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第8章 基础驾驶(4)

汽车加挡前,应根据道路、交通情况,平稳地踏下加速踏板,逐渐提高车速,这一过程称为“冲车”。当车速适合换入高一级挡位时,立即抬起加速踏板,踏下离合器踏板,将变速器操纵杆移入空挡位置;随即迅速抬起离合器踏板并立即再次踏下,同时将变速器操纵杆换入高一级挡位。然后边抬离合器踏板,边徐徐踏下加速踏板,使汽车继续平稳行驶。根据情况用同样的方法,换入更高一级的挡位。

平顺加挡的关键在于“冲车”大小,冲车”距离应根据所加挡位的高低而定,挡位越高,冲车”距离越长。“冲车”时加速踏板要稳踏、快抬;中速以下挡位加挡时,在换入高一级挡位后,离合器踏板快抬至半联动位置,应稍停再慢慢抬起,使动力平稳传递,避免换挡后引起车辆“前冲”。

(2)加挡时机

汽车行驶中,只要道路条件和交通情况允许,就应及时换入高一级挡位。加挡前,必须先加速“冲车”,以保证加挡后有足够的动力,使汽车继续平稳行驶。“冲车”(车速)过小(低),会造成加挡后动力不足和抖动现象;“冲车”时间过长,发动机长时间高速运转,会加剧磨损,经济性下降。因此,“冲车”要适当,加挡要及时,加挡的时机应根据发动机声音、转速、动力的大小来确定,如果加挡后踏下加速踏板,发动机转速下降,动力不足,则说明加挡时机过早。

操作顺序:低挡加到高挡位,适当冲车油跟上;一踏摘来二踏挂,三抬加油不要忘。

动作要点:冲车加速听声响,踏下离合摘空挡;候听油声都有了,再踏离合加挡。

2.减挡

(1)减挡要领

放松加速踏板,迅速踏下离合器踏板,将变速器操纵杆移入空挡,随即放松离合器踏板,右脚快速踏一下加速踏板(加“空油”),再迅速踏下离合器踏板,将变速器操纵杆移入低一级挡位,按快、停、慢的要领放松离合器踏板,使汽车在新的挡位继续行驶。

(2)减挡时机

行驶中,当感到发动机动力不足,车速逐渐降低,说明原挡位已不能维持汽车正常行驶,应及时、迅速地换入低一级挡位。若车速明显降低,可以越级减挡。

操作顺序:到挡减到低速挡,看准车速不要慌;一踏摘来二抬轰,三踏挂挡油跟上。

动作要点:收抬油门摘空挡,根据车速空油上;趁着油声未消失,速踏离合挂低挡。

三、换挡要求及注意事项

1.换挡技术要求

换挡技术要求可归纳为八个字:及时、正确、平稳、迅速。

①及时:掌握合适换挡时机,即不应加挡过早,也不应减挡过晚。

②正确:离合器踏板、加速踏板、变速器操纵杆的配合要正确、协调,位置要准确。

③平稳:换入新的挡位后,放松离合器踏板要及时平稳。

④迅速:动作要迅速,以缩短换挡时间,减少汽车动能损失,降低燃料的消耗。

2.换挡注意事项

①换挡时,两眼应注视前方,保持正确的驾驶姿势,一只手握稳方向盘,另一只手轻握变速器操纵杆球头,不得低头看操作部位,以防方向跑偏发生危险,如图2-39所示。

②当挂不进挡或齿轮发响时,不得强拉硬推;变速器操纵杆移至空挡后换挡注意事项示意图不得来回晃动,以免影响换档时机和损坏机件。

③换挡结束,左脚不要闲置在离合器踏板上,这样易造成离合器半联动,增加机械磨损,要将脚放在驾驶室底板上。

④在行驶中变速时,非特殊情况,不得越级换挡。

⑤在行驶中需挂倒挡时,必须待汽车完全停止后方可换挡,以免损坏机件。

⑥汽车在严寒季节起步后,用低速挡慢行,待传动系各部分得到充分润滑后,再逐级换入高速挡,以免损坏机件。

⑦变速器装有同步器的车辆,如东风EQ1090型、解放CA1091型(1990年6月以后生产的)和北京切诺基等,踏下一次离合器踏板便可完成换挡作业,操纵较为简便。但为延长同步器的使用寿命和提高操作技术的熟练程度,在初驾车辆时,同样要求采用两脚离合器完成换挡作业。

(第五节)直线行驶

车辆起步后,既进入直线行驶状态。一般认为汽车直线行驶是一件很简单的事,其实不然。汽车要想维持直线行驶,不走“蛇”形,不在路上左右摇摆,需要驾驶员有一定的控制能力,要有足够的驾驶经验,初学者尚难掌握。

一、直线行驶时的正确驾驶姿势

为了准确控制汽车直线行驶方向,驾驶员必须要看清前方道路情况,车速越高要求看得越远。当车速在40-50千米/小时行驶时,驾驶员必须看到前方120-150米范围内的道路情况,以便发现行人或自行车时立即采取措施。驾驶员在行车中,要根据行驶车速度,调整行驶前方注视距离,车速升高,注视距离就应延长,见表2-1。

芳。行驶中,由于路面的凹凸不平,易使前轮受到冲击震动而产生偏斜,须及时修正方向。当车头向左(右)偏斜时,应向右(左)转动方向盘,待车头接近回到行驶路线时,再逐渐将方向盘回正。修正方向时,要少打少回,打多少回多少,以免车辆飘忽不定,引发交通事故。两手操纵方向盘用力要平衡、自然,要细心体会方向盘的游动间隙,如汽车在道路右侧行驶时,为防止车头向右偏斜,方向盘应位于游动间隙的左侧端点(如图2-40所示)。

良好习惯。坐姿端正后,要调整注视方向,驾驶员的注视方向要尽量远些,自己车轮轨迹的延长线就是汽车的前进方向,如图2-41所示,其中图2-41(a)所示的汽车行驶方向偏左;图2-41(c)的汽车行驶方向偏右;图2-41(b)所示的汽车行驶方向正直,汽车前挡风玻璃框恰好和路面白色标志线对正(标志线起点处于窗框下角)。

二、直线行驶时的方向操纵要领

汽车直线行驶时,驾驶员双手保持与肩同宽握住方向盘,双手用力不要太大,因为方向盘有25-50毫米的自由间隙,汽车在道路上的行驶时,路面的不平要反应到方向盘上,方向盘左右有轻微摆动。所以双手不要将方向盘握的太死,当路面不平冲击前轮使汽车方向偏斜时,驾驶员要用方向盘及时校正方向,以便维持汽车直线行驶,如图2-42所示。

图242方向盘校正行驶方向图示当发现汽车偏离正直行驶方向时,先向相反的方向消除方向盘的游动间隙,再依偏移量,将方向盘向正确的方向适当修正。当汽车快要回正而还未回正时,即开始逐渐回正方向,将方向回到游动间隙中间。切记:如果不提前回轮,汽车就会又偏向另一方向,“画龙”就是这样开始的。

另外,驾驶员操纵方向盘时,要正确合理用力,如果用力不当容易引起汽车蛇形行驶。如路面不平引起车轮向右偏时,驾驶员身体向右倾斜,左手被牵动向右转方向盘,使汽车向右偏驶,驾驶员用手向左校正方向盘,如果用力过大,汽车又向左侧偏斜,于是驾驶员又不得不向右向校正。因此,汽车会出现“蛇形”轨迹,如图2-43所示。汽车在路上出现蛇形行驶非常危险,如操纵与控制不当,最容易发生交通事故,为防止汽车出现蛇形行驶,驾驶员要练习控制方向盘的力量大小,使之不要校正力量过大。

三、汽车直线行驶的目标选择技巧

初学驾驶员在驾训时,对车辆前方路面的目测能力比较差,汽车方向容易行偏,尤其是偏左行驶较为普遍。这是因为坐在驾驶室左侧操作,对公路右侧不能正确估计的缘故。

现将一直线行驶目标选择技巧,即“三点法”简介如下!

将汽车开到公路右边,先让学员坐入驾驶室,身体对正方向盘,以自己的目光沿散热器罩中点略左侧处斜视下去(指长头货车),目光所能看到的公路最近点B,就是右前轮直线行驶的运动轨迹。将驾驶员的目光、散热器罩中点略左侧处,公路端点B,三者连成一线,以此来估计直线行驶时的车辆位置,称为“三点法”,如图2-44所示。

由于各驾驶员的身高不同,个人的目光所看到图2)4三点目标确的公路最近点B也会略有不同。但这对确定目标定法示图影响不大,各驾驶员可根据自己目视到的B点决定目标。此法简便、可靠、易学,是低速直线行驶确定自身车辆位置的有效方法,特别在会车、停车时,一般驾驶员均采用此种方法来确定会车或停车时的车辆位置。

不过三点法”也有一定的局限性,不能用来确定高速直线行驶的目标。这是因为当汽车高速行驶时,制动距离相应变长,前方的危险区域增大。若驾驶员目光看得很近,处理情况就会显得很急促,从而产生事故隐患。因此,当汽车高速行驶时,驾驶员应将视线放远(一般在150米以外),

以自己的目光从车头前方斜视下去,所看到的位置大约在道路中心线偏左50厘米处,如图2-45所示。同时应看远顾近,注意两旁。此时汽车基本上就在公路中间行驶。如果发现汽车偏行,应及时修正,视线放得越远,发现偏差就能越早,修正偏行就越及时。此为高速直线行车时的目标确定方法。

在实际驾驶中,由于公路交通情况的不断变高速行车目化,而使车辆的时速也不断发生变化,这就使驾驶标确定法图示员应根据当时的具体情况,灵活地、准确地分别使用两种目标选择。

直线行驶操作要领:直线行驶驾姿正,左手定位勤修正;游动间隙左边靠,防止跑偏和龙套。

(第六节)汽车转弯

汽车在行驶中,由于交通情况的不断变化及遇到各种弯道,需经常改变车辆的行驶方向。因此,巧妙地运用方向盘,把握好前进的方向,是驾驶员必备的重要技能。

一、最小转弯半径和内轮差

最小转弯半径和内轮差是影响汽车转弯角度的主要因素。

1.最小转弯半径

将方向盘向左(右)转到极限位置,使车辆绕圆周行驶,其外侧前轮轮迹至转向中心的距离称为汽车最小转弯半径,如图2-46所示。

最小转弯半径是由车辆的最大转向角及其轴距决定的。最大转向角愈大、前后轴之间的距离愈短,则汽车最小转弯半径就小,转弯就灵活、容易。反之转弯就困难。由于汽车的转向角及轴距在制造结构上已经确定,决定了汽车的最小转弯半径也不再改变。所以当驾驶最小转弯半径较大的汽车转弯时,要注意不使外前轮越出路外或碰及障碍物。当驾驶最小转弯半径较小的汽车转弯时,要注意不使内后轮越出路外或碰及障碍物。

2.内轮差

内轮差是指汽车转弯时,前后内侧车轮转弯半径之差,如图2-46所示。内轮差的大小与转向角及轴距有关,转向角愈大,内轮差就愈大;轴距愈长,内轮差也愈大。反之内轮差就愈小。

汽车拖带挂车时,主、挂车的内轮差比单车大。一般半挂车的内轮差又比拖挂车大,这主要是半挂车的轴距较大之故。因此汽车转弯时,既要正确估计最小转弯半径,照顾到前外轮不要越出路外;又要考虑到内轮差,避免内后轮越出路外或碰及障碍物。特别是通过急弯或拖带挂车时,更要引起注意。

二、转弯操作要领

转弯时,注意观察道路情况,合理选择转弯路线,控制行驶速度,正确掌握转向时机。通过弯道时,左右转动方向盘做到灵活、及时、正确。

①车辆转弯时应减速,打转向灯,并发出信号,逐渐转动方向盘。弯缓时应早转慢打,少打少回;弯急时应迟转快打,多打多回。

。车辆行驶时由于前轮定位的作用,车前轮会产生一种保持直线行驶的稳定性,当车辆转弯时车轮会有一定直线阻力。车速越快、弯度越急,阻力就会越大,其车轮上的阻力通过转向系统传导至方向盘上。因此,转弯时的弯度越大(即转弯半径越小),车速越高,方向盘的转动阻力越大。汽车高速行驶转弯时在离心力的作用下车身倾斜度逐渐加大,方向盘的转动阻力也逐步加重。当倾斜度与转动方向盘时的力度达到一定的程度时,如再猛打转向,加上突发的紧急制动,强大的离心力将有可能引起车辆的颠覆。

汽车遇弯道行车时会产生离心力,离心力的大小与车速、转弯角度成正比,车速越快,弯度越大,离心力越大。所以高速急转弯时,易造成翻车事故。因此,高速转弯时不能猛打方向盘,并严禁紧急制动。弯前应保CD。

持充裕的制动提前量,加大直线制动距离,使入弯速度控制在较有把握的状态下,出弯前要作好加速和变速的准备。经验丰富的驾驶员会根据车速、车辆在转弯时的倾斜度、方向盘的转向力度,来加大转弯的角度,拉大直线制动距离,缓解转弯时的离心力。确保车辆在弯道中的行车安全。重心较高的车辆如高载车、客车、面包车、工程车等,在弯道中更应注意安全。

③在山区遇连续较窄弯道时,通过了第一个弯道要观察到第二个弯道的情况。控制好车速,灵活回转方向盘。在视线良好的弯道上左(右)转弯时,如对面确无来车和其他情况,可先使车辆靠右(左)侧行驶,在弯道中可适当偏左(右)侧行驶,即小转弯,把内弯线、路尽量取直,以降低离心力作用。这样既可适当提高弯道行驶速度,又能保持车辆行驶的稳定性。但应特别注意对方来车,对方来车时严禁抢占对方路线。

④转弯时由于内后轮迹和内前轮迹的不重叠性,后轮迹偏靠内侧。车子越长,转弯角度越大(转弯半径越小),后轮越靠转弯内侧,见图2-48。因此,转弯时应靠弯道的外侧行驶,充分考虑内侧后轮的通过性。窄狭地段转弯时,先将车子逐步靠外侧顺直线行驶,转弯时车头前方尽量靠外沿通过,晚打、急打方向盘。

三、转弯注意事项

①转弯时应做到“减速、鸣喇叭、靠右行”,注意观察道路情况,尽量避免紧急制动和换挡。

②通过急转弯或回转弯道路,要注意通行方法。必要时,下车观察路面情况,预定行驶路线,把握好转向时机,慢速行驶,千万不可疏忽大意。

③通过视线受到限制,道路交通情况不易观察的弯曲坡路时,要谨慎驾驶,慢速行驶。驶近视线受到限制的坡顶时须低速行驶,谨防与对方来车、行人发生碰撞。

④在弯道会车,要注意对方车辆尾部的运动规律(尾部是指车辆后轮到车辆末端的距离,此距离随不同车型及装载情况有所差异,距离越大,在转向偏转时,所占的空间也就越大,反之则小)。当尾部长短一定时,单位时间内转向角度越小,它所占的空间位置也越大,俗称“扫尾”。因此,行驶中遇有会车及障碍物,转动方向盘应注意对方车辆的运动空间,防止发生“扫尾”事故。

⑤弯道上行车要尽量避免超车,在视线不良和交通法规规定禁止超车的弯道严禁超车。

转弯超速的危险弯道驾驶操作要领:慢入快出转弯法,切点选择是关键;“外内外”看方向,曲率变小是关键。

(第七节)汽车制动

汽车行驶中,由于道路交通情况的不断变化,常常需要及时减速或停车,这是通过操纵制动装置来实现的。

一、制动停车距离

制动停车距离(S总)二反应距离(S。)十制动距离(!)

1.反应距离(S。)

汽车在行驶中,驾驶员从发现危险情况,通过大脑反应、移动右脚,到右脚踏下制动踏板产生制动作用为止所经过的时间,称为驾驶员反应时间。反应时间的长短,取决于驾驶员思想集中程度和反应灵敏程度。实验表明:驾驶员反应时间通常为。3-1.。秒,平均值为。.6-。.8秒。

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