、电控系统电子电路和相关元件等。
②加强配气机构的各项检查，如气门间隙的检查、液压挺柱、正时带等。
③加强冷却系的检查，如冷却液的容量、风扇皮带的松紧度、节温器的开启温度、风扇角度、风扇离合器及冷却器和风扇叶片的相对位置，电子风扇的温控开关等等。
（２）行驶系应加强的维修项目。
①加强轮胎气压的检测。轮胎气压应符合规定，且左右轮应保持一致。轮胎的充气压力可按高压胎、低压胎及超低压胎的类型进行分类，高压胎可充至０．５～０．７ＭＰａ，低压胎充至０．１５～０．４５ＭＰａ，超低压胎充至０．１５ＭＰａ以下。轮胎气压左右轮不一致会导致在高速行驶时易发生侧滑，增加事故率。
②加强轮胎的换位。使用中，因车轮前、后轮胎磨损不一致，左、右两侧的轮胎内、外侧的磨损也不一样，为此应经常检查轮胎的磨损情况，进行合理地交叉换位。
③选择合理型号的轮胎。高速公路行驶的车辆应优先选择子午线轮胎，因为其强度高，变形小，散热好，宜于高速行驶。选用时还应注意轮胎的速度级别，应和车辆行驶的最高速度相适应。
注意轿车与轻型载货车的轮胎不能混用，子午线轮胎不许和斜交轮胎混用。
④车轮需严格进行动平衡测试。轮胎动不平衡将会造成汽车的振动加剧，使轮胎严重磨损，温度升高，极易出现爆胎。
利用转向盘判断汽车的故障当汽车的转向系、传动系、制动系发生某种故障时，可通过转向盘手感来判断故障的大致部位。
（１）转向盘发抖。汽车以中速或高速行驶时，底盘出现震抖，甚至驾驶室门外发抖，转向盘产生摆振，手感发抖发麻。其原因是：前轮轮胎磨损不均匀，使用新补的轮胎或垫补不均匀，或轮辋变形等，前轮动不平衡；制动毂与轮毂连接螺栓松动，轮毂轴承松旷；转向传动装置连接松旷；车轮总成、传动轴总成产生动不平衡；前钢板弹簧刚度不一，车架变形，铆钉松动，前轴变形，减振器失效等。
（２）转向盘拉手。车辆行驶或制动时，握紧转向盘，感到转向盘拉手，车轮老是向一边跑。其原因主要有：两前轮规格不同，或胎压不一致；两前轮主销后倾角、车轮外倾角及轮毂轴承间隙不一致；两侧钢板弹簧的刚度不一致；因钢板弹簧螺栓松动等原因造成左右两侧车轮轴距不一致；两侧车轮制动力及制动作用时间不一致，其原因可能是某侧车轮制动器间隙过小，制动蹄片沾染油污，制动毂失圆或制动拖滞等；货物装载不均匀，有偏载现象。若行车中突然感到转向盘拉手、车辆跑偏，则多为前轮被扎破或慢跑气所致。
（３）转向盘沉重。行车中转动转向盘感到很费力，其原因主要有：转向系各部位滚动轴承润滑不良而卡滞；转向横直拉杆球头销调整过紧或缺油；转向轴及套管弯曲变形而卡滞；转向器啮合间隙过小；前桥或车架弯曲变形，前轮前束失准；轮胎气压不足。
（４）转向盘发飘。行车中转向盘连续左右扭摆，并伴有前轮摆头现象。其原因是转向系相关传动间隙过大或前轮定位失准引起的。
驾驶员在行车过程中，当感觉转向盘与平时有点不一样时应及时进行故障排查，以确保行车安全。
运用“三脚制动”判断液压制动系统常见故障
液压制动装置是以将踏板力转换成液压能的形式来传递制动力的，其传动机构简单，制动器产生的制动力矩与踏板力成线性关系。若轮胎与路面的附着力足够，则汽车所受到的制动力也与踏板力成线性关系。这项性能称为制动踏板感（俗称脚感），驾驶员由此可以直接感受到汽车制动装置在各种工况下工作是否正常，并运用“三脚制动”（轻踏、快踏和连踏），凭“脚感”来快速诊断故障。
（１）第一脚制动：轻踏。即用脚尖或前脚掌轻踏制动踏板。
①用脚尖轻踏制动踏板，若到全程的三分之二时才感到制动阻力，说明踏板自由行程过大，应予以调整；若刚一踏下制动踏板时就感到有制动阻力，说明踏板自由行程过小，也应予以调整。
②用前脚掌轻踏制动踏板，若踏下制动踏板时感觉踏板比以前硬，甚至踏不动，说明制动总泵及分泵皮碗发胀、变形以致卡死，或是由于制动液使用过久产生的沉淀阻塞了管路，应更换制动液及制动皮碗，并清洗制动管路；若踏下制动踏板时感觉软绵绵的并富有弹性，说明液压制动管路内有空气或制动液受热汽化，应拧紧管路接头，并根据不同车型，按规定要求进行放气；若踏下制动踏板后松开，踏板不能回到原位，说明制动总泵加油阀或回油孔堵塞，若此时总泵伴有“扑哧、扑哧”的响声，则说明制动总泵皮碗被踏翻，应疏通总泵回油阀或回油孔，重新装配或更换总泵皮碗。
（２）第二脚制动：快踏。即用脚掌快速踏下制动踏板。①装有快速自锁接头的液压制动系统若出现轻踏制动踏板时制动有效，而快踏制动踏板时制动无效的现象，说明快速自锁接头装反或接头处两个弹簧力调整不当，因此在“快踏”制动踏板时，接头球部产生自锁现象，制动液不能通过。遇到这种情况，应重新装配，并将来油端压紧弹簧弹力适当调低。②若在“快踏”制动踏板时，感觉踏板自由行程较小且制动有效，而在缓慢踏下制动踏板时，感觉自由行程较大且制动无效，说明制动总泵皮碗老化，磨损过甚。保持对制动踏板的压力不变，此时若感觉踏板在继续向下移动，说明制动管路中有渗漏现象。此时应首先检查外部制动管有无破裂，管接头处有无松旷，再检查总泵推杆防尘套处和车轮制动分泵处有无制动液漏出，若没有制动液漏出，说明总泵或分泵皮碗老化破裂或被踩翻，应予以更换。
（３）第三脚制动：连踏。即连续踩踏几次制动踏板。①若连续踩踏几次制动踏板，踏板始终到底且无反弹力，说明故障原因是总泵贮液室内缺少制动液；进油孔和贮液室盖通气孔堵塞；机械连接机构脱落；制动皮碗破裂或被踏翻。此时应向贮液室内添加制动液，疏通通气孔，更换制动皮碗。②若连续踩踏几次制动踏板，踏板能升高，且制动效能有好转，应检查踏板自由行程和车轮制动器间隙。
制动性能关系到行车安全，驾驶员应经常注意检查并确保其性能的可靠。
汽车的预防性维护
目前，汽车主要是通过制定维修计划来进行定期维护的，其缺点是难以及时发现故障，而且不能记录车辆工作过程中数据的变化规律，从而给其故障的预测、预防、诊断与排除带来了困难。
随着检测水平及检测精度的日益提高，对机油定期抽样检验分析已成为一种行之有效的车辆预防性维护方法。这种方法是从车辆不同部位抽取用过的机油油样进行一系列诊断试验并加以分析，测量和比较机油中机件磨损材料的含量，依据这些数据，来判断发动机、变速箱、最终传动、液压系统及齿轮箱的磨损趋势，从而及时地了解车辆的运转情况。通过监测磨损趋势来判断零件达到使用极限程度，在重要零部件损坏之前及早发现潜在的问题，预防与正常磨损相关的故障，在故障发生之前适时修理，从而降低车辆维修成本和误工时间，最大限度地提高车辆的利用率。
为进行好有规律的定期油样分析，就要制定一个完善的预防性维护计划。定期油样分析可与一系列的可供选择修理计划结合使用，当某一故障被诊断出来后，就有一个适当的与其匹配的修理计划可供采用。同样，定期油样分析还可以用来检测用户所采用的维护计划的有效性。表１１以ＢＪ２０２０汽车为例，给出了定期油样分析取样时间间隔计划。
（１）磨损分析。机油中的杂质主要是尘土、金属屑及其他有机沉淀物和炭渣等。这些杂质有的（如尘土）是随机油的添加进入曲轴箱的，或随空气进入汽缸后沿缸壁同机油一起被刮入曲轴箱，有的是在发动机工作时（特别是高温下）产生的。发动机工作时间越长，机油中所含的杂质越多，发动机的磨损也日趋严重。
（２）化学和物理试验。化学和物理方法用来测定用过的机油中水、燃油和防冻剂的污染情况，以及这些污染物是否超过允许的极限值。主要内容包括机油黏度和机油品质。
（３）机油状态分析。机油状态分析是测定用过的机油中的硫化物、氧化物、氢化物以及烟灰的含量，以确定其变质的程度。同时也可以测定添加剂消耗量，乙二醇、导热姆以及丁基溶纤剂的污染情况。
机油状态分析必须与磨损分析和理化试验一起配合进行，通过检验油样的物理状况，将原始油样与使用过的油样进行对比，论证机油是否可以继续使用，以帮助调节特定的机器和发动机在具体使用时的换油周期（短期，保持或延长），则可大大降低发动机的使用成本。
（４）油样检测分析简易方法。由于一般的使用和保修单位不具备理化试验的条件，所以可通过简易检查来实现，即通过观察机油外观和油斑痕迹来确定机油能否继续使用，以及监测控制相关的故障。
检查时，如从外观发现机油中有大量呈黄白色的乳化油膜，表明机油中混入了大量水分，使添加剂遭到了破坏，黏度降低。此时，应予以更换，否则不能保证良好润滑。油斑痕迹检查的方法是：把机油尺擦净插入曲轴箱，取出后把粘附在机油尺上的机油滴落在白色薄滤纸上，观察油滴的扩散情况和油斑核心部分的颜色，可判明机油质量。如油滴扩散的范围较大，且外围的颜色较浅，表明机油已被柴油稀释。如核心部分颜色呈深灰色或褐色，属正常现象。如呈褐色或墨黑色，说明机油已变质，应更换。必须指出的是，目前柴油机机油均加有多效添加剂，机油的颜色变化较快，这是正常现象，不影响使用。
机油定期抽样检验分析可以使人们选择有效的维修计划，及时发现故障，并且通过记录车辆工作过程中数据的变化，对故障进行早预测、早诊断与早排除，这样不仅可避免与正常磨损相关的故障破坏，还可以最大限度地降低修理费用，从而大大地提高车辆的经济效益。
汽车保养周期的确定
大家都希望自己的车辆故障既少，修理费用又低，那么怎样能做到这一点呢？首先，要选购质量信誉好，已批量投产的汽车；其次，按使用说明规定，正确使用车辆，不要让车辆带病运转；最后，及时参加保养、检查，对在用车来说，一直坚持及时参加各种保养服务是保持车辆良好状况（少出小故障，不出大故障）的最关键因素。
每一车辆都随车带有一本《客户使用手册》，内有各种保养项目周期，大多数都提供两种不同的保养周期，一种用于一般使用情况下的保养服务，另一种用于苛刻行车状况下的保养服务。关键的问题是：如何判明车辆工作在苛刻行车状况？如不正确地延长保养周期，则会出种种故障；如保养过勤，则会增加不必要的经济开支。
