在全球经济持续低迷，股市大幅下滑的形势下，多数汽车制造商都在进行快速的合并，以求实现规模经济和全球化，以保持必要的市场竞争力。这种经济的萧条也给豪华汽车的销售蒙上了浓重的阴影。保时捷公司在美国推销双座的“Boxster”型汽车遇到困难，为鼓励那些无力购买的群体，采取了提供特别的租赁交易措施。为了改善经营状况，保时捷公司决定冒险向日益拥挤的SUV市场进军，首次推出一款“Cayenne”型的非跑车型家用汽车。保时捷公司希望借助这款起价为5.59万美元运动型多用途车“Cayenne”，将公司的总销售量提高50﹪，如果销售不佳，公司就将面临财务危机。
这款4驱动、带后背箱的4门4座位的SUV自动挡车型拥有一个450马力的发动机，最高时速达到160英里。为降低成本，保时捷公司与大众汽车合作生产，保时捷公司负责车型的开发，而大众汽车公司负责除发动机外的主要部件的生产，以期实现豪华品牌与高产量的结合。这种车型将不是投向保时捷公司传统的特定市场，而是一个更广泛的大众消费市场。
探究保时捷公司涉足SUV的深层次原因，我们必须从当今世界汽车行业的激烈竞争说起。现代汽车行业具有一个非常显著的特征，这就是公司的生存能力与公司规模成正比。小公司的车型少，抵御风险的能力差，它们的汽车一旦失宠就将遭受没顶之灾，大公司为了扩大规模，总在想方设法地要“吞掉”这些危在旦夕的小企业。其实，保时捷公司在世界众多的汽车制造厂商中，只能算是一个小企业、小公司。近年来，保时捷公司时时感到“兵临城下”的危机，有许多“鲨鱼”级的大企业正虎视眈眈地盯着这条“小鱼”，要吞掉它！现在世界上著名的特种车制造商，都因为规模小被“吃掉”或是为了生存而主动投靠了大企业。“法拉利”被“菲亚特”收购，“林宝坚尼”已归属“奥迪”旗下，“美洲豹”现已属于“福特”的一员，唯独保时捷公司还我行我素，特立独行。
保时捷公司半数以上已发行的股票和全部有表决权的股份始终掌握在费迪南德保时捷后代的手中，他们对公司加倍呵护，才保持了公司的独立性。特别是费迪南德保时捷的孙子费迪南德皮希保时捷现任大众汽车公司的董事长，同时又是保时捷公司董事会的成员，这次保时捷与大众汽车公司合作制造SUV车，他是发挥了关键作用的。
保时捷公司面临的危机还在于那些“鲨鱼”在无法“吞食”保时捷公司时，它们也会想尽办法吸吮它的血。这些“鲨鱼”也都钟情于高级跑车，在生产线上不时生产少数特殊型号的高级跑车，而将这些高级跑车的成本分摊到其它车型上，这样他们所订的销售价格可以比较低，用这种办法从保时捷公司的“口中”夺食，抢占跑车市场。
经济繁荣时保时捷公司最受益，它的产品往往成为有钱人士追逐的购买对象；经济衰退时它又最容易受到打击，有些人为避免非议或者怕赛车太费油而不敢购买。面对着“鲨鱼”的威胁和市场的变化，保时捷公司以变对变，上马研制热销品种分散风险压力。保时捷公司拨出5亿美元研制SUV，将生产豪华SUV车并取名“Cayenne”。
“Cayenne”的外型尺寸与克莱斯勒的“大切诺基”相似，只是略宽一些，离地间隙也小一点。有6缸或者8缸发动机可供选择，还有一种带双涡轮增压的8缸发动机。“Cayenne”的起价在4.5万美元左右，大多数将出口美国，是与“宝马X5”或者“奔驰M级”车档次相同的SUV。生产“Cayenne”决不意味着不重视“911”跑车的生产，保时捷公司的主打产品仍将是“911”跑车，因为它们是保时捷公司品牌的支柱和利润增长点。保时捷公司力排众议开发SUV，抢占美国的热门市场，说明其市场经营思想的深谋远虑。
4.规划中国营销网络
在中国大陆，“保时捷”跑车的数量极少，据说最早北京仅有两辆，所以真正见过“保时捷”跑车的人并不多，但是这种由日尔曼人严谨风格创造的德国汽车工业杰出代表作品，仍然有众多狂热的追随者和无数的崇拜者。
保时捷公司是在1954年进入香港地区开始销售的。1994年春，保时捷公司派出“保时捷911GT2赛车”参加在我国珠海举办的国际汽车大赛，战胜众多著名车队的赛车，率先跑完3小时GT耐力赛全程而荣获冠军，让国人有幸亲眼目睹“保时捷”的迷人风采。1994年初夏，保时捷公司首次参加北京国际汽车工业展览会，一款“保时捷911Carrera”样品车从天津口岸入境，按照规定的时间准时到达故宫门前，这是“保时捷”跑车第一次在中国首都北京亮相，同时，保时捷公司董事长Wendelin Wiedeking博士来华访问，拉开了保时捷公司进军中国大陆的序幕。2001年2月14日，保时捷公司在北京建的展厅正式开幕，并开设了中国内地的第一家专卖店。这座“保时捷”中心北京新展厅位于北京市中心地带东长安街的长安大厦，使用面积310平方米。展厅设计别出心裁，缔造无拘无束的舒适环境，展示保时捷公司的“保时捷911 Carrera”双门跑车和“Boxster”两款著名跑车。
2002年1月27日，保时捷公司董事长Wendelin Wiedeking博士再次来华访问，表示中国市场是保时捷公司在亚洲的首席市场，他要亲手规划保时捷公司在中国的营销网络，并打算在上海、广州相继再开设两家“保时捷”展厅。北京、上海、广州是保时捷公司规划中的A级市场；大连、青岛等是保时捷公司规划中的B级市场。为保证客户得到售后服务，每家“保时捷”专卖店都会附带一个维修中心。随着关税的下调，“保时捷”跑车的价格也会适当做些调整，但“保时捷”属于高档消费品，奢侈品就是奢侈品，钻石不可能卖成黄金价。
保时捷公司是最积极寻求与中国合作的国外汽车公司之一。当中国政府颁布了发展家庭轿车的产业政策后，保时捷公司声称要设计制造出适合中国人的家庭轿车，甚至提出将在珠海特区投资建厂，将珠海赛车场作为亚洲的试车基地等等。
2002年3月27日，新款“保时捷911Turbo”超级跑车在北京亮相，让“保时捷”车迷有幸一览名不虚传的跑车之王的超凡脱俗和豪华高贵的身姿。该车动力采用3.6升排气量水冷水平对置6缸发动机，极限速度达到305公里/小时，尾气排放达到2005年1月开始实施的欧洲4号标准。
三、产品的独特性是一种核心竞争力
在全世界的汽车企业都由竞争转向战略联盟，重组、并购的大潮一浪高过一浪的今天，保时捷公司依然保持其“我行我素”的独立性，以其单一系统对市场保持着敏感的反映，以单一产品的结构在激烈的市场竞争中占据着自己独特的市场份额，并且取得了不俗的经济效益。汽车界权威人士预测，未来的世界将是5－6个汽车集团称霸天下，唯一能够存活下来的小公司，将只有保时捷公司。
保时捷公司的生命活力和企业核心竞争力，全在于瞄准目标消费群所具有的独特性，而创新使其形成具有优异的产品质量和超群的产品性能的产品独特性。在人们日益追求个性化的今天，产品的独特性就是企业的核心竞争力。
翻开保时捷公司的历史，创始人费迪南德保时捷与费利保时捷都极具创造力，为保时捷公司注入了非凡的想像力。他们脚踏实地赋予了“保时捷”跑车以精良的品质及永恒的信条——只有创新与激情才意味着进步。今天的“保时捷”，已不是单纯的汽车品牌，它象征着汽车的活力与个性。“保时捷”是跑车的拓荒者，是德国大众汽车的鼻祖，是第一家将驾驶者及乘客安全气囊作为标准配置安装在其所有车型上的制造商，是第一家将电镀车身运用在系列车型上的厂家……有着太多的第一和“保时捷”的名字放在一起。“保时捷”汽车具有鲜明的特色，坚持“保时捷”品牌的独特性，保证每年推出1-2款新车，按照顾客需要进行个性化生产，为特殊购买者提供特殊型号汽车，已经成为保时捷公司所有成员的骄傲与义务。
保时捷公司培育了一代又一代的“保时捷”车迷，形成了特定的消费群体。每年一度的法国勒芒24小时汽车大赛（LEMANS），既是汽车厂商的直接对抗，也是跑车品牌形象在车迷心中的不断升华。几十年间“保时捷”凭借917原形赛车，908运动型赛车和935GT赛车，在勒芒24小时耐力赛中取得过多次冠军头衔，“保时捷911GT1”更是在大赛中力克群雄，为保时捷公司16次赢得此项赛事的胜利。这就使“保时捷”成为车迷“心中的偶像”，使之成为企业稳固的消费者和理想的推销者。有了特定的消费群体，有了消费者对产品的“痴迷”，才会有保时捷公司高达50﹪的毛利，才会有“我们的汽车价格越贵卖得越好”的说法。
保时捷公司准确地把握了现代的营销理论的精髓，在整个营销过程中事事强调为特定消费者服务，车款设计处处强调“以顾客为中心”，突出“消费者的感受”，一切从消费者需求出发。实践证明，企业有了如此忠诚的顾客，企业就有了市场，就有了发展壮大的基础。
