操纵安装在右曲轴箱盖上的离合器分离凸轮，推动分离杆、离合器分离轴套和离合器分离盘，压缩离合器弹簧，放松离合器压盘，摩擦片组合和摩擦钢片就能相对转动，即曲轴与变速器主轴分离。
（2）变速器
CG125系列摩托车采用齿轮常啮合式有级变速器。常啮合式有级变速器就是有级变速器的每对齿轮在变挡前都不脱开。它的特点是：由于变挡齿轮处于常啮合状态，避免了换挡时的齿轮冲击，延长了齿轮的使用寿命，并且易于换挡。
CG125I型摩托车采用4挡变速器，而CG125II型摩托车采用5挡变速器。
CG125I型摩托车变速器的减速比：一挡为2.769，二挡为1.722，三挡为1.272，四挡为1。
2.传动系统的拆卸
CG125型摩托车的传动系统包括离合器、变速器和启动机构与发动机组成一个整体。因此，离合器、变速器和启动机构与发动机的拆卸和分解一起进行。
使用主支架将摩托车撑起，拆卸传动链条时，先将传动链上半部2只螺栓拆下，然后拆下传动链罩上半部。继续拆下传动链罩下半部的2只固定螺栓，拆下传动链的下半部。将变速器切入空挡，可用手转动后轮，将传动链的接头转至后链轮的右上方，使用手钳将传动链接头锁片取下，然后拆下传动链接头后就可拆下传动链。
3.传动系统的检修
（1）离合器弹簧的检查
离合器弹簧弹力减弱会引起离合器打滑，因此对离合器的自由长度及弹簧压力要进行检查，检查的方法。使用游标卡尺对4只离合器弹簧的自由长度进行测量，弹簧自由长度标准值应为35.50毫米，维修极限值为34.20毫米。弹簧压力的检测：将弹簧压缩到23毫米时，应为23.8千克力，小于21.8千克力时应予更换。
（2）离合器片厚度的检查
离合器摩擦片磨损和有伤痕均会使离合器打滑，因此对摩擦片厚度要进行检查。测量检查方法。摩擦片厚度的标准值为2.90—3.00毫米，维修极限值为2.60毫米，小于极限值，表面有伤痕及褪色情况时将使摩擦系数降低，因而必须更换。
（3）变速连杆鼓轮槽与变速拨叉、导轴的测量检查CG125型摩托车采用变速换挡鼓轮变速机构，经过长期运行驾驶后会发生变速齿轮跳位和变速困难等故障。变速齿轮跳位，是指由于变速齿轮磨损、换挡鼓轮槽与拨叉销磨损、拨叉与齿轮槽磨损及换挡鼓止动器损坏，造成变速齿轮在工作中的自动移位现象。
拨叉内径标准值为12.00—12.02毫米，维修极限值为12.05毫米；拨叉导轴的外径标准值为11.98—11.99毫米，维修极限值为11.96毫米；变速拨叉工作面宽度标准值为4.93—5.00毫米，维修极限值为4.07毫米；齿轮槽宽度为5.1+0.08毫米。检测方法分别。
（4）测量启动装置传动齿轮内径
脚踏启动装置传动齿轮的内径标准值应为24.90—24.92毫米，其维修极限值为24.94毫米。
4.传动系统的装配
传动系统即传动链的装配与拆卸时相反。装配传动链接头锁片时，先将锁片放平，插入链条接头销轴处，使用手钳将锁片卡入传动链接头销轴的槽内。装配锁片时，锁片的开口要朝向链条前进的相反方向。
（三）行驶系统及操纵控制系统的维修
1.行驶及操纵控制系统的结构
行驶及操纵控制系统包括车架、悬挂装置、减震器、车轮、转向装置、前后轮制动器。
（1）车架
CG125型摩托车采用的车架是跨接式菱形车架。这种车架的特点是省去了吊装汽油机下方的下梁管，直接用汽油机机体作为车架的一个组成部分。因此车架重量较轻，结构简单，有较理想的最小离地间隙。这种车架多用于中排量摩托车。CG125型摩托车采用的菱形车架。
（2）悬挂装置与减震器
CG125型摩托车采用装有圆柱形螺旋弹簧的弹性悬挂，并采用液压减震器作为阻尼器。
（1）CG125型摩托车采用左、右液压前减震器各一。
（2）CG125型摩托车的后减震器采用双向作用弹簧——液压阻尼式减震器，后减震器工作原理与前减震器相似，所不同的是后减震器装有阀片，在减震器复位时产生比压缩时大得多的阻尼力，减震效果较好。当减震筒因减震弹簧释放能量而被推向下时，油缸容积增大，油压降低，油腔中的油液经阀片外缘小孔流入油缸，从而产生阻尼作用，使减震筒下移速度趋于平缓。
（3）车轮主要由轮胎、轮辋、轮毂、轮辐等组成，后轮还包括传动链轮及缓冲壳体组合。CG125I型摩托车和CG125II型摩托车均采用辐条式车轮。CG125I型摩托车的前轮规格为2.50—18—4PR，即轮胎断面宽度63.5毫米，轮辋直径457毫米，外胎有4层帘布。后轮规格为2.75—18—4PR。前轮胎的标准充气压力为175千帕，后轮胎的标准充气压力为225千帕。
CG125I型摩托车的前后轮辋规格相同，均为1.4×18，即轮辋宽35.5毫米，直径457毫米。
（4）摩托车的行驶方向由方向把控制。
方向把安装在上联板上两个半圆形槽内，上面盖有带半圆形槽的把手上盖，并用螺栓紧固。当方向把绕下联板焊接上的方向柱左右转动时，上、下联板随之通过前减震器带动前轮左右转动，从而控制车辆的行驶方向。
（5）CG125摩托车的前后轮均采用鼓式制动器。鼓式制动器由制动鼓、制动蹄块、制动蹄块拉簧、制动凸轮和制动摇臂等组成。前轮制动操纵装置设置在右把手上，用右手操纵。
后轮制动操纵装置安装在车架上，用右脚控制。前制动操纵系统由操纵手柄、前制动拉索和前制动弹簧等零件组成。后制动操纵系统由后制动踏板、后制动拉杆、后制动弹簧等零件组成。
2.行驶及操纵控制系统的拆装
（1）前轮、前减震器和转向装置的拆装
（1）前轮拆卸顺序
a.拆下速度里程表的软轴。
b.将前制动线组合下端的调整螺母拧下，使前制动线组合与前制动摇臂脱开。将前制动拉索取下。
c.在发动机下面垫上木箱或专用支架，使前轮悬起。
d.卸下前轮轴开口销及前轮轴螺母。
e.使用木锤将前轮轴敲向车辆的右侧，拔出前轮轴。
f.拆下前轮。
（2）拆卸前减震器
a.将前照灯拆下。
b.拆下前叉上联板螺栓。
c.松开前叉夹紧螺栓。
d.从下联板上卸下前减震器。
（3）前减震器的分解
a.卸下前减震器底部的放油螺塞，将减震器油排出。
b.使用尖嘴钳取下防尘罩，注意不要损伤内叉管，取下放油螺栓，排出前减震器的油。
c.使用油封拆装工具或一字头螺钉起子将油封轻轻取下。
d.顺序卸下导管帽罩、导管及前减震弹簧等零件。
e.将减震器倒置，反复伸缩减震筒，将减震器油倒净。
f.将活塞、套管等零件一一分解开。
（4）后轮的拆卸
后轮是驱动轮，与前轮不同点是后轮毂上有一个从动链轮，发动机输出的动力通过从动链轮传递给后轮，驱使摩托车向前行驶。此外，由于后轮承受的负荷大，所以有的摩托车的后轮胎比前轮宽一些。
拆卸后轮时，用中间停车架将后轮支离地面。
a.拧下制动拉杆的调节螺母，将制动杯从制动臂上拆下。
b.取下后车轮轴紧固槽形螺母的开口销。
c.拧下后车轮轴紧固槽形螺母。
d.放松后悬架上的两个链条调节螺母。
e.卸下后车轮轴。
f.卸下后轮。
g.卸下驱动链。
h.卸下链轮总成。
（5）后减震器的拆卸
前减震器一般采用伸缩式结构，而后减震系统则采用摇臂式结构。摇臂式后悬挂支架左右各有一根后减震器与车架和后悬挂支架相连并传力，在行驶中起缓冲和减震作用。
后减震器按下述顺序进行拆卸：
a.支起停车架，旋下后减震器安装螺栓。
c.拆下减震弹簧、后减震套筒、后减震缓冲衬套、锁紧螺母，旋下吊耳。
d.后减震器总成的分解一般到此为止。缓冲器内充高压气体需至专业维修点。
（6）前制动器的拆卸
a.拧松制动器调节螺母，从制动臂上卸下制动钢索，同时卸下车速里程表钢索。
b.在发动机下垫好木箱或支架，使前轮悬起，拔下开口销，旋下前轮轴紧固螺母，拆下车轮轴后卸下前轮。
c.将前轮制动鼓朝上放在桌上，拆下制动盘、制动臂、车速里程表齿轮，然后取下制动蹄块、回位弹簧、制动凸轮、滚珠轴承、油封、垫圈等。拆卸制动凸轮与制动臂前，要在两者结合部位打上印记，以便以后装配时用。
（7）后制动器与后轮的拆卸
a.踩下后制动踏板，检查后制动鼓盖上面的使用极限标记，观察制动蹄磨损指示器上的标志延长线是否在磨损范围之内，如标志号延长线超过磨损范围，则应检修后制动器，更换制动蹄。
b.拧下后制动拉杆调节螺母，将制动拉杆从制动摇臂上取下。
c.拔下开口销，拧松车轮轴紧固螺母，转动传动链条，取下传动链接头，将传动链从链轮上取下。
d.拆下后轮轴，卸下后轮。
e.将后轮朝上放置于工作台上，拧下摇臂螺栓，取出后制动鼓盖，取下制动蹄块组合，清扫后制动鼓盘内污物。
3.行驶及操纵控制系统的检修
（1）前轮的检修
（1）前轮的检修
铝合金压铸轮毂有时会产生轮毂轴套松动或辐条座孔拉豁等故障。
a.轮毂轴套松动，会使车轮的摆动加大，致使摩托车无法行驶，可在轮毂轴套的边缘上钻3个直径为3.9毫米、深为14毫米的小孔，然后再压入销子固定。
b.若轮毂辐条座孔被拉豁，要及时修理，以免相邻辐条因受力过大而被拉断。修理时，应根据座孔拉豁的情况，在适当的位置重新钻孔，必要时应采用加长的特制辐条。
（2）前轮轴承的检查摩托车在行驶途中，若轮毂内发生撞击声或出现不正常发热时，此种征象有可能是滚动轴承损坏。检查滚动轴承是否磨损时，可用停车架支起车辆，双手握住车轮并摇动，此时听到轮毂内有异常响声，即表明轴承已损坏，应换同型号的新轴承。
非密封型轴承应用清洗剂清洗，然后用压缩空气吹干。
检查轴承的自由行程：轴向自由行程允许值为0.05毫米，维修极限值为0.1毫米；径向自由行程允许值为0.003—0.018毫米，维修极限值为0.04毫米。
（3）轮轴检查
将车轮轴清洗干净，放在平板上转动进行检查，或使用两等高V形块将轮轴两端支承于其上，用百分表测量其弯曲度，一般规定车轮轮轴的直线度允许最大值为0.05毫米，维修极限值为0.2毫米，若超过极限值，轮轴可用压力机进行校直修理或更换新轴。
（4）轮圈偏摆的校正
目前大多数车辆都使用辐条式轮圈，少数车辆使用压铸铝合金轮圈。辐条式轮圈使用的辐条根数大部分为36根和40根两种。
检查轮圈的偏摆可在摩托车上进行，更精确的检查方法是将轮圈拆下放在心轴上进行，使轮圈在心轴的轴承上自由转动。
a.平面跳动的检查与校正。将轮圈装于心轴上，再将百分表置于轮圈平面上（轮圈需去除锈斑、污损），徐徐转动轮圈，仔细观察并记录平面跳动的大小，如整个轮圈上跳动较大，则在跳动最小处使用辐条接头扳手旋松辐条螺帽，而在其对侧使用辐条接头扳手拧紧辐条螺帽。如此调整数次，以消除平面跳动，直至百分表指示为0。
b.径向跳动的检查与校正。在校正好平面跳动以后，改变百分表的检查位置，检查轮圈的径向跳动。徐徐转动轮圈检查径向跳动时，径向跳动沿圆周跳动不均匀，说明轮圈偏心，可在径向跳动最大处拧松辐条螺帽，而在径向跳动最小处用辐条接头扳手旋紧辐条螺帽，如此反复校正数次，直至百分表指示为0。
（2）前减震器的检修
（1）检查减震柱外表面是否有严重划伤或磨损的痕迹，并使用百分表检测减震柱的弯曲度，将减震柱放置于两等高V形块上，弯曲度超过0.2毫米的必须用压力机校正或更换。
（2）检查减震筒是否有撞凹、损伤现象，如有，则应更换。
（3）油封唇口如有损坏应予更换。
（4）测量前减震弹簧自由长度，如小于规定的极限值，应予更换，CG125型摩托车前减震弹簧的自由长度标准值及极限值分别为411.6毫米及391.0毫米。
（5）检测活塞与前叉减震筒内径。检测CG125型摩托车的活塞外径，标准值为30.936—30.975毫米，维修极限值为30.9毫米。
检测前叉减震筒内径，标准值为31.000—31.039毫米，维修极限值为31.1毫米，超过极限值应予更换。
（6）前减震器最常见的故障是漏油，其产生的原因是：
a.零件的制造质量，表面粗糙度差，达不到要求就会产生漏油；b.活塞与活塞筒的配合，一方面要求活塞杆在筒内自由运动，而另一方面，油液又不能在间隙中流通，要有一定的阻尼，其配合间隙一般应在0.05—0.1毫米。油封是防漏的重要元件，要求油封有良好的追随性，能及时弥补因振动而产生的间隙。油封是靠刃口起到刮油的作用，靠材料的微小弹性变形来填充密封间隙，要求制造精度高，刃口不允许有缺陷，而且有0.5毫米左右的过盈量。老化的油封要及时更换。
在修理摩托车时左右一对前减震器注入的减震器油量一定要相同。减震弹簧的自由长度也要求一样的长度。将前减震器安装到前叉上时也要左右两根减震器的高度调整到等高。这样可避免车辆行驶时方向把转动不灵活、跑偏。前减震器装配好后，检查前叉操作是否顺利，油封是否漏油，并清对后减震器注入的油量的要求是：应将其内柱塞筒内加满或按说明书规定的数量加注。
（3）后悬挂装置的检修
（1）后悬挂装置的检修应在卸下后轮和后减震器总成后进行，双手握住后悬挂的左右支架，上、下、左、右进行摆动检查，查看后悬挂装置活动是否灵活，有无摆差松动，枢轴紧固螺栓松动时必须旋紧。如仍有摆差松动或活动不灵活，可以检查枢轴和衬套。
（2）旋下枢轴紧固螺栓，拔下枢轴，卸下后悬挂。
（3）将枢轴穿进衬套，检查转动是否灵活，衬套外圆与后悬挂装置的孔是过盈配合，与枢轴是间隙配合，衬套内孔是钢制套筒，外圆与内孔之间填充着橡胶，因此衬套起着缓冲作用。车辆在行驶中，既有后减震器与车架的弹性连接，又有后悬挂衬套的缓冲作用，从而减弱了车辆的颠簸和振动，提高了车辆乘骑的舒适性。由于后悬挂制造精度不良或后悬挂装置遭受过撞击，以致后悬挂装置衬套孔的同轴度受到损坏，因此衬套易磨损，而使得枢轴与衬套出现松动，可将枢轴与新衬套装入后悬挂，检查转动是否灵活，如转动不灵活有阻滞现象，则应对后悬挂进行校正，直至枢轴与衬套之间转动灵活为止。
（4）枢轴与衬套之间的间隙若超过2毫米，则应更换衬套。
（5）用塑料或橡胶锤将衬套敲出，检查后悬挂装置与衬套有无裂纹、损伤或其他故障。在敲出与安装衬套时，注意绝不能将衬套敲损。
（4）前制动器的检修
