此刻，忽见洞口冲出两顶安全帽，证明洞中确实有人。
紧急清点核查各队人数，18点30分出了结果：在全部核查之后确定少了5个人。天啊，这么大的突水，他们还能够回到人间吗？
管理者曾在8小时之前就下达过禁止入洞施工的指令，并通知已经入洞人员必须全部撤出，为什么洞中仍然有人作业？为什么不能令行禁止，避免悲剧？
要回答这个问题，颇不容易。简单说，领导下达安全指令，部属没有严格执行，管理者“无过错而有责任”。但是，如果往深里探究，却有着更加复杂的社会经济深层原因。你看，铁路系统改革二十多年来——同其他行业一样，工人队伍成分发生了很大变化，劳资分配形式和团队管理模式也发生了很大变化。一项工程上马，多种体制同场运行，施工队里什么工人都有，既有经过严格训练的正式工，也有离土离乡的农民工，有协议工，有合同工，有临时工，乃至还有计时工、计件工、家属工，不一而足。大伙儿一个心眼儿就是多多揽活儿，一个共同目标就是快快挣钱。全国的煤矿铁矿里头是这样，高速公路施工大军是这样，城市里竖起了一座座摩天大楼是这样，江河上一道道水利大坝的战场是这样，大电厂大钢厂大油田的工地上是这样，千百种轻工业手工业的厂房里更是这样。一句话，整个中国就是一个大工地，每个工地上，无一例外都以农民工为主。这现象，是令人乐观的进步，也是残酷无情的现实；是改革开放的突破，也是人生无奈的悲剧；是原始积累阶段不可逃避的代价，也是通向繁荣未来必须踏过的道路。
宜万铁路工地上，在千千万万施工将士中，在每个项目每支队伍以及许多工种岗位上，就有一大批追求“多揽活、快挣钱”的包工头和打工汉，其比例远远超过了工程技术人员和正式工。甚至，各省优秀民工已经在磨炼中形成了自己的特长特色。比如福建人最擅长于打隧道，在全国铁路和高速公路工地上，是极富盛名的。冒大风险，挣大笔钱。
管理者指挥官在强调安全的同时，也曾强调工期。
包工头打工汉在追求金钱的同时，更会追求效率。
为什么不能令行禁止？为什么不能一丝不苟坚守安全底钱？答案就在这里：安全指令下达后，总有人抱着欲望抱着期待抱着侥幸之心，在严酷的工作面挥汗如雨，甚至包括正式工人。
这是什么主义？什么主义也概括不了中国的现实。有了往昔半个世纪大贫穷，就有如今半个世纪大搏杀。
那一天，进入马鹿箐隧道干活儿的人，竟有好几十名。他们在经历了这场生死考验之后，多数人保全了性命。而久呼不答的5名弟兄，却再也没有醒来——
经过一夜抢救，先后救出4人，3人停止了呼吸，1人死于医院。最后一名工友，名叫向绍仁，被大水冲到8公里以外的水库中，10天后才找到。
至此，马鹿箐隧道工程，两次大难，已有16人牺牲。
泪水伴着雨水，雨水伴着洪水，洪水伴着血水。中铁十一局马鹿箐工程指战员们，哀号阵阵，向天而哭。
惨剧的另一种形式
水魔造孽，惨剧再三。搜救队员们在下游水库的淤泥中，刚刚找到了最后一名死难工友的遗体，将士们刚刚举行了一场重整旗鼓、誓不退却的动员大会，指挥部刚刚把复工新方案制订出来，4月19日凌晨，马鹿箐隧道在风雨中再度暴发更大的突水灾害！
这一次，距上述4月11日的大灾情不过10天，水头更加猛烈。观测洞口水位，洪峰激浪高达2米多。90分钟大突水，水量超过36万立方米。谁也说不清楚，这莽莽大山的肚子里，究竟装着多少水？
此次巨灾，幸无人员伤亡。但来势凶猛，破坏力极大，洞口停放着1辆重型卡车、3台20吨重的矿车，竟被巨浪冲到3公里以外的泥河之中。另一台大型装载车，大轮胎有一人高，洪水可以把它轻易地掰下来。洞口的实心水泥预制板被全部掀掉，冲出一个大坑将近5米深。几万立方米备料——钢管木料电缆模块风机电器水泥，被洪水冲得荡然无存。洞口附近的调度室、修理车间、库房建筑、沟边挡墙全部冲垮，运输钢轨专用道被冲扭弯曲，3公里以外的山体被冲垮塌方……
洪水的力量巨大无比。记起十多年前，我在长江抗洪前线采访，簰洲湾大堤溃口后，一个连队的军用卡车被冲向远方，洪水的作用力，可以把十几辆军车在好几公里以外翻滚、叠摞到一起，形成一座钢铁山丘。其动因真是不可思议，无法名其状。
眼下，我站在屡遭破坏的马鹿箐隧道附近，站在一片淤泥中，只见现场早已惨不忍睹，一切都失却了原先的造型。洞口远未至，脚下乱纷纷，人车不可行走。
许多打工者，钱不曾挣到多少，纷纷含泪散去。临走，老婆孩子一大堆，还有鸡和狗。我曾经游走在他们搭建的排房间，看过他们草率而又杂乱的生活环境。农家被服临时，乡土用品，与施工器械修理工具杂陈一处，床底下、墙上头，整个排房，呈现着当代流浪群体常见的贫寒景象。
中国铁路工程正规军，同样是坚忍的流浪者，他们都是老牌流浪者，资深流浪者，高级流浪者，伟大的流浪者。筑路人的足迹踏遍了中国。
农民工可以告别马鹿箐，匆匆流浪向异乡。我们，中铁十一局马鹿箐隧道的将士们，却不能离去。我们有着长期的特殊的良好的现代工业组织教育，我们的流浪只能是整体规模的集体行动，我们具有坚不可摧的严明的组织纪律，我们必将把自己的一切献给祖国而无怨无悔，我们要像钉子一样扎牢阵地，奋勇作战，同各种困难坚决斗争到底，直至夺取最后胜利——贯通马鹿箐。
我想起了前苏联一部长篇小说，名叫《钢铁是怎样炼成的》。还有一部叫做《远离莫斯科的地方》，两书以布尔什维克战士那高贵的精神基调，在凛冽的西伯利亚暴风雪中歌唱不息。成千上万的保尔·柯察金，战胜了雪魔，也战胜了自己的懦弱，为一个红色大国，修成了那条万里输油铁道线……
中国当代铁路工程战士——保尔·柯察金。
让暴风雨来得更猛烈些吧！
是的，更加猛烈的暴风雨再一次袭来。
马鹿箐水魔已给制造了三起凶灾：
2006年1月21日大突水，造成11人死亡。
2008年4月11日大突水，造成5人死亡。
2008年4月19日大突水，造成极其严重损失。
忽然，大突水又来作乱——距离上次灾难不过20天。5月10日上午11时50分，水魔在隧道里发出轰鸣嘶吼，几十万立方米的恶水再次从大山腹中泻下，汹涌而出。众指挥对此早有防备，所幸洞内无人施工。但是，水魔肆虐，令人防不胜防，悲剧呈现出另一种哀痛——只见污泥浊水无情地冲出隧道，翻滚着巨浪，一路狂奔而下，它冲向了山坡沟壑，冲向了农家田野，冲向了田野中劳作的农民们！懦弱的农民，惊慌的农民，无助的农民，奔逃的农民，他们距离洞口足有1公里，难道水魔不能饶过他们吗？不能饶过孩儿母亲吗？不能饶过农人妻子吗？在一片凄厉的惊嚎声中，恶水冲塌山体，一口吞掉两位奔逃中的农妇，咆哮着席卷而去……
一位好媳妇，名叫宋珍梅。
一位老嫂子，名叫王大菊。
小时候，长辈们借用美丽的植物花，为她们取了名字。
植物美丽，生命脆弱，她们毁灭于泥涛污浪，竟在旦夕之间。
对于建设者们来说，牺牲了战友和兄弟，是一种壮烈一种悲痛，而面对农家百姓尤其是妇女姐妹的死亡，这悲痛却如鲠在喉，哭泣不出来，吞咽不下去。
至此，马鹿箐隧道这个黑洞，已经拖走了18条鲜活生命。
此后，不到两周，即5月23日，马鹿箐隧道暴发第五次大突水。
又不过3天，即5月27日，马鹿箐隧道暴发第六次大突水。
中铁十一局的施工者们，在洞外洪水可能冲击地段，设置一条警戒线，派人看守。要防备山体坍陷，防备恶水突来人畜失足，防备乡亲们房屋倒塌。还要动员警戒线以内的山坡农户尽快搬离危险地段，为他们安顿新家。真是防了洞内，还要防备洞外。
蜀道难，修建蜀道难上难。
与我们多有接触的马鹿箐前方书记周建国先生，日日焦虑，身心俱疲，眼瞅着就快扛不住了。他会倒下去吗？他的前一任，一位久经考验的老铁路，已经在马鹿箐的惊骇中发了心脏病，是让同事们扶着架着撤下去的。随后，周建国从总部顶替上来，接二连三经历了更加严酷的考验。他沉重地说：5月10日那天，我去武汉开会，心神不宁。会议中果然收到张丕界总工程师的短信，得知又发大突水，还夺走了两位妇女的生命。当时我的血往头上涌，两耳嗡嗡响，会上讲什么再也听不清了。我要离开会议室，好几次努力竟然站不起来，胸闷，憋得难受，我终于体会到老书记为什么会得心脏病！外压内激，不堪重负，我们当干部的，首先要打起精神，给职工们鼓劲儿撑腰。困难再大我们也必须干下去。
哀兵可胜，周建国说得是。
马鹿箐这边，事故不断发生，伤亡不断增加，工程举步维艰，将士忧心如焚。其他隧道情况如何？其他路段安全如何？到处都是这般恐怖吗？
