只要车辆时常使用的状况有一种处于苛刻行车状况，就需按苛刻行车状况保养周期所列的保养周期进行。比如，更换发动机机油苛刻行车时为５０００ｋｍ或３个月一次，按常规保养就是１００００ｋｍ或６个月换一次，为了车辆可靠使用，非营业性城市乘务用车建议按《苛刻行车状况保养周期表》进行保养，因为城市乘务用车多为短途行驶。
在随车使用手册中，一般都会有汽车常用部件的保养周期。
若没有随车使用手册或不慎遗失，可参照表１２所示进行。
汽车外观检测的必要性
汽车在使用过程中，随着运行时间和行驶里程的增加，其相关零部件将分别产生磨损、腐蚀、疲劳、老化、变形或因意外事故而造成不同程度的损坏，其结果是使汽车的技术状况逐渐变坏，其具体表现为：
（１）汽车的动力性能下降。发动机功率下降、最高车速降低、爬坡能力下降、加速时间和加速距离增加等。
（２）制动性能降低。制动距离增加、制动使汽车方向稳定性变坏。
（３）操纵稳定性变坏，增加了驾驶员的劳动强度，发生行车事故的可能性增大。
（４）平顺性降低。容易使驾驶员和乘客感到疲劳甚至影响健康，或者使所运载的货物的完好性受到损坏。
（５）燃油经济性能下降。燃油和润滑油的消耗量明显增加。
（６）汽车有关零部件的使用寿命降低。
（７）车辆状况变坏。车辆在行驶的过程中出现故障的次数增多，平均故障间隔里程减少，停车修理时间增多。
（８）环境污染严重。对汽油车来说，尾气中的ＣＯ、ＣＨ含量明显增高，对柴油车来说，自由加速烟度排放值增高，噪声增加。
除此之外，车辆的本身有可能相继出现种种外观症状。有些外观症状，如车体不周正，车身和驾驶室覆盖开裂，油漆剥落和锈蚀，水箱漏水，油箱、变速箱漏油等等。有些外观症状，如前桥、后桥、传动轴、车架和悬挂等装置有明显的弯曲、扭、裂、断等损伤，都是交通事故的隐患。
车辆外观检查是机动车安全检测中不可缺少的重要内容之一。
汽车外观检测的主要内容汽车外观检测应按ＧＢ７２５８-１９９７《机动车运行安全技术条件》进行，在用车在机动车安全检测站进行安全检测时的外观检测的主要内容如下：
（１）检查送检车辆的车辆型号、厂牌、出厂编号及车身（底盘）和发动机的型号及出厂编号、号牌号码。
（２）检查汽车的车身外观。车辆外观应整洁、各零部件应完好，连接紧固、没有缺损；车体周正，车体外缘左右对称部位高度差不得大于４０ｃｍ；车身和驾驶室应坚固耐用，覆盖件无开裂和锈蚀，车身和驾驶室在车架上安装牢固，不能因车辆振动而引起松动；车身的外部和内部不应有任何可能使人致伤的尖锐突起；驾驶室和乘客舱所用的内饰材料应具有阻燃性；车门和车窗应开启轻便，不得有自行开启的现象，门锁应牢固可靠，六窗密封性好，没有漏水现象；机动车驾驶室必须保证驾驶员的前方视野和侧方视野，驾驶员座位两侧的窗玻璃不允许张贴遮阳膜，其他车窗不允许张贴妨碍驾驶员视野的附加物及镜面反光遮阳膜；轿车应有护轮板，挂车后轮应有挡泥板，其他车辆的所有轮都应有挡泥板。
（３）漏水、漏油的检查。发动机停转及停车时，水箱、水泵、缸体、缸盖、暖风装置及所有连接部位均不得有明显的渗漏水现象，使机动车行驶不小于１０ｋｍ，停车５ｍｉｎ后观察，不得有明显的漏油现象。
（４）发动机检查。发动机应动力性能良好，运转平稳，怠速稳定、无异响，机油压力正常；发动机应有良好的启动性能。
（５）转向系检查。转向盘应转动灵活，操纵方便，无阻滞现象。车轮转向过程中，不得与其他部件有干涉现象。
（６）制动系检查。制动系应经久耐用，不能因振动或冲击损坏。行车制动系制动踏板的自由行程和踏板力应符合该车有关技术条件。
（７）照明、信号装置和其他电气设备的检查。灯具应安装牢靠、完好有效；所有灯光的开关应安装牢固、开关自如。机动车的前、后向信号类、危险报警闪光灯及制动灯白天距１００ｍ可见，侧转向信号灯白天距３０ｍ可见；后牌照灯夜间好天气距２０ｍ能看清牌照号码。
（８）行驶系检查。机动车所装用的轮胎应与其最大设计车速相适应。轮胎上花纹深度符合相关技术要求。轮胎的负荷不应超过该轮胎的额定负荷，轮胎的充气压力应符合该轮胎承受负荷时规定的压力。
（９）传动系检查。机动车的离合器应接合平稳，分离彻底，工作时不得有异响、抖动和不正常打滑等现象。踏板自由行程应符合整车技术条件的有关规定。踏板力应不大于３００Ｎ。变速器和分动器在换挡时齿轮啮合灵便，互锁和自锁装置有效，不得有乱挡和自动跳挡现象；运行中无异响；换挡时变速杆不得与其他部件干涉。
（１０）安全防护装置检查。汽车的安全带应可靠有效，安装位置应合理，固定点应有足够的强度。
汽车外观检测的方法
（１）直观检视法。直观检视法是汽车检验人员凭实践经验和一定的理论知识，借助简单工具，用眼看、耳听、手摸和鼻子嗅等手段，对汽车技术状况进行定性分析、判断的一种方法。例如车辆外部损伤、漏水、渗油、漏气、螺栓或铆钉松动、脱落，零部件的磨损、裂纹、变形等等故障，用任何仪器和设备进行检测都是不尽完善的，而需要靠检测人员的技能和经验，用调查、观察、感觉、体验以及简单的工具进行定性的、直观的检视。
（２）仪器设备检测法。直观检视方法简单方便，不需要专用仪器或设备，但不能进行定量分析。因此，对一些有明确的量的规定的检查项目，则须采用一些仪器和设备进行客观物理量的检测。
采用仪器设备检测法，可测试汽车性能和故障的参数、曲线或波形，甚至能自动分析、判断汽车的技术状况，作出定量的分析。
汽车上有哪些小孔不可被堵塞？
汽车零、部件上的小孔，都是根据工作需要而设置的，具有无法替代的作用。可是，在使用维修中却经常被驾修人员所忽视，明知小孔被脏物堵塞，也懒得去疏通，甚至将其堵死。其结果轻者影响工作，加剧磨损，引起故障；重者损坏机件，酿成事故。
（１）水泵溢水孔。有的水泵在泵轴处设有溢水孔，该溢水孔的作用有二：其一是通过该孔可观察水泵是否漏水；其二是水泵漏出的水可以从该孔排出泵体之外。一旦该孔被堵死，泄漏的水就会进到水泵轴承内从而破坏润滑环境，致使轴承和泵轴过早损坏。
（２）输油泵泄油孔。一些输油泵泵体上有泄油孔，输油泵内泄漏出来的少量柴油通过该孔可直接流出泵体外。如果将泄油孔堵死，输油泵泄漏的柴油将不能排出泵体，而会从输油泵活塞处进到喷油泵油底壳，使润滑油稀释、变质，从而使输油泵内的机件润滑不良。
（３）蓄电池通气孔。一般蓄电池的加液塞上都设有通气孔。
充电时，蓄电池内的电解液发生反应会产生大量的气体，这些气体会从通气孔排出，防止因气体积聚导致压力过高而损坏蓄电池。
特别是夏天长途行车的蓄电池，电解液呈沸腾状态是经常的事。
如果通气孔被堵塞，产生的气体将会积聚过多，蓄电池内部压力将会升高，严重时将导致蓄电池爆炸事故的发生。因此在使用时，一是要注意新蓄电池使用前应该彻底清除孔口的封存物；二是发现孔口被脏污堵塞时必须立即疏通。
（４）喷油器溢油孔。柴油机喷油器都接有回油管，使没有喷入汽缸内的多余柴油返回油箱内。个别车主认为把回油管堵死，可使进入汽缸内的油量增大，从而使发动机更“有劲”。另外，有的因回油管损坏，车主来不及送修，为防止柴油外溢，人为地堵死溢油孔，其实这些做法都是十分错误的。因为堵死溢油孔后，喷油器内泄漏的柴油不能返回油箱内，随着内部泄漏柴油的急剧增多，喷油器回油道内的压力增大，喷油器开启时所受压力升高，这样就容易导致雾化不良，喷油时间变短，而且容易烧结卡死。
（５）喷油泵呼吸器。有些发动机的喷油泵上设有呼吸器，其作用是为了保证喷油泵工作时润滑油室内产生的热量及气体能及时散发出去，而且还能防止外部不洁空气及杂质侵入。这样一个简单的通风装置就可有效地防止润滑油早期变质。当喷油泵呼吸器损坏后，时常会发现有些车主不是去修理厂维修而是直接将该处的小孔堵死。这是不允许的，因为堵死后容易使润滑油变质而导致润滑效果变差。
（６）柴油箱盖通气孔。由于汽油的挥发性比较强，在汽油箱盖上一般都设有空气蒸汽阀，保证在高温时油箱内部气压能与大气相通，防止油箱内压力过高而影响正常供油。而柴油的挥发性较差，因此在柴油箱盖上一般没有开设空气蒸汽阀，只是开了一个小的通气孔，使其与大气相通，以防止工作时因油面下降，油箱内部形成真空而影响正常供油，因此该孔也不能被堵死。
（７）主减速器壳上的通气孔。在汽车主减速器壳的通气塞上设有一个小孔，其作用是防止主减速器壳体内油液温度及气体压力过高，防止油封等密封件的早期损坏。在汽车行驶时，主减速器、差速器需要传递较大的力矩，齿轮齿面间存在较大的相对滑动，加之轴承、垫片间的摩擦，主减速器内的润滑油温度很快会升高，壳体内的气体压力也将随之增大，设置通气孔利于空气对流散热，可以缓解上述不良影响，可减轻机件磨损，减少车辆事故的发生。
（８）汽油泵底部的小孔。其作用一是使汽油泵膜片下部与大气相通；二是当汽油泵膜片破裂时，油杯中的汽油便从此孔流出。
如果此孔堵塞，一则会使汽油泵膜片上、下腔压差减小而造成泵油不足；二则若膜片破裂，油杯中的汽油就会流入油底壳冲淡机油，破坏机件的润滑。
（９）离合器油底壳小孔。其作用是排出因变速器或曲轴箱油封损坏而漏出的油液。此孔极易被摩擦片粉末和油污堵塞，如不及时疏通，则随着油液的增多，旋转的飞轮会将油液带入摩擦片中，造成离合器打滑。
（１０）变速器盖上的小孔。此孔为通气孔，即通过此孔保持变速器内与大气相通。如果此孔不通，汽车在行驶中会因变速器内机油温度升高，气体压力增大而冲坏油封，造成润滑油渗漏。
（１１）制动主缸盖上的小孔。其作用是使制动主缸内与大气相通，保证在使用制动时液面能自由升降。如果此孔堵塞，制动时主缸内便形成一定的真空度，致使补偿孔、平衡孔难以发挥作用，从而造成制动滞后甚至失效。
总之，按设计要求上述各小孔均应保持畅通，而实际工作中它们又容易被堵，究其原因主要有三：一是这些小孔比较隐蔽，如不仔细查找很难发现它们。二是这些小孔堵塞不会直接影响行车，也不会在一瞬间造成机件损坏；即使车辆发生故障，一般也不会怀疑是小孔堵塞引起的。三是这些小孔大部分都暴露在外，而且多在汽车下部，极易被油泥、尘沙堵塞。
一定要充分认识小孔的重要性，弄清小孔的位置，定期对其进行检查疏通，保持汽车上众多小孔不被堵塞，使各零、部件工作正常，延长汽车的使用寿命。
棘手螺母的处理
（１）无法接近螺栓头部：即使无法接近螺栓头部，也往往能予以旋紧。方法很简单，用钢锯在螺栓的尾部锯出一个沟槽，如图１２ａ所示，然后将螺丝刀插进沟槽中固定螺栓，此时即可旋紧螺母了。
（２）生锈的螺母：用钢锯锯掉螺母的一面，用冷凿劈开螺母，然后用活动扳手拆下，如图１２ｂ所示。
（３）空间狭窄：如果没有足够的空间套上螺母，则可在扳手背粘上胶带，然后将螺母放进扳手中让胶带粘住后即可套上，如图１２ｃ所示。
汽车零件的互换与代用
在汽车维修实践中，经常遇到某些零部件损坏后不能修复，需更换新件。此时，我们面临两种情况：一是有同一车型、同一厂家、同一名称的零件可换；二是无相应零件可换，但有其他车型的零件，无需改进或稍加改造即可代用。这就涉及到汽车零件的互换与代用。
同名零件，在装配过程中，不经任何修配即可相互替代的性质，称为零件的互换性。一般情况下，某种零件具有互换性的条件是：零件的材料、结构形状、尺寸及尺寸公差、表面粗糙度、形状和位置公差、物理机械性能（膨胀系数、硬度、强度等）以及其他技术指标均相同。
从制造成本、零件库存、维修等角度考虑，同一系列汽车的主要零部件，特别是易损件，均应具有互换性。
通常情况下，同一系列汽车的主要总成件也具有互换性。个别的零件，虽然材料、结构形状等不尽相同，但仍具有互换性。零件的代用一方面解决了某种车型（尤其是进口车）零件匮乏造成的车辆停驶；另一方面可以大幅度降低维修成本。选装代用零部件经常出现以下三种情形：
（１）装用代用件后，车辆的使用性能、技术指标不发生变化，达到原设计标准。另外，当前许多进口车上的轴承已成功地被国产轴承所取代。
（２）装用代用零件后，虽然零件间仍具有相同的安装尺寸和其他许多相同的技术特性，但部分地改变了原来车辆的技术性能。
（３）装用代用零件后，需要补充加工和修配，然后才能使用，在使用性能上或维持不变或稍有改变。
必须注意的是，有些零件的形状虽很相近，但却不一定具有互换性，选用时一定要仔细分辨其性能的细微差别及标志，严防混淆。
汽车零件的互换与代用，是汽车维修保养过程中经常遇到的问题，应针对具体情况，首先考虑互换件，而后考虑代用件。
伪劣汽车配件的鉴别
据有关交通部门提供的数据表明，在近３年的交通事故中，超期服役的汽车占４１．２％，使用伪劣配件的占１３％。因此掌握一些假冒伪劣汽车配件产品的鉴别知识，对于从事汽车驾驶或零配件经营的人来说，十分有必要。一般来说，应掌握几种简单的鉴别方法。
（１）看包装。原厂配件包装一般比较规范，统一标准规格，印字字迹清晰正规；而假冒产品包装印刷比较粗劣，往往能很容易地从包装上看出破绽。
（２）看颜色。某些原厂配件表面指定某种颜色，若遇其他颜色，则为假冒伪劣零配件。
（３）看外表。原厂配件表印字或铸字及标记清晰正规，而假冒产品外观粗糙。
（４）看油漆。不法商人将废旧配件经简单加工，如拆、装、拼、凑、刷漆等处理，再冒充合格品出售，非法获取高额利润。
（５）看质地。原厂配件的材料是按设计要求采用合格材料，假冒产品是采用廉价低劣材料代用。
（６）看工艺。低劣产品外观有时虽然不错，但由于制作工艺差，容易出现裂纹、砂孔、夹渣、毛刺或碰伤。比如汽缸垫挤压变形，使用时容易引起密封不严而烧蚀，导致漏油、漏汽和漏水等现象，活塞及活塞环工作表面有毛刺容易拉缸。
（７）看“储存”。汽车配件如果出现干裂、氧化、变色镜或老化等问题，可能是在存放当中环境差、储存时间长、材料本身差等原因造成的。
（８）看“接合”。如果发生离合器片铆针松脱、刹车皮管脱胶、电器零件接头脱焊、纸质滤芯接缝处脱开现象，则不能使用。
（９）看标识。有的正规零部件上标有某些记号，比如齿轮记号、活塞顶部标记等装配标记，用来保证机件正确安装，没有的不能购买。
