６４．无论被涂面是平面、垂直面，还是斜面、侧面，喷涂的喷雾流即喷幅，都应始终与被涂面保持垂直。若喷涂角度不正确或喷枪移动呈曲线状，将会导致喷幅与被涂面的角度变化，同时也会使喷枪距物面的距离不等，而产生涂膜不均匀。在实际操作中，汽车表面形状多变、复杂，较难避免产生涂膜不匀，但要力求正确。喷涂时喷枪转动是一种喷涂技巧，应用在一般局部补涂中，如需在补涂边缘处要求涂膜较薄时使用。
６５．高压无气喷涂设备按驱动方式、压力比、涂料的喷出量来区分。
６６．高压无气喷涂的工艺条件，应适用于各种涂料，最关键的还是合理地选择涂料喷嘴口径、喷涂压力等工艺条件。通常喷涂涂层薄，应选择口径小的喷嘴；喷涂涂层厚、黏度高的涂料，应选择口径大的喷嘴；被涂物形状小、幅面窄的，应选择喷嘴喷雾图形幅宽小的喷嘴；被涂物形状大、幅面宽的，应选择喷雾图形幅宽大的喷嘴。
６７．为了符合环境保护的需要，现推广高流量低压力（ＨＶＬＰ）的环保喷枪，其特点是降低气压减少过度雾化带来的溶剂挥发及尘埃散失，减少涂料从工件上回弹，这样既减少了涂料损耗，又减少了对工作环境的污染和对健康的伤害。
６８．涂料的稀稠用涂料黏度的高低（大小）表示。汽车修补涂料一般适宜用涂４杯（涂４黏度计）来测量。涂４黏度计用于测定黏度在１０～１５０ｓ之间的各种涂料产品，涂４黏度计的黏度测定值近似于美国福特４号杯的黏度测定值。涂４黏度计有金属和塑料两种。上部为圆筒形，下部为圆锥形，其底部有不锈钢制的可以更换的漏嘴，圆筒上沿有杯形凹槽，可做多余试样溢出用。涂４黏度计容量为１００ｍＬ。
６９．每次用涂４黏度计测定涂料黏度前，应过滤涂料样品，将涂料试样搅拌均匀，温度快速至２５℃±１℃，然后静置２ｍｉｎ以上，使试样中的空气逸出。实验前必须将黏度计用溶剂仔细擦拭干净，然后置于空气中干燥。
７０．用涂４黏度计测定涂料黏度时，试样从黏度计流出的全部时间（ｓ）即为试样的黏度。
７１．抛光机的分类方法很多，根据不同的使用要求和环境可选用不同的抛光机。
７２．抛光机按动力分类，有电动和气动两种。抛光机一般有磨砂和抛光双效功能，安装砂轮可以打磨金属材料，换上研磨盘和抛光垫又能进行漆面抛光，转速一般可调整。
７３．按抛光盘的材料，抛光机可分为纯羊毛、人造纤维和海绵三种。
７４．纯羊毛为传统式的抛光材料，一般用于普通漆面的抛光。由于其研磨力强，用于清漆层抛光时要谨慎操作。
７５．人造纤维较羊毛柔软，一般用于普通漆面和清漆层的抛光。
７６．海绵一般用于普通漆面和清漆层的抛光。
７７．各种颜色的抛光盘有不同的功能。
二、空气压缩机和空气分配系统
１．空气压缩机是气动工具的动力来源，以电动机为动力，将空气压力从普通大气压升到更高的压力，是现代汽车修理厂必不可少的设备。
２．目前使用的空气压缩机根据机械运动的方式基本分为三种，即活塞式、螺杆式、隔膜式。
３．隔膜式空气压缩机适用于为小型喷枪或设备供气，但不适合为汽车修理所需消耗较大气量和较高气压的设备供气，所以汽车修理厂使用较少。膜片式空气压缩机每一个工作循环只能压缩极少量的空气，压力范围在０．２～０．３ＭＰａ，但上下运动速度极快，每分钟能超过５００个冲程。
４．活塞式空气压缩机是利用活塞的往复运动来压缩空气，并不断提高压力。特性：气量中等；性能随寿命的延长而减退；油或油蒸气会进入空气管路。根据生产情况和需要，所需的空气量和压力值是各不相同的，可选择单缸或多缸及一级压缩或二级压缩的活塞空气压缩机。压缩空气由进气阀直接进入储气罐，为一级压缩式；空气压缩后由排气阀再进入高气压缸，经二次行程压缩后，由高气压排气阀送入储气罐，为二级压缩式。双级压缩机在０．７～１．４ＭＰａ的压力范围内提供稳定压缩空气的性能很好，能很好地满足中等气量要求的单位使用。活塞式空气压缩机比膜片式空气压缩机更耐用，而且能提供足够的压缩空气，适合消耗空气量较多和压力较高的喷涂设备、气动设备，可铺设气管供全厂同时使用。
５．为了使空气压缩机有效、安全、节能、降低机械损耗，活塞式空气压缩机上安装有自动调节系统，控制气压、供气时间及切断电源等。它包括调压阀、安全阀、压力开关等。
６．螺杆式空气压缩机通过两个凹凸不平的转子高速运动产生压力。此型的空压机风压、风量恒定，且噪声较小，气量大。是新一代空气压缩机，具有美观、高效、低速、低噪声、节能、自动化高等优点。螺杆式空气压缩机的工作效率和可靠性很高，已在工业领域成为标准配置，在汽车修理行业将有逐步取代活塞式空气压缩机的趋势。适用于耗气量大的修理厂。
７．螺杆式空气压缩机四合一油气分离系统，结合保压系统、机油过滤系统、节油系统控制排气含油。多重油槽预处理，出口远离油雾，油气扩散降温，油气分离器炭化降低，抛弃式油气分离器更换快速方便，并可检视油气分离器内分离状况，出气含油量小于３ｍｇ／ｍ３。
８．空气压缩机日常维护：放掉储气罐、油水分离器、气压调节器中的冷却水；检查曲轴箱的润滑油面的高度，确认是否在油尺标线之间；清洗或吹干净空气压缩机上的灰尘。
９．空气压缩机周保养：拉开安全阀检查性能是否良好，若不能正常工作应立即检修或更换；清洗空气滤清器，用防爆溶剂清洗毛毡、海绵等过滤材料，晾干后重新装好；清洗或吹干净汽缸、汽缸头、内冷器、电动机及其他易积尘或脏物的部位。
１０．空气压缩机月保养：添加或更换曲轴箱内的机油，一般空气压缩机每工作５００ｈ或２个月更换一次，必要时可缩短更换时间；调节压力开关的开机与关机设定点；检查空气压力表是否正常；检查Ｖ带松紧状况，并予以调整；查看电动机转轴和空气压缩机的飞轮有无松动现象，并予以调整；检查所有阀芯或汽缸盖，不能有松动现象；检查空气压缩机附件、油箱及供气管有否漏油、漏气现象；关闭储气罐排气阀，检查泵气时间是否正常；开机检查在运转中有无异常噪声；检查空气压缩机在全负荷运转中的升度是否正常；检查所有电器及开关是否正常；对水冷式空气压缩机检查水源的畅通状况。
１１．空气压缩机常见故障原因及排除方法见表６２。
表６２空气压缩机常见故障原因及排除方法故障现象产生故障的可能原因排除方法
工作声音不正常
１．组合阀未压紧
２．阀片及阀片弹簧损坏
３．组合阀的螺钉未拧紧，掉进汽缸中与活塞碰撞
４．活塞在上止点时，活塞与组合阀下面的间隙太小，活塞与缸盖发生顶碰
５．连杆小头磨损太大，工作时在活塞槽内上下冲击
６．连杆轴瓦松，工作时产生冲击
１．拧紧组合阀螺母
２．更换损坏的零件
３．检查排除
４．调整活塞与组合阀
５．更换连杆小头
６．更换活塞环
７．更换轴瓦排气温度过高
１．排气阀漏气或阀片小弹簧损坏
２．排气阀严重积炭
３．风扇转向不对
４．冷却水量不足，水套、中间冷却器内积垢堵塞
１．修理与更换小弹簧
２．清理排气阀
３．检查电动机线路，更换接反线头
４．清除积垢，增加冷却水
续表
故障现象产生故障的可能原因排除方法
排气量不足
１．滤清器堵塞
２．汽缸活塞或活塞环磨损，间隙过大
３．组合阀漏气
４．阀片弹簧损坏或卡住
５．排气管路漏气
６．活塞在上止点时，活塞与组合阀下面的
间隙过大
１．清洗或更换滤清器
２．检查更换活塞
３．修理或更换组合阀
４．检查更换阀片弹簧
５．拧紧管接头
６．调整垫片
润滑油温度过高
１．油量过少
２．活塞环咬住，汽缸发生硬膜
３．连杆轴承咬住
１．检查加油
２．更换活塞环
３．检查更换轴承
功率消耗增大
１．活塞、活塞环与汽缸咬住
２．连杆衬套、轴承、曲轴轴承烧坏
３．吸、排气道不畅，阻力增大，产生能量
损耗
１．更换有关配件
２．更换有关配件
３．疏通吸、排气道
１２．空气分配系统是储气罐到所需压缩机空气的工作点的管道和各种装置的组合，它包括软管、固定管道、接头、阀门、空气滤清器、油水分离器、气压调节器、空气干燥器等装置。
１３．空气压缩机的旋转应遵循的原则：空气压缩机尽可能安装在通风、清洁、干燥的地方，最好放在室内，以利用清洁的空气；空气压缩机进气口避免靠近有蒸汽排放或潮湿的场所，墙和其他障碍物应距离空气压缩机３０ｃｍ以上，以有利于空气流动及有助于散热冷却；空气压缩机应水平放置，机脚下要垫放减振垫片防止振动而损伤机械，飞轮一边应靠墙，防止伤及人身；空气压缩机尽可能放置在用气工作点附近，减少压降。
１４．在设置供气管路时应注意以下几点：主供气管道应逐步向末端倾斜，倾斜度为１／１００，以于管道内的水排放干净；供气支管应从主供气管道上方分出，防止水进入支供气管道；油水分离器应安装在主供气管道与空气压缩机相距８～１０ｍ的位置，提高油水分离效果；主供气管道最低处应安装自动排水阀，支供气管道末端要有排油阀；供喷枪使用的支供气管道应安装气压调节器。
１５．如果空气压缩机排出的气体中含有水、油及其他微粒，在喷涂时涂膜会产生质量问题，而压缩空气的气压不稳定同样也会给喷涂工作造成麻烦。
１６．为了保证压缩空气无尘、干燥，必须在空气压缩机的输送管道上安装油水分离器，起过滤空气作用，目前已有集空气过滤与气压调节为一体的装置---空气转换器，也叫做油水分离器或气压调节器，实际上就是把原来两个装置有机结合起来。在使用时应注意保养，每日打开放水阀１～２次，将积存于杯中的油、水放掉，过滤杯和存水杯要定期清洗。圆筒式滤气器要定期更换芯或清洗金属网。
三、干燥设备
１．根据传热方式可把干燥设备分为三类：以热空气加热的对流式干燥设备；以热辐射加热的热辐射式干燥设备，即红外线干燥设备；以电磁感应加热的感应式干燥设备。
２．对流式干燥设备是利用热源以对流方式传递的原理制造的。对流式干燥也称热空气干燥，应用对流传热的原理，以空气为载热体，传递给涂层，加快涂层的干燥。一般来说温度越高，涂层的化学反应越快，涂料干燥也越快。
３．对流烘干有以下一些特点：对流烘干加热均匀，从而保证了涂层干燥的一致性；烘干温度范围较大，基本上能满足一般类型涂料烘干温度的要求；设备使用管理和维护较为方便，运行费用较低。但是，对流烘干也有一定的局限性，如升温时间长、效率低；设备庞大，占地面积大；涂料表面成膜快，阻碍内部溶剂的挥发，易产生针孔、起泡、皱纹等涂膜缺陷。
４．按生产组织形式分为：间歇式烘干室，一般为单室或多室的单门式，适用于小批量生产或间断性生产。连续生产烘干室，一般为通道式，适用于大批量生产，一般与其他工序组成涂装流水线，在汽车制造厂主要采用此种干燥方式。按照使用的热源，对流烘干室可分为电或燃气等形式；按照加热空气介质的方式，对流烘干室又有直接加热和间接加热两种类型；按照热空气在烘干室内的对流方式，对流烘干可分为强制对流式和自然对流式。
５．对流式干燥设备的缺点：热量的传导方向和溶剂蒸发的方向相反，涂层的表面受热后干燥成膜，而涂层下面的溶剂蒸气不易跑出，干燥速度变慢；如果溶剂蒸气的压力克服不了涂膜的阻力而留在里面，会使涂膜起泡或不平；如果溶剂的蒸气压力大于涂膜的阻力，冲破涂膜表面而产生针孔；烘干时，必须将烘房内的空气加热，热量消耗大；由于空气的导热性差，涂膜的导热性也差，故对流式干燥的速度不快。
６．涂料的干燥设备按其外形结构可分为室式（烘房）、箱式（烘箱）、通道式（烘炉）等几种。
７．对流烘干室不管是何种类型，一般由烘干室体、空气过滤层、温度控制系统等组成。烘干室室体的作用是使循环的热空气不向外流出，维持烘干室内的热量，使室内温度保持在一定的范围之内，室体也是安装烘干室其他部件的基础。对流烘干室的加热系统是加热空气的装置，它能把进入烘干室内的空气加热至一定的温度范围，通过加热系统的风机将热空气引进烘干室内，并形成环流在室内流动，连续地加热工件，使涂层得以干燥，为了保证烘干室内的溶剂蒸气浓度处在安全范围之内，加热系统需要排除一部分带有溶剂蒸气的热空气，同时，需从室外吸入一部分新鲜空气给以补充。加热系统一般由进风管、空气过滤器、空气加热器和风机等部件组成。温度控制系统的作用是调节烘干室内温度的高低和使室内温度均匀。对流烘干室温度控制有循环热空气量调节和循环热空气温度调节两种方法。
８．电热烘干室是一类最简单的热空气对流式烘干室，主要用于烘烤小型涂装工件。用电热作为烘干室的能源不污染环境，但耗电量大，使用成本高。目前汽车修理厂广泛使用以燃油为能源的烘干室。
９．汽车喷涂烤漆房集喷漆与烤漆为一体，常称为烤漆房，其优点是节约场地，使用方便，同时可对底、面漆进行强制干燥，加快工作节奏，提高了工作效率和涂层质量。
１０．汽车烤漆房的种类繁多，根据能源来分有燃油型和电热型；根据干燥方式有热空气对流干燥、远红外线辐射干燥等。目前国内燃油式热空气对流干燥的低温烤漆房在汽车修理行业中使用较普遍，该烤漆房采用高性能钢组件式房体，无接缝式无机过滤棉，配合进风过滤系统及正风压，可保证施工环境的洁净。在结构上采用了过压原理，室内风压高于室外４～１２Ｐａ，使灰尘不能进入室内，再加上进入室内的空气经多次过滤，因而空气净化度较高。在烘烤过程中空气循环加热，每次大约补充１０％的新鲜空气，这样热量利用充分，节约能源。废气经过过滤后排放于室外，排放浓度符合环保标准要求。适合于各种轿车和面包车在生产和维修中涂层的喷涂和烘烤。
１１．烤漆房有如下特点：空气流动好，新鲜空气不断进入，废气及时排至外室，根据喷涂状态和烘烤状态的需要调节排气管和进气管，使喷涂状态时排出废气，烘烤时则不断循环空气并将热空气反复使用，保持温度、节约能源；室内温度可调节，烘干时最高８０℃。室内温度均匀，每一点的温度变化范围为±２℃，升温迅速，一般室温从２０℃升高至６０℃不超过２０ｍｉｎ；空气循环量可达１２０００ｍ３／ｈ，喷涂室正压送风时，其送风气压一般保持室内高于室外４～１２Ｐａ，可通过调风门调节。
１２．目前使用的烤漆房一般采用气流下行式，即空气从天花板进入，经三级（粗、中、细）过滤后干净、干燥、适温的空气，经过车顶向下从车身两侧的排气地沟排出，减少漆膜缺陷和喷涂操作人员可能吸入的飞漆和溶剂蒸气，有利于喷漆工的身体健康。
１３．由于喷涂烤漆房喷与烤在同一室体进行，喷涂时与烘烤时空气流速是有差别的，一般喷涂时空气流速最好控制在０．３～０．６ｍ／ｓ，对涂膜进行加温烘烤时空气流速应在０．０５ｍ／ｓ左右。
