将摩托车主停车架支起，将手放在汽缸体与曲轴箱体接合部位附近，曲轴箱体热得烫手，不能放在测量部位上，表明发动机过热。于是，先检查曲轴箱内机油，发现箱内机油油质及油位均正常。待发动机稍冷却后，拆下气门室盖，启动发动机，气门室盖座孔处能溅出极少机油，不能随着发动机转速升高而增加，说明润滑系统循环不良，引起发动机过热，应检查润滑系统。由于刚大修，有可能因安装不当引起润滑油路堵塞。对此，应拆下右曲轴箱盖、离合器总成。检查机油泵通向汽缸盖及曲轴连杆的机油通道。用高压空气吹通机油油道时，通往离合器的油道及曲轴连杆大头轴承的机油油道是通畅的。再检查曲轴箱及箱盖上机油通道，发现右曲轴箱盖上的衬垫在箱盖的机油通道处有破损，导致机油泵泵出的机油到右曲轴箱盖上的机油通道时从衬垫破损处流回曲轴箱内，油压失控，机油无法输向所要润滑的零部件，零部件润滑不良引起发动机过热。更换右曲轴箱盖衬垫，复装后启动发动机，汽缸盖处能溅出机油，且油量能随着发动机转速升高而增加，加速良好，装上并拧紧汽缸盖罩，上路行驶10km，发动机温度正常，加速敏捷。跟踪观察多日，此故障未再出现。
【实例56】嘉陵·本田JL125T-3摩托车行驶中常出现发动机过热
1故障现象
嘉陵·本田JL125T-3摩托车行驶中常出现发动机过热，水温表指针常处于红色警告区。
2故障诊断与排除
先检查曲轴箱内机油，发现箱内机油油质及油位均正常，可断定是水冷系统工作不良引起发动机过热。应拆下前盖，用手触试法检查散热器温度，发现散热器温度温热，而此时发动机过热，说明水冷系统工作循环不良引起发动机过热。应拆下散热器盖，检查发现散热器内的冷却水充足，很可能是恒温器工作不良引起水冷系统工作循环不良。因此，从汽缸盖上拆下恒温器总成并分解，将恒温器放入检测容器的水中，且不要让恒温器直接接触检测容器，之后逐渐加热，升高水温，检查恒温器的开阀情况。检查发现容器内的水温达到80℃以上时，恒温器的阀门只打开一点，这显然与原车规定值的3.5～4.5mm不符，说明恒温器的阀门开启度太小，致使水冷系统内冷却水循环量不足，造成发动机来不及冷却而过热。换上新的恒温器，复装后启动发动机，进行路试，再未发现水温表指针处于红色警告区，发动机温度正常，故障排除。
【实例57】本田CH125摩托车长途行驶时发动机过热
1故障现象
本田CH125摩托车在长途行驶时，水温表指针一直处于高温“H”位置，加速无力，无法继续行驶。
2故障诊断与排除
根据故障分析，可断定是水冷系统工作不良引起发动机过热。应拆下前盖，用手触试感到散热器热得烫手，而打开点火开关，散热器上的冷却风扇却不能转动，应将散热器上的热敏开关的两插头拔下，将两插头相对接。对接后风扇电机能正常转动，说明热敏开关工作失效，当散热器内的冷却水温度达到90℃以上时热敏开关却不能接通，风扇电机不能转动，导致散热器来不及散热，造成冷却系统内的冷却水水温过高，从而使发动机过热。待散热器冷却后，更换散热器上的热敏开关，复装后启动发动机，进行路试，当水温表指针快要接近高温“H”位置时，风扇电机就能转动，继续行驶，发动机温度正常，加速有力，故障排除。
【实例58】雅马哈TZR125摩托车发动机过热
1故障现象
雅马哈TZR125摩托车在长途行驶时，发动机过热，水温表指针常处于红色警告区。
2故障诊断与排除
根据故障现象，可能是水冷系统出现故障引起的。拆下车体右侧盖，检查储液箱内冷却水，发现箱内冷却水充足。接着，用手触试法检查散热器温度，发现散热器温度温热，而此时发动机汽缸盖热得烫手，说明水冷系统工作循环不良引起发动机过热。应拆下散热器盖上的止动器及散热器盖，检查发现散热器内的冷却水不足，而储液箱内冷却水充足，说明散热器盖有故障，致使发动机工作时无法通过散热器盖将储液箱内的冷却水吸入散热器内进行补充，致使冷却系统内冷却水不足，造成水冷系统工作循环不良而水温过高。将新的散热器盖装上，启动发动机，让其运转3min后，发现储液箱内的冷却水浅了许多，说明储液箱内的冷却水被吸入散热器内，这证实了散热器盖已损坏。该车使用了一段时间后，再未发现水温表指针处于红色警告区，发动机温度正常，故障排除。
【实例59】光阳珠峰ZF150T-3摩托车在行驶中水温表指针常处于红色警告区，加速无力
1故障现象
光阳珠峰ZF150T-3摩托车在行驶过程中水温表指针常处于红色警告区，加速无力，无法继续行驶。
2故障诊断与排除
将摩托车主停车架支起，检查水温表，其指针处于红色警告区，说明该车冷却系统内的冷却水温度过高，导致发动机过热而加速无力。询问车主得知，由于车主缺乏保养知识，该车已行驶2万多km，从未加注过冷却水。根据检查和询问结果，可能是冷却系统内冷却水不足引起的。因此，应拆下化油器维护盖，检查储液箱内的冷却水水位，发现箱内冷却水水位已低于箱体上所标的下刻线，说明储液箱内冷却水水位过低，对冷却系统内的冷却水补充不够，致使冷却系统内冷却水不足，造成水冷系统工作循环不良而水温过高。打开储液箱盖，将新的冷却水注入储液箱内，直至液面达到箱体上所标的上刻线为止，并盖好储液箱盖；然后打开车体前盖，拆下散热器盖，从散热器注水口慢慢注入新的冷却水，直至液面达到注水口的口沿为止。注入冷却水后，启动发动机，使其在怠速运转几分钟，让冷却水循环以排出冷却系统内的空气，直到注入口处不再冒气泡为止，发动机熄火。然后补充加注散热器内的冷却水直至液面达到注水口的口沿为止，装好散热器盖。装上前盖及化油器维护盖，启动发动机，进行路试，经过一段时间行驶，发动机温度正常，加速敏捷，故障排除。
【实例60】春风旗舰CF150T-3摩托车行驶中常出现发动机过热
1故障现象
春风旗舰CF150T-3摩托车行驶5万多千米时出现发动机过热。车主反映车子行驶不到5km，摩托车仪表上的水温表指针就会处于红色警告区，加速无力，无法继续行驶。
2故障诊断与排除
先检查曲轴箱内机油，发现箱内机油油质及油位均正常，可断定是水冷系统工作不良引起发动机过热。应拆下前盖，用手触试法感到散热器热得烫手，说明水冷系统工作循环良好。检查散热器，未发现散热器上的散热片有损坏或沾有泥沙过多等不良现象。打开点火开关，散热器上的冷却风扇能正常转动。经上述检查，该车应不会存在发动机过热现象，找不到故障的根源。再次询问车主该车使用及保养情况，得知该车主由于处于偏僻山区买不到防冻冷却水，在保养时均是加入自来水作为冷却水。据此可以推断，长期使用自来水会使该车的冷却系统产生水垢过多，造成冷却系统冷却不良，引起发动机过热。
因此，放尽冷却系统内的冷却水，从散热器注水口注入含10％烧碱的水溶液，中速运转约10min后熄火，停车约5h后再启动发动机以中速运转约15min后，发动机熄火，放出冷却系统内的烧碱水溶液，再注入纯净水以中速运转一段时间后放出即可。再打开储液箱盖，放出自来水，将新的冷却水注入储液箱内，直至液面达到箱体上所标的上刻线为止，并盖好储液箱盖；从散热器注水口慢慢注入新的冷却水，直至液面达到注水口的口沿为止。注入冷却水后，启动发动机，使其怠速运转几分钟，让冷却水循环以排出冷却系统内的空气，直到注入口处不再冒气泡为止，发动机熄火。再补充加注散热器内的冷却水直至液面达到注水口的口沿为止，装好散热器盖。复装所拆下的零件，启动发动机进行路试，上路行驶20km，发动机温度正常，加速敏捷。跟踪用户1个月，发动机均未出现过热，故障排除。
【实例61】春兰CL125T摩托车行驶中水温表指针常处于红色警告区
1故障现象
春兰CL125T摩托车行驶45000km后，出现发动机过热现象，只要连续行驶5km，水温表指针便很快到达红色警告区，并一直停留在此区域。
2故障诊断与排除
根据故障现象分析，可能是水冷系统出现故障引起的。支起摩托主停车架，拆下前面板，在冷车状态时打开散热器盖，检查发现散热器内的冷却水不足，从散热器注水口慢慢注入冷却水，直至液面达到注水口的口沿为止，旋上散热器盖。启动发动机，上路行驶不久便出现用户所述的过热现象。用手触试法检查散热器温度，发现散热器热得烫手，说明水冷系统工作循环良好。应停车冷却后检查散热器盖工作性能情况，未见任何异常。仔细察看小循环水管，发现该水管有一处裂开，发动机水套内的冷却水由此漏出。由于冷却水流失，循环水量严重不足，使发动机温度急剧升高，引起散热器盖内的蒸汽阀提前打开，冷却水流入储液箱内。反过来又促使发动机水温进一步升高而出现发动机过热。更换小循环水管，顺便检查冷却系统的所有水管路，向散热器及储备水箱补充冷却水，启动发动机，使其怠速运转几分钟，让冷却水循环以排出冷却系统内的空气，直到散热器注入口处不再冒气泡为止，发动机熄火。再补充加注散热器内的冷却水直至液面达到注水口的口沿为止，装好散热器盖。复装所拆下的零件，启动发动机进行路试，上路行驶10km，发动机温度正常，加速敏捷。跟踪用户1个月，发动机均未出现过热，故障排除。
【实例62】本田Dio50摩托车通常状态下加油门不顺畅，但操纵后制动握把时加油门正常，加速敏捷
1故障现象
本田Dio50摩托车通常状态下加油门不顺畅，行驶无力，但在操纵后制动握把时加油门正常，加速敏捷。
2故障诊断与排除
引起发动机加油门不顺畅的原因很多，如化油器调整不当，火花塞断火，点火不正时，汽缸压缩压力过低等，就此车故障而言，与化油器调整不当，以及汽缸压缩压力关系不大，应重点检查点火系统。拆下CDI点火装置，检测CDI点火装置插接器中各条导线与接地之间的电阻，发现插接器上的接地线与发动机机体之间有电阻，其阻值为15Ω左右，与车架之间电阻为0Ω，说明机体与车架之间的地线接触不良，造成点火电源线圈、触发线圈在工作过程中不能形成一个完整的工作回路。接地轻微接触不良火花塞能跳出火花，但易出现断火现象，严重的接触不良则会导致火花塞无火。经检查，发现磁电机输出导线中的接地线与整车电缆中的接地线插接器脱开。发动机与车架之间属于活性连接，不能构成良好接触，而制动系统中的后制动摇臂与发动机机体之间是良好的接触关系，后制动操纵钢索的钢丝绳此时充当了一根导线，一端连接在发动机机体的后制动摇臂上，另一端则通往转向把的左制动握把上。操纵后制动握把时，后制动操纵钢索的钢丝绳相当于发动机与车架之间的一根接地线，故加油门正常；未操纵后制动握把时，制动握把与后制动钢索的钢丝绳之间是较松弛的，不能形成良好的接触，故发动机机体与车架之间也接触不良，导致加油门不顺畅。对此，重新连接好磁电机输出地线，启动发动机，发动机加速良好，故障排除。
【实例63】建设·雅马哈JYM110摩托车行驶中一冲一顿
1故障现象
建设·雅马哈JYM110摩托车启动后发动机不能连续运转，转速忽快忽慢，行驶中一冲一顿。
2故障诊断与排除
根据上述故障现象，通常是由于点火线圈工作不正常引起的。拆下火花塞帽，检查高压线的跳火情况，跳火正常，将高压线直接对准火花塞进行跳火试验，启动发动机，发现高压线跳火断断续续，这说明点火线圈工作不良引起断火现象。换上一个新的点火线圈，启动发动机，发动机启动正常，运转良好，故障排除。
【实例64】大阳DY100-5摩托车在行驶中突然间加速无力，怠速不良
1故障现象
大阳DY100-5摩托车在行驶中突然间加速无力，怠速不良。
2故障诊断与排除
将摩托车主停车架支起，启动发动机，不能加速，重新调整化油器无效，但发现曲轴箱通气管排浓烟。根据经验判断这一故障多数是因汽缸盖衬垫冲破引起的。对此，拆下汽缸盖，发现汽缸盖衬垫冲破，造成燃烧室与正时链条室相通，使汽缸压缩压力不足，燃烧后的废气经链条室进入曲轴箱，从通气管排出，而且排出的是浓烟。换上新的汽缸盖衬垫，按拆卸相反步骤进行安装，启动发动机，发动机能顺利启动，怠速运转良好，加速敏捷，故障排除。
【实例65】大阳DY100摩托车行驶途中发动机突然加速不良
1故障现象
大阳DY100摩托车行驶途中发动机突然加速不良，无法继续行驶。
2故障诊断与排除
