第6章第15节 波音：让大家共同参与设计
谁也不会想到，世界最大的航空公司也会与欧洲的空中客车公司的竞争达到了一种白热化的境地。波音公司不会眼睁睁地看着霸主地位被抢，于是，波音公司对飞机进行改造创新，成功地推出了波音777，以至获得了其领导地位。
波音公司的成功，是因为他们将顾客参与设计作为其战略的一部分，并以此作为手段与其主要竞争对手空中客车进行竞争。
让顾客参与到设计中来，听起来还真有点奇怪，可波音公司确实是这么做的。当美国的联合航空公司打算购买波音777，但他们又同时要求飞机的设计和制造过程必须与以前的不同。联合航空公司首先要求新的飞机从第一天交货起就能正常运行，而不是像以前那样交货后还要检查飞机是否存在缺陷；其次，联合航空还希望参与到波音飞机的设计和制造过程中来。
波音不仅一一接受，还将这个计划进一步扩展，它同时邀请了全球8家有名的航空公司参与到其中，这些公司包括：联合航空、美国航空、德耳塔航空、英国航空、国泰航空、快达航空、日本航空、全日航空公司。三京日本公司占了机身20％零件的比例，它们是三菱公司、川崎和富士重工。这样一些重量级的合作者聚集到一起，使波音公司的波音777的设计和制造避免了许多失误，这些航空公司和波音一致同意采用有线技术，与竞争对手空中客车已使用的技术非常相似。
联合航空建议，如果波音777飞机的燃料仪表板采用不同的设计，则意味着将使用不同的运输车，这样无疑会增加成本。波音考虑到实际情况后，表示同意修改777仪表板的位置，这样就能够使同一运输车适用于777和747两种机型。由于过去的经验表明镀银的配线容易遭受腐蚀，因此联合航空又说它不想在燃料箱安装这样的配线，最后波音改用了镀镍的配线。
其他航空公司也为波音提了不少意见，这些意见使波音777还没有出生就被顾客爱上了。在设计过程中，波音就收到了144张订单和99个专卖权的申请。
服务创新是产品创新的基础，即使新产品设想于消费者需求之前，但要把设想变为现实，把概念转化为新产品就必须以技术的某种形式的创新为支撑。
