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第9章 手扶拖拉机发动机的检查与维修(1)

(一)机体、缸盖组

1.机体、缸盖组主要零件修理技术要求

(1)机体(又名汽缸体)

(1)清除汽缸体水套内水垢。冷却水道与润滑油道均应清洗干净,并用压缩空气吹净。

(2)检查汽缸体有无裂纹、穿孔等缺陷。若有,可采用胶补法、焊修法、补板法、栽丝法、嵌块修补法等予以修复或更换。经焊修镶补过的汽缸体,应做水压试验,检查其密封性,要求在4X105帕的水压下,历时3—5分钟无渗漏。

(3)检查轴承孔及各安装孔的磨损情况。当磨损量不大时应可用刷镀、涂尺寸恢复胶等方法修复;磨损量大时,则需扩孔镶套。镶套的方法是:选用HT20—40普通铸铁应工成壁厚不小于5毫米的座圈,压人机体后过盈量为0.03一0.05毫米。

(4)汽缸体螺纹孔的螺纹损坏两圈以上或螺栓拧人螺孔后有松动,都要进行修理。可扩大螺孔的直径应以台阶形的螺杆。即拧人机体部分为加大直径的螺纹,而露出机体部分保持原尺寸或进行镶套修理。

(5)汽缸体平面的翘曲可用检验平尺、厚薄规检查。把检验平尺放在机体平面上对各位置进行观察,从中找出机体平面与检验平尺间的最大缝隙,并用厚薄规测出数值,此值就是该平面的最大翘曲变形量。一般允许不修值为0.15毫米。当翘曲变形量大于0.25毫米而小于0.5毫米时,可进行磨削,但磨削量不得超过0.5毫米。修复后的汽缸体平面,允许有不大于1平方厘米的未磨修处,但应距边缘10毫米以上。

(2)汽缸套(1)汽缸套内表面不得有裂痕、刮伤、孔眼、腐蚀及熔化等缺陷,通常用手摸和眼看判别。这些缺陷严重时必须更换新汽缸套。

(2)用内径百分表(量缸表)测量内表面尺寸,计算出最大磨损量及椭圆度、锥度。汽缸套磨损量超过极限值0.3毫米,椭圆度大于0.05毫米,锥度大于0.08毫米时应更换。

(3)汽缸套的配合要求见表5.2。

(3)汽缸盖

(1)汽缸盖水套必须清除水垢清洗干净。燃烧室和进排气通道不得有积炭和污垢。

(2)不得有裂纹。焊修或镶补过的汽缸盖应经水压试验,不允许有渗漏水现象。

(3)汽缸盖平面翘曲的检查和修理方法和机体相同,当翘曲超过0.10—0.15毫米时,必须进行修理。

(4)气门座孔磨损量可用内径百分表现量,当与气门座圈相配过盈量小于一0.086毫米时要进行修理。汽缸盖气口座孔的修理可用镗孔法,然后配加大尺寸的气门座圈。

(4)汽缸盖罩组合件

(1)机油压力指示阀。

a.指示阀碰裂或丢失,都应换用新件。

b.阀盖内油污应擦干净。影响观察的阀盖应更换。

c.指示阀弹簧的自由长度为36+5毫米,压缩18毫米后标准弹力为外5士3)牛。当低于此值时,应更换新弹簧。

(2)减压机构。

a.减压轴的缺陷主要是轴头磨损。其磨损量通过轴头两边的比较,用肉眼能判断出来。若磨损超过0.5毫米时,可换边使用,若两边均已磨损,则换用新件。

b.减压手柄弹簧的扭力降低,变形或折断时,均应更换。

2.机体、缸盖组配合

机体与主要零件的配合。

(二)活塞连杆组

1.活塞连杆组主要零件修理技术要求

(1)活塞

(1)活塞顶部和活塞销孔座及裙部不允许有拉伤、裂纹等。所有加工面不允许有碰痕、刻痕和毛剌。

(2)活塞的磨损主要在裙部,可用外径百分尺测量。活塞裙部与汽缸套的配合间隙应为0.16—0.225毫米。当活塞裙部磨损达0.50毫米,缸壁间隙大于0.42毫米,第一道活塞环槽宽度磨损大于0.3毫米,第二、三道环槽磨损大于0.25毫米,油环槽磨损大于0.20毫米时均需更换活塞。

(2)活塞环

(1)活塞环表面不允许有裂纹、疏松、孔眼及飞边毛剌等缺陷。

(2)活塞环两端烧曲度为:气环不大于0.03毫米,油环不大于0.05毫米。

(3)活塞环外圆工作面应保证与汽缸壁密合。作漏光度检查时每处漏光弧长不超过25°,在开口端两边30°范围内不许有漏光。

(4)活塞环的开口间隙、边间隙和弹力应符合表5.3的规定。超限时必须更换。

对于新活塞环,开口间隙过小时,可用细平锉修整开口的一端;边间隙过小时,则可在平台上或玻璃板上用0号以上金刚砂纸或细砂布进行研磨。

(3)活塞销

(1)活塞销工作表面不允许有黑点、刮伤、碰痕、锈蚀、裂纹等。两端面不许有尖角毛剌。

(2)用外径百分尺测量工作表面,计算出磨损量。当两端磨损超过0.02毫米,中间磨损超过0.12毫米时,应更换。

(4)连杆和连杆衬套

(1)连杆的弯曲、扭曲、双重弯曲可用连杆校正器检查。当100毫米长度上弯曲度超过0.03毫米,扭曲度超过0.06毫米时,应加以校正。

(2)连杆大刮、头孔的磨损可用内径百分表测量。当大头孔的椭圆度和锥度超过0.03毫米或小头孔超过0.04毫米时,必须更换或修理。

(3)连杆与连杆盖接合面的贴合面积不可小于70%。

(4)连杆盖与连杆螺钉头支承面的磨损不得大于0.25毫米,不许有飞边、毛剌。

(5)连杆螺钉不得有螺纹损伤、弯曲、裂纹、伸长等缺陷。

(6)连杆衬套油孔边缘不得有毛剌。当衬套磨损与活塞销配合间隙超过0.12毫米时,应换用新品。

(5)连杆轴承

(1)连杆轴承不允许有拉毛、眼、划痕、块状剥落等缺陷。轴瓦的边缘、油孔等部位不允许有飞边毛剌。

(2)连杆轴承的磨损可用内径百分表进行测量。即把轴瓦装好,并把连杆螺钉拧到规定力矩时,测出最大磨损量、椭圆度和锥度,并得到与轴颈的配合尺寸。该配合间隙大于0.25毫米的极限值时必须换新件。新轴承应在镗瓦机上镗至规定尺寸或用手工刮研至符合要求。

2.活塞连杆组配合

(1)活塞环装入环槽的间隙要求

(2)活塞连杆组配合

(3)活塞销的安装

(1)安装时将活塞放在90—100°C的沸水中加热5—10分钟,取出后迅速将连杆小头衬套对准活塞销孔,然后将活塞销推入。

(2)安装活塞销时要注意活塞和连杆的方位,活塞顶铲击形凹坑和连杆小头上的油孔要在同一方向,千万不能装错。

(三)曲轴飞轮组

1.曲轴飞轮组主要零件修理技术要求

(1)曲轴

(1)曲轴工作表面不许有碰痕、凹陷、气孔、黑点、烧伤、裂纹等缺陷。油孔边缘必须光滑,不许有尖角毛剌。

(2)油道内腔必须清洗干净并用压缩空气吹净。

(3)用外径百分尺(50—75毫米)测量轴颈直径,计算其椭圆度和锥度。其标准值为0.015毫米,磨损极限值超过0.05毫米时,应进行磨修。

(4)曲轴主轴承合金层不允许有刮伤、剥落、烧伤等缺陷。曲轴主轴颈与主轴承的配合应符合表5.5的要求。

(5)曲轴与飞轮配合的锥形轴颈在涂色检查时,密合面不少于70%。

(2)飞轮

(1)飞轮不许有任何裂纹、损伤。

(2)飞轮摆差应在规定范围内。

(3)与曲轴配合的锥孔,应做涂色检查,其密合面不少于70%。

2.曲轴飞轮组配合

曲轴飞轮组配合见

(四)平衡机构

平衡机构配合。

(五)齿轮室和齿轮室盖总成

1.齿轮室和齿轮室盖总成主要零件修理技术要求

(1)齿轮

各种齿轮出现磨损、齿面剥落、点蚀、齿崩缺、齿断等缺陷时应予修复或更换。

(2)调速组件

(1)调速齿轮。调速齿轮侧面与钢球接触处磨损出现浅凹槽,一般用手摸可感觉到。磨损严重时,应更换新件。

(2)调速钢球和滑盘。常见缺陷是钢球磨损出现麻点和失圆,滑盘斜面与钢球接触部位磨出光亮的浅环槽。这种损坏一般应更换,不予修理。

(3)调速杠杆。当调速杠杆叉口磨损,与油泵柱塞调节臂球头配合间隙达0.3毫米时,应修复或更换。当调速杠杆圆弧端面磨损,弧顶高度减少0.5毫米后,就需修理或更换。

(4)调速齿轮轴和衬套的配合间隙为+0.020—0.066毫米,磨损后,间隙增至0.25毫米时,应更换新件。

(5)调速拉簧弯曲变形、弹力降低、使用中折断等均应更换新。

(6)调速组件各部分零件磨损后,柴油机转速会不稳定(游车),这时可在单向推力轴承和调速滑盘之间加添1毫米左右厚的纸垫即可。

(3)启动轴衬套(乙)和齿轮室盖

(1)启动轴衬套不得有内孔磨损、擦伤和烧焦等缺陷。衬套与齿轮室盖配合过盈为一0.052—一0.008毫米,压人后不允许松动。衬套压人后与启动轴配合应有间隙,其标准值为+0.040—0.120毫米,极限为0.25毫米。当达不到上述要求时,应更换新衬套。

(2)齿轮室盖不得有翘曲变形、裂纹、内孔磨损等缺陷。

2.齿轮室总成配合

(六)配气机构

1.配气机构主要零件修理技术要求

(1)凸轮轴

(1)凸轮轴工作表面不允许有碰痕、毛剌和裂纹等缺陷。

(2)凸轮的磨损可用光电分度仪进行测量,当无此设备时可用外径百分尺测出凸轮高度。进毛气凸轮的标准高度为(36.45士0.05)毫米,凸轮顶面磨损极限为0.5毫米,超过时可堆焊修复或更换。油泵凸轮的标准高度为37毫米,磨损量超过1毫米时,同样也要修理或更换。

(3)凸轮轴前后轴颈的磨损程度可用外径百分尺测量,计算出椭圆度和锥度。其标准值不应大于0.01毫米,若磨损量超过0.1毫米,则要进行修磨或更换,并配以相应的衬套。凸轮轴轴颈与前后衬套的配合标准间隙见表5.8,磨损极限为0.25毫米。衬套磨损超过极限值时,应修理更换。

(2)气门挺柱、气门推杆

(1)气门挺柱工作端面磨损可用肉眼观察。磨损量不大时,可将端面在砂布上磨平;磨损过大时更换新件。

(2)气门挺柱外圆表面磨损可用外径百分尺测量。它与机体导孔配合间隙为+0.016—0.060毫米,允许达0.10毫米。配合间隙大于0.25毫米时,可以采取机体导孔镶套的办法修复。

(3)气门推杆两端磨损时,轻微的可进行研磨修理,严重的可堆焊修复。杆部弯曲,可在平台上冷校。

(3)气门摇臂和摇臂轴

(1)气门摇臂撞头圆弧表面应光滑,不得有偏磨、凹痕及片状剥落。撞头标准高度为20士0.1毫米,当磨损后高度小于18.5毫米时,必须更换。摇臂内孔与衬套为过盈配合(见表5.8),若发现衬套在孔内松动,则不能继续使用。

(2)气门摇臂轴表面不应有划痕,与摇臂衬套、摇臂轴座有一定间隙(见表5.8),磨损严重时应换用新轴。

(4)气门和气门导管

(1)气门颈部是危险断面,不允许有任何裂纹。

(2)气门头烧损、裂纹及工作锥面凹坑、麻点、灼伤和积炭等均可通过目测鉴定。气门头磨损较轻,麻点与凹坑不深,灼伤轻微的则可采用直接与气门座互研的方法恢复其密封性;磨损严重,并有较深的麻点和磨痕,应在气门光磨机上磨一下,然后与铰削过的气门座一起研磨。经几次磨修后则气门头圆柱高度小于0.5毫米,就必须更换。

(3)气门杆不得有弯曲,其直线度超过0.30毫米时应校正。

(4)气门在研磨前与气门导管试配,并打上记号,不再调换。气门研磨后的接触环带必须连续均匀。环带宽度以1—1.4毫米为最佳,并应进行密封性检查。检查时,可在气门头圆锥面上用软铅笔均匀地划几条线,然后将气门装在气门座上,轻轻敲打数次,取出后如发现每条铅笔线在密封环带处均已中断,则表示密封良好,否则应重磨。也可以将气门组零件装好,用煤油注人进摇气道,察看进摇气门与气门座的接触面,在3—5分钟内若无渗漏,应密封性良好。

(5)气门装配后,头部平面应沉入汽缸盖平面内。下沉量应为1.275—1.825毫米,使用极限为2.5毫米。超过极限时应更换气座圈。

(6)气门导管表面不允许有裂纹、夹渣、碰痕等缺陷。气门导管与汽缸盖导管孔为过盈配合(表5.8),与气门杆部为间隙。

(7)气门导管安装后,其上端面至汽缸盖顶气门弹簧安装平面的距离应为(20士0.2)毫米。

(5)气门座圈气门座圈常见缺陷有磨损、腐蚀和疲劳剥落等。当损坏程度较轻时,可铰磨修复,损坏严重的应更换。新气门座也要铰削后研磨。气门座铰刀角度分为45°、75°、15°三种,45°铰刀又分粗刃和细刃两种。铰削时,应先用45°粗刃铰刀铰去工作面的凹陷、烧蚀等缺陷,若铰刀打滑,可在铰刀下面垫粗砂布。铰削中应不断地用气门试配,要求接触面在气门工作面的中部或中下部。如果接触面过宽和偏上损U可用15°铰刀铰去上口;如果偏下损U可用75。铰刀铰去下口。最后用45°细刃铰刀修铰或在铰刀下垫细砂布光磨。

(6)气门弹簧

(1)弹簧钢丝表面应光滑、平整、均匀。

(2)气门弹簧不得有弯曲、折断、裂纹、锈蚀等缺陷。弹簧自由长度不足或弹力稍有减弱,允许在弹簧座上放置厚度不超过2毫米的垫圈来齐。

2.配气机构配合

配气机构的配合。

(七)供给系统

1.供给系统主要零、部件的修理技术要求

(1)空气滤清器

(1)空气滤清器滤芯应清洁、规整,若发现有破损、穿孔或严重锈蚀,应更换新件。

(2)进气罩上导向叶片的质斜度不一致时应矫正。

(3)密封橡胶垫圈若破损或硬化应予更换。各连接处必须严格密封,不得有漏气现象。

(2)进、排气管和消声器

(1)进规气管和消声器外壳若有裂纹,可进行气焊补。

(2)垫片破裂、皱折或缺块都应更换。

(3)柴油箱及柴油粗滤器

(1)油箱不应有渗油、漏油现象。若发现有裂纹和孔洞,可用气焊或胶补修复。

(2)油箱盖上的通气孔不应堵塞,必须清洗干净。

(3)加油口的铜丝滤网应经常保持完好和清洁。

(4)粗滤器上沉积的杂质应用清洁柴油清洗,同时用软毛刷刷洗表面。

(5)油箱开关不应漏油,若开关座垫片裂开或破损都应更换。

(4)柴油细滤清器

(1)纸质滤芯不允许被杂质堵塞,可用清洁煤油清洗。清洗时,将滤芯置煤油中浸泡片刻,用从内向外吹气的方法将污垢吹出。或者先将滤芯两端面中心孔口用塞头严密堵住,然后在柴油或煤油中用软刷子在滤芯外面洗刷,不可用布涂抹,以免使滤芯孔隙堵塞,妨碍柴油通过。滤芯有任何破损都应更换新品。

(2)所有密封垫不得有老化变形、破损等缺陷。否则,必须更换新的密封垫圈。

(5)喷油泵总成

喷油泵总成各个零件的加工和装配精度要求甚高,严禁随意拆卸。喷油泵的主要缺陷是柱塞副偶件、出油阀偶件的磨损以及柱塞、出油阀弹簧的弹力降低、疲劳折断等。

(1)柱塞偶件。

a.检查柱塞副外表,不得有划伤、刻痕、锈蚀,柱塞头部与下肩部工作表面应光洁,不得有磨伤和磨痕。

b.柱塞停供边棱角不得磨钝和有沟纹,柱塞进、回油孔边缘也不得有沟痕、缺损。柱塞套的磨损主要在进、回油孔。

c.当肉眼可见柱塞油槽周围或柱塞套油孔周围磨损呈灰白色,或者有严重锈蚀、深的划痕、裂纹、柱塞顶端边缘和停供边边缘崩落等,均应予报废。

d.柱塞偶件制造精度要求很高,柱塞与柱塞套的配合间隙为+0.0015—0.002毫米,因此柱塞与柱塞套不能互换,必须成对更换。

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