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第9章 基础驾驶(5)

反应距离是指驾驶员在反应时间内汽车所行驶的距离。即反应距离(S。)行驶速度(米/秒)X反应时间(秒)

由此可知,反应距离的长短,取决于车辆的行驶速度和驾驶员的反应时间。行驶速度快、反应时间长,反应距离就长;反之则短。

2.制动距离(S)

从驾驶员踏下制动踏板产生制动作用,到汽车完全停止汽车所行驶的距离,称为制动距离。制动距离的长短与汽车行驶速度、制动力和道路附着系数有关。

(1)行驶速度

汽车行驶速度越快,制动初速度就越高,制动距离就越长。在干沥青或混凝土路面上行驶的汽车,制动距离=车速(千米/小时)。,再将所得结果自乘,即为制动停车距离。如汽车以4。千米/小时速度行驶,制动距离=40+10=4,4X4=16米。

(2)制动力

制动力愈大,制动距离愈短;制动力大小在汽车制动性能良好的情况下,完全取决于施加在制动踏板上力的大小。

(3)附着系数

路面的附着系数对制动距离的影响很大,不同的路面,附着系数不同。汽车以相同的速度行驶,制动距离随着附着系数的下降而延长,以干燥路面。

与冰雪路面相比较,由于冰雪路面的附着系数小,汽车的制动距离要长的多,潮湿的沥青路附着系数比干燥时小,制动距离长。

二、制动操作要领

制动可分为预见性制动、紧急制动和发动机制动3种。

1.预见性制动

汽车在运行中,驾驶员对已发现的车辆、行人等交通情况及其变化,或预计到可能出现的复杂局面,提前有目的地使用制动,使汽车减速或停车,称为预见性制动。

图2-50预见性制动操作方法是:发现情况后,立即松开加速踏板,利用发动机的牵阻作用降低车速,然后根据交通情况适当使用制动,使汽车进一步减速。需要停车时,应在车速降到一定的程度后踩下离合器踏板,再继续踏下制动踏板,使车辆停下,做到既不熄火,又能平稳地在预定地点停车。预见性制动不仅能保证安全,而且能使车辆始终保持一定的动力性和机动性,还可以节约燃料,避免发动机、传动系机件和轮胎等受到不必要的损伤。因此,预见性制动是一种最常用的制动方法,要求在行车过程中必须不断根据实际情况,灵活地操纵制动踏板,调节制动力,来控制车速的变化,力求做到平稳、准确地减速或停车。

2.发动机制动

以一定速度行驶的汽车,当放松加速踏板,不踩下离合器踏板,不放空挡,也不采用其他制动措施,仅仅依靠发动机的牵阻作用,使行驶速度逐步下降,这一方法称为发动机制动。

图2-51发动机制动

发动机制动是一种辅助制动方法,适用于在山区公路下坡行驶,以避免下长坡时,因制动系统使用频繁而使车轮制动器过热烧蚀或严重磨损,降低制动效能。发动机制动也常常用于预见性制动和车辆停车前的滑行。在泥泞、冰雪路等滑溜路面行驶时,也应尽量使用发动机制动,它能有效地预防侧滑。

3.紧急制动

车辆行驶中,遇到紧急情况时,需要发挥汽车的最大制动效能,在最短的时间内减速并停车,避免事故的发生,这一制动方法称为紧急制动(图2-52)。

操作方法是:发现紧急情况后,立即放松加速踏板,握稳方向盘,迅速有力地踏下制动踏板(必要时同时拉紧驻车制动器操纵杆),在即将停车时踏下离合器踏板。

紧急制动对汽车的传动装置,尤其是轮胎会造成很大的损伤。并且往往由于左、右车轮制动力不一致或路面的附着系数有差异,易于造成汽车跑偏或侧滑,使方向失控,发生交通事故。因此,紧急制动是在运行过程中处置某些突发情况而采用的应急措施,仅在紧急情况下使用。

汽车重载时,制动距离会加长,这不是汽车制动效能下降的结果,而是由于车辆装载后惯性大造成的。因此,重车行驶时,处理道路交通情况应提前,尽量用预见性制动,避免用紧急制动。

三、制动注意事项

①使用预见性制动,凡在高速挡行驶时,要先踏制动踏板,待车速降到10千米/小时以下时,踏离合器踏板,这样既能避免造成发动机熄火,又可发挥较大的制动效能;凡在低速挡行驶时,可先踏离合器踏板,然后再踏制动踏板,这样既能保持发动机怠速,又能使车平稳停住。

②汽车在狭窄弯道或雨、雪、冰冻、泥泞等路面上行驶时,不得作紧急制动。若制动过急,容易使车轮抱死,从而发生侧滑或倾翻等交通事故。

③除制动器失效或不宜使用制动器等情况外,严禁由高速挡直接换入低速挡来代替制动。

④紧急制动时,切不可先拉驻车制动器操纵杆、后踏制动踏板,不得先踏离合器踏板或者把变速器操纵杆挂入空挡。

⑤没有ABS的汽车需紧急制动时,尽量不要猛踩死制动踏板,应采取“点制动”,即在紧急制动时反复迅速地几次“踏下一抬起一再踏下”制动踏板。

⑥汽车涉水或车辆的一侧处在泥泞、冰雪等滑路上时,应尽量避免使用行车制动器。

(第八节)倒车

汽车行驶中,倒车是经常进行的一项操作。当汽车不能用前进挡行驶至需要的地方,如进入车库、靠近装卸台及在较小的空间掉头、移位时,就必须倒车。

倒车时操作方向盘要比前进困难,主要原因有:一是视线受限,不易看清车厢后道路和障碍物情况,增加观察周围交通情况的难度;二是后轮为前导,前轮为从动轮,倒车转向时,车厢的转向变化较慢,因此增大了控制操作的难度;加上驾驶员控制转向的位置发生了变化,使主观感觉发生了差异,以致倒车时感到没有前进那样方便、灵活和准确,根据汽车的外廓和装载的宽度、高度及交通环境、地形和视线条件等不同情况,一般有以下几种倒车姿势。

1.注视后窗倒车

左手握稳方向盘上缘,上身向右侧转,下身微斜,右臂依托在右侧靠背上端,头转向后窗中心,两眼注视后方目标(只要车厢装载低于后窗,均可采用此姿势操作)。一般选择车库门或停靠位置的建筑物、树木等目标,据车厢后挡板中心线或车厢后角与选定目标间距离进行倒车(图2-53)。

2.注视侧后方倒车

左手打开车门后,扶在车门框或门内扶手上,右手握稳方向盘上缘,臀部靠住座椅靠背,上身向左斜伸出驾驶室,头向后转注视目标。一般选择能见到场地或车库的边缘为目标。依据左后轮、车厢边缘或车厢后角与所选目标接近的情况进行倒车(图2-54)。

3.注视后视镜倒车

注视后视镜倒车是间接找目标,因此操作难度比前两种姿势大,一般只是在道路右侧右转弯倒车的时候采用。倒车时,两手握好方向盘,身体在驾驶室内坐正,两眼通过后视镜注视目标。常选右侧后视镜中出现的路沿、树注视侧后方图示木等影像为目标。依据车身的边缘或右后轮与影像之间的空隙进行倒车。

二、倒车操作要领

1.直线倒车

要使车辆保持正直方向后倒,运用方向盘的方法与前进时一样。如车尾向左偏斜,应将方向盘向右少量回转;等车接近正直时,便及时修正方向,切不可猛打、猛回,见图2-55。

图2-55注视侧后方图示初学阶段可采用下面的方法:先直线前进50米,再直线后倒。每10米设一根标杆,路幅可先大后小,控制在车宽加1-1.5米之间。从起点到终点,全程用15秒左右时间,由2挡依此换到6挡,然后停车。其目的是为了巩固变速的技能,进而达到迅速敏捷,同时可练习运用制动停车。后倒时,可先用注视后方观察目标方法进行,待熟练后,再用注视侧方的方法进行。

2.转弯倒车

转弯倒车时,须兼顾前后,谨防外侧前轮、保险杆等碰撞路旁的物体。倒车时若需改变行驶方向,可按下列方法进行操作。如果使车尾向左(或右)转,方向盘也应向左(或右)转动;如弯急,转向时机可延迟,转向量要大;弯缓,则转向时机可提早,但转向量要小,见图2-56。

图2-56注视侧后方图示初期阶段练习倒车转弯时,可选择在车辆、行人较少的路上进行。

在倒车时,如因受场地或车轮转向角的限制,需要反复前进、后倒车时,应在每次后倒或前进至接近停车的瞬间,迅速地朝着下次应走的方向回转方向盘,为再次前进或后退做准备。但切不可在汽车已停后再用力转动方向盘,以防止转向机构受损。

3.坡道倒车

坡道倒车有向上坡方向倒车和向下坡方向倒车等。

倒车应遵守交通法规有关规定,合理选择倒车路线,注意观察车后情况,保持匀速平稳后倒,以确保倒车安全。

(1)向上坡方向倒车

起步可按上坡起步操作要领进行,起步后应控制好加速踏板,保持均匀速度平稳后倒;注意从后视窗或后视镜观察车后情况,保证后倒安全;停车时,踩踏离合器踏板与制动踏板要同时进行,但踏离合器踏板的速度应略快,以免发动机熄火(图2-57)。

(2)向下坡方向倒车

起步时,右脚应踏在行车制动器踏板上,松开驻车制动器操纵杆应与松抬离合器踏板同时进行;车辆后倒时,首先利用发动机的怠速牵制车辆后倒的速度,并视情况轻踏制动器踏板配合倒车;停车时,踏下离合器踏板的同时踏下行车制动器踏板,以防车辆后溜(图2-58)。

三、倒车注意事项

①倒车前,必须了解车和道路情况,在确保安全情况下进行倒车。

②倒车时,车速必须均匀,不可超过5千米/小时,不可忽快忽慢,要防止倒车熄灭或因倒车过猛而向后急冲,甚至造成事故。

③倒车时应尽量不影响其他车辆通行。如遇来车,应主动停让。附近有人或其他障碍时要小心,尤其对儿童更应提高警惕,提前鸣喇叭,以防造成伤人事故。

④倒车时,应按所需的方向后倒,不要偏离方向。如方向跑偏,应平稳地少量修正。必要时,用前进方法修正。

⑤倒车时,应有人指挥(必须是内行),必须与指挥人员密切配合。驾驶员不但要倾听指挥人员发出的口令信号,而且自己应根据具体情况,掌握好方向,采取正确的措施。另外,指挥者不应站在车后倒退行走,而应站在车辆侧面,兼顾前后,以确保安全。

(第九节)调头

汽车调头是为了使汽车向相反方向行驶,它是汽车驾驶中常用的操作方法。调头方法正确,可以缩短调头时间,减少对其他行驶车辆的影响。因此,驾驶员必须掌握调头的操作方法和注意事项。

一、调头地点选择

汽车调头时,必须遵守交通规则,在确保安全的前提下,尽量选择便于调头的地点,如交叉路口、广场或平坦、宽阔、土质坚硬的路段。

应尽量避免在坡道、狭窄的路段或交通繁杂的地方进行调头。绝对禁止在桥梁、隧道、涵洞、城门或铁路交叉道口等处调头。

二、调头操作方法

几种常见的调头方式!

①一次性顺车调头,适用于交叉路口或道路宽阔的路段。

②利用叉路口(支路)调头,根据路口所处的位置,确定调头的路线和步骤。

③顺车与倒车相结合的调头,适用于不能一次顺车调头的较宽路段。

④多次顺车与倒车相结合的调头,适用于较窄路段、街道、场地等。

具体采取哪种形式调头,应在既方便又安全的前提下,根据当时交通情况和路面条件确定。

1.一次顺车调头

一次顺车调头适用于交叉路口或较宽的道路,如图2-59所示。

操作方法:

①选择交通规则允许的较宽道路、路口、场地及可以进行一次顺车调头的地段、空地等。

调头时,先打开左转向灯发出调头信号,鸣喇叭起步,低速行驶,将车尽量靠道路右边;也可在汽车驶近调头地点时,降低车速,并将车辆逐渐驶靠右侧路边,然后挂入中速挡或低速挡。

③观察道路情况,确认安全后,迅速向左转动方向盘至极限位置,注意兼顾多方位交通动态。

④车头驶向与原方向相反时,迅速回正方向盘,逐渐踏下加速踏板,关闭转向灯,继续行驶。

2.利用叉路口调头

如果遇到有适合于调头使用的路口或路旁空地,应尽可能地充分利用,因为这对实现迅速调头非常有利,如图2-60所示。

①在路口(或空地)前1米处停车,确认后方、内角的安全状况。

②倒入路口。

③注意左右交通状况,起步左转向进入行车道。

3.划线调头

公路调头是难度较大、使用范围较广的一种多次倒、顺车调头形式。它适用于不能一次顺车调头的、比较狭窄的公路调头。为了减少公路实地训练时间,以求尽量少影响繁忙的交通,可先用划线模拟的办法进行训练,这就是划线调头。一般均在场内进行训练、考核。通过划线调头项目的训练,要求驾驶者掌握转动方向盘的方法及转动方向和次数,还需要在规定的地形尺寸内,按规定的倒顺次数和要求,完成调头作业,提高对汽车前后轮胎位置的估计能力。

(1)划线调头操作要求

①调头时要求以“三进二退”完成调头作业。

②不准原地转动方向盘(俗称“打死方向”),行车过程中不使用离合器半联动或中途任意停车。

③进入场内后不得熄火。

④行驶平稳不闯动。

⑤前进和后倒过程中,汽车前后轮胎均不得压线。

(6)三进二退划线调头操作步骤训练

①调正车身。使汽车右边前、后轮胎外侧尽量紧靠右侧边线,怠速前进利用叉路口调头划线调头的场地设置如图2-61所示。划线调头场地设置的路宽尺寸为2倍汽车轴距十0.20米。左右两边线长度为2倍车长。

一般以右侧车轮轮胎外侧与右边线保持在0.20-0.30米的横向间距为宜。

②第一次前进。先开左转向灯示意,待汽车前轮驶过起步线,迅速向左转动方向盘至极限位置,使汽车驶向左侧。从左门窗看左前翼子板(或顾及左前轮)中部越过左侧划线时,即左前轮接近左侧边线时(约距1米),迅速向右回转三把方向,然后停车。

(第一次后倒。先从左侧门窗观察后倒路线和车位情况,然后鸣喇叭挂入倒挡慢速后倒,起步后迅速向右转动方向盘至极限位置,让车尾右拐,同时观察右边后视镜,待车倒至后轮距离路沿或障碍物约1米时,迅速向左回转三把方向,然后停车。

④第二次前进:挂入前进起步挡,一经起步后,随即向左转动方向盘至极限位置,待左前轮接近左侧边线时,迅速向右回转方向盘,随即停车。

⑤第二次后倒:起步后,迅速向右转动方向盘至极限位置,同时观察右边后视镜,观察右后轮接近后划线0.50米时,迅速向左回转方向盘,随即停车。

⑥第三次前进:再次挂1挡前进时,仍需迅速向左转足方向,以保证右前轮不压越右侧划线,将车驶向右侧边线停正,关闭左转向灯,即完成此课目。

此操作在比较狭窄的公路或夜间在公路上调头时,一般应有人指挥。如无他人指挥时,凭估计目测,应尽量考虑停车时前后距离的提前量,并按上述操作方法可增加进退次数,以确保安全。

4.公路调头

公路调头直接在车行道路上进行,适用于不能一次顺车调头,且没有可利用路口的比较狭窄的路段,采用前进与后倒相结合的方法进行。一般情况下汽车调头应选择道路较宽,交通流量较小的地方进行。

(1)顺车与倒车相结合的调头

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