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第4章 东风柴油车故障诊断实例(3)

发动机熄火后,拧松高压油泵上端放气螺钉,手压输油泵泵油,放气螺钉处有气泡冒出;空气排放完毕,拧紧放气螺钉,马上启动成功;熄火后,过一段时间再启动很困难,检查发现高压油泵又有空气进入。于是再检查接口、柴油滤清器也都密封良好;拆下高压油泵,柱塞偶件、出油阀等部件均完好,经试验台校正也符合要求。把油箱加满后再启动,以上现象消失,但油箱内的油耗到一定位置故障又出现。最后,拆下插入油箱的吸油管(钢管),仔细检查才发现铜管中部有一小孔。用氧焊将小孔封死后,装复试车,故障即告排除。

3结果分析

因插入油箱的吸油管中部有一小孔,当此孔露出油面时,空气即由此进入油管内,致使发动机启动困难和加不上油,甚至熄火。冷车时因油箱内气压较低,空气不易进入吸油管,故有时发动机能正常启动。当外界温度较高或发动机工作一段时间后,油箱内气压升高,空气便很容易通过小孔进入吸油管,因此故障更加明显。

【实例16】东风EQ1141G型载货汽车热车难以启动

1故障现象

一辆东风EQ1141G型载货汽车(装用康明斯6BT110型发动机,高压油泵为德国博世公司生产的VE分配泵)使用中出现热车难以启动的故障。启动时启动机的转速上不去,若在高压油泵上泼几盆冷水,使其温度降低后,发动机则容易启动。

2诊断排除

开始时怀疑蓄电池存电不足或启动机内部有短路,致使启动机转速上不去,但更换蓄电池并充足电后检查启动机,未见异常;测量启动前端电压(24.5V以上),也符合标准。再检查喷油器和高低压油路,仍无问题。最后,在油泵检验台上校正高压油泵时发现,校验台转速在120r/min时,加速踏板不动,喷油100次只出油4~5mL,出油量过少。换上一套新柱塞总成,并按照VE分配泵的要求在喷油校验台上校正喷油量,校验台转速为120r/min时,加速踏板不动,喷油100次的出油量为8~10mL,转速为800r/min时,将加速踏板踩到底,喷油100次的喷油量为6~7mL,转速为350r/min时,喷油100次的喷油量为1mL;转速为350r/min时,将加速踏板踩到底,停止供油。校正完毕,装复试车,热车启动难的故障彻底排除。

3结果分析

由于高压油泵的出油量过少,加之热车时因高压油泵的温度上升,溢流环在柱塞上的间隙便增大,高压油即从溢流环与柱塞间泄出,使喷出的油量更少,所以难以启动;冷车时,由于高压油泵的温度较低,溢流环与柱塞的间隙随之减小,由此泄漏的油少一些,喷油量便有所增加,所以容易启动。

【实例17】东风EQ1141G型汽车排气管冒黑烟

1故障现象

一辆东风EQ1141G型汽车在行驶中,发现康明斯6BT5.9型柴油发动机功率下降,排气管大量冒黑烟,怠速时冒黑烟较轻。

2诊断排除

经检查,空气滤清器无堵塞现象。喷油器经过校验也无问题。将喷油泵重新在试验台上校验后再试车,故障现象依然存在。检查柴油机各个汽缸压力均正常。

进一步分析时,想到该汽车还有一套辅助制动机构与排气有关系,问题会不会出在这一部位?这是因为该汽车的辅助制动为柴油机的排气制动,排气制动阀就安装在柴油机排气管中间。

为此,用铁杠在排气制动阀安装位置敲击了几下,发现此时从排气管突突冒出几股黑烟。对辅助制动机构进行全面检查,果然发现了问题。

原来东风EQ1141G型汽车辅助制动机构主要由排气制动电磁阀、操纵汽缸、排气制动阀、排气制动电路等组成。排气制动阀(如所示)上的轴通过摇臂与操纵汽缸连在一起。检查发现摇臂的一端与操纵汽缸之间已经脱离,这无疑是故障要害之处。

针对此情况,首先将辅助制动机构中的摆臂上的销轴,穿入操纵汽缸活塞杆上的孔内。然后将平垫圈套入销轴上,最后用开口销锁牢。

该汽车辅助制动机构经过这样的修理后再试车,柴油机功率恢复正常,排气管大量冒黑烟现象消除。

3结果分析

当摇臂的一端与操纵汽缸脱离之后,排气制动阀轴连接装置就没有限制,致使排气制动阀处于自由状态。这样一来,在汽车行驶中,排气管受到振动,导致排气制动阀变位,将排气通道堵住一部分。由于排气不畅,造成汽缸中残余废气增加,进气量减少。最后导致进入汽缸中的燃料因缺乏氧气而燃烧不完全,形成积炭从不畅通的排气管中排出大量黑烟,这就是故障的原因。

【实例18】东风EQ1141G型汽车突然挂不进挡

1故障现象

一辆东风EQ1141G型新车行驶仅10km左右,突然出现挂不进挡的现象。只有停车后挂好挡,才能勉强起步行驶。

2诊断排除

检修时,反复检查变速器,没有发现乱挡现象,离合器也无损坏异常。踩离合器踏板时觉得发软,故障依旧。以后断定为液压管路中有空气。但加几次油液,同时排放空气,故障依旧。以后经过多次仔细检查,最终发现原来是离合器液压总泵壳体上有一针尖大小的铸造砂眼。这样一来,当踩离合器踏板时,液压油便会从此孔中喷射出而泄漏。由此总泵缺油并窜入空气,导致故障的发生。更换合格的液压总泵,并排放空气之后再试车,故障排除。

3结果分析

当离合器总泵储液筒加注油液,维修更换管路或管路有渗漏时,液压操纵系统中都有可能渗入空气。若液压操纵系统中渗入空气后,踏板操作的作用力很小或没有作用力,即会使离合器踏板自由行程增大,从而导致脚踩离合器踏板时感到发软,没有弹性,以及离合器分离不彻底或完全不能分离而挂不进挡等现象的发生。

该车型离合器操纵机构是液力远距离操纵,带气压助力器。当离合器操纵系统管路中有空气时,应及时进行管路排除空气工作,只有这样才能恢复正常工作。

该车排除空气的正确方法:应先将离合器储液筒中加满干净清洁的牌号为719的合成制动液,使管路中充满制动液,将储气筒的气压达到588kPa。然后,取下助力器防尘帽,将胶管一头插入放气螺栓,一头插入制动液容器中。拧松助力器上的放气螺栓时,见到制动液流出再拧紧。反复踩踏几次离合器踏板,将管路中的空气驱赶到助力器处,将离合器踏板踩到底停住。松动放气螺栓,见到有泡沫状油液从放气螺栓中冲出,再拧紧放气螺栓并松开踏板。反复几次上述排气过程,液压操纵系统中的空气即可与部分制动液一起,通过放气胶管排入容器,直到不再有气泡冒出,并感到离合器能彻底分开为止。操作完毕后,应及时拧紧放气螺栓。再在储液筒中加制动液,并将放气螺栓的盖上戴好防尘帽。

在使用系统中,每当行驶4000km后,应检查离合器液压的液面高度及管路系统是否有泄漏现象。离合器储液筒位于汽车中的仪表板下,该筒的圆柱表面上标有“HIGH”和“LOW”的标记。检查时,若液平面在两标记中间为正常。若低于“LOW”,则需添加,但不得高于“HIGH”的标记。使用的离合器助力液必须是规定的牌号,即719合成制动液。不同厂家的制动液不能混用,更不得以其他油液代用。

【实例19】东风EQ1141G型汽车冷气不足

1故障现象

一辆东风EQ1141G型汽车空调系统使用一段时间后,制冷效果逐渐变差,冷气不足。

2诊断排除

实践证明,汽车空调系统在使用初期制冷效果较好,但用了一段时间后制冷效果逐渐变差,各风口吹出的风不冷,这大多是由于制冷系统渗漏制冷剂所致。

为此,先检查制冷系统的制冷剂量。检查制冷系统制冷剂量是否足够(有无渗漏)的方法是:

(1)观察储液罐上方的观察孔。先运转空调系统,若制冷剂不足,在观察窗处可发现有明显的气泡流动(呈乳白色浑浊状)。

(2)用压力表接入制冷系统中检查。先运转空调系统,若制冷剂不足,在系统的高、低压侧将会出现低压过低、高压过高,并有高压管微热、低压管微冷等现象。该车正常的高、低侧压力值:在蒸发器吸入口温度35℃,柴油发动机转速2000r/min,温度调节旋钮调到最大冷却挡“COOL”,蒸发器风机高速运转时,低压压力约为0.2MPa,高压压力约为1.3MPa。

(3)泡沫检查。用家用洗洁精或肥皂水抹于检漏处,若有小泡沫从检漏处冒出,说明该处有渗漏。

经上述方法检查后,确认该车空调制冷系统放气阀部位有渗漏现象。拆下渗漏处的管接头,采用重新加工管子喇叭口的方法修复管接头后,故障排除。

【实例20】东风EQ1108G6D型汽车停放在坡道上难发动

1故障现象

一辆东风EQ1108G6D型汽车在平坦道路上停放时,发动机能启动并正常运转。但是当汽车停放在有坡度的道路上,处于前高后低的位置时,发动机则难发动。

2诊断排除

根据上述故障现象,经分析故障原因多与油路系统工作不良有关。该车装用康明斯6BT5.9柴油机,通常所见故障原因多为:

(1)进油电磁阀故障。如:进油电磁阀接线柱上无电;电压不足;电磁阀阀芯升程不够,电磁阀线圈短路等。

(2)燃油系统有空气。

(3)VE分配式喷油泵分配柱塞预行程不当,或柱塞套端部三角螺塞密封胶圈损坏或密封环带损坏。

(4)VE分配式喷油泵油量控制套不灵活,或调速杆上的球头销松动或卡死。

(5)燃油箱内油量不足。由于在平坦道路上停放时,发动机能发动运转,故首先认为这可能与柴油箱倾斜时缺油有关。这是因为当汽车前部高时,柴油箱也自然低于车的前方。这样可能降低喷油泵泵腔压力,造成启动供油量减少。

为此,用一个干净油桶盛满纯净柴油,再用一根塑料管一端插入油桶,另一端连接到喷油泵进油口上,进行高吊油试验,结果故障现象依旧。

随后又经过仔细分析,认为如果喷油泵启动行程有变化,也会直接影响启动性能。为了弄清这个问题,将喷油泵从车上拆下来进行检查。

在喷油泵试验台上对VE分配式喷油泵进行检测,结果显示启动供油量比规定值有所减少,但仍能满足启动发动机的需要。那么,为什么汽车的前部高时就难以发动呢?又经分析,认为此故障很可能与喷油泵调速杆总成的启动弹簧有关。

为此,解体检查VE分配式喷油泵,结果发现调速杆总成上的启动弹簧确实疲劳变软了。将调速杆总成上的启动弹簧用铁条小心地扳一下,以加大启动弹簧的弯曲度,直至调速杆上的启动杆倾斜约45°后,启动杆不能将启动弹簧压缩为止。然后将该泵装复,并在喷油泵试验台上进行校正。经过这样修理后,将泵装车再试,故障排除。

3结果分析

该车发动机喷油泵调速器的结构,调速杆总成,由张紧杆、控制杆、球头销、启动弹簧和调速弹簧等组成。

启动行程由启动弹簧来实现,如果启动弹簧疲劳变软,启动行程就会变小,自然启动油量也一定会减少。如果调速杆总成上的启动弹簧疲劳变软后,汽车停放在平坦道路时,调速杆总成上的启动杆在疲劳变软的启动弹簧的作用下,启动供油量尚能满足启动发动机的要求,所以发动机能够启动运转。但是当汽车停放在坡道上,处于前高后低的位置时,调速杆总成上疲劳变软的启动弹簧在启动杆重力的压迫下被压缩,从而使启动行程变小,自然启动供油量也减少,必将导致发动机无法发动运转。

【实例21】东风EQ1108型汽车不能启动

1故障现象

一辆东风EQ1108型汽车用的康明斯6BT型柴油机在启动时,启动电机工作正常。但多次启动,发动机就是不能着火。

2诊断排除

经检查柴油箱及滤清器无阻塞,供油管也无漏油现象,实践证明此时很可能是断油电磁阀出现故障。

为此,此时应首先检查电磁阀线路中,左起第三个熔断器是否烧坏。若烧坏,应立即更换。若未烧坏,再拆电磁阀上的接线,用试灯检查是否通电。若通电,一般是电磁阀烧坏或阀芯卡住。可用一专用扳手,将电磁阀拆下。在无条件更换时,可将阀芯抽出后,再装回电磁阀体,经用此法处理后,柴油机果然能顺利启动,说明故障已排除。

3结果分析

康明斯6BT型柴油机在喷油泵右上角处装有一断油电磁阀,在开关板上设有ST、ON、OFF开关,用以操纵电磁阀打开或关断进入汽缸的燃油通路,断油电磁阀的电路。

断油电磁阀的动作所示。启动时,将启动开关置于ST位置,从蓄电池来的电流直接流经电磁线圈,较大的电流使线圈内的阀芯被吸到上方并压缩弹簧,打开燃油通路,柴油机正常启动。

发动机启动后,开关拨至ON位置,此时,由于电路中串入了电阻,通过电磁线圈的电流减小,但能使阀门保持在线圈内,发动机工作。当点火开关处于熄火断电挡OFF时,电路切断,线圈中的阀芯在弹簧作用下回位切断油路,使柴油机熄火。由于一些驾驶员对这种装置的原理和作用可能不太了解,导致常因此而使柴油机无法启动。

【实例22】东风1108G6D汽车发动机有异常响声

1故障现象

一辆采用康明斯柴油发动机的1108G6D型东风载货汽车,在进行发动机维护时,发现发动机有异常响声。

2诊断排除

通过改变发动机转速,发现这种异响在发动机中高速和急加速时较为明显,利用虚听的方式在发动机外部诊听,可判断出此异响来自发动机的外部。为此用实听的方式在发动机外部附件上进行听诊。经检查,异响在空气压缩机曲轴连杆部位最为明显。经多次试验,只有在空气压缩机工作时,异响才随之出现,同时与发动机的转速有很大关系。从异响所引起的最大振动部位、出现的时机和响声的音调频率上,怀疑是空气压缩机连杆轴承响。拆下空气压缩机并对其解体。经检查,空气压缩机连杆轴承与曲轴的径向间隙和轴向间隙均正常;连杆销与销孔的间隙也正常;活塞无偏缸迹象;空气压缩机的进、排气阀的磨损也在正常范围内。因此断定空气压缩机本体无任何问题。

装复空气压缩机后,启动发动机,异响仍然存在。根据故障现象又进行了认真的分析和推理,认为是空气压缩机传动齿轮或凸轮轴正时齿轮有问题而引起的。

拆下发动机前正时齿轮室盖检查,凸轮轴正时齿轮完好无损,无松动现象,而空气压缩机传动齿轮磨损较大,与凸轮轴正时齿轮啮合间隙偏大(0.40mm)。换上新的空气压缩机传动齿轮,故障排除。

3结果分析

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