（9）汽油泵膜片弹簧应检查它的自由长度和在有负荷下的长度，应符合规定的技术条件。
4.空气滤清器的检修与清理
（1）滤网上灰尘、杂质集聚过多，使空气的进人受阻，空气量就减少，影响了汽油与空气的混合比关系。
（2）滤网的齡塞，使空气的进人极少有使进人汽缸的可燃混合气变浓有不但使油耗增加，而且还会降低发动机的功率。
（3）由于空气进人滤清器后，先与油池中油面接触（油浴式），较粗的灰尘沙粒因惯性作用而落于油池中，当气流方向急剧变化而改向上流时，油池中油平面过低，灰粒就会转向滤。
（4）油平面过高时，由于行车的振动，机油将过多地粘着滤网，进人的灰尘容易使滤网淤塞，空气进人量减少，混合气将变浓。
（5）检查外壳和盖有无凹陷、破损现象，若有，应予修整。
（6）清理滤芯时，可用压缩空气吹刷内侧面，若滤芯已损坏，应换新件。
（7）各结合部位的垫圈损坏，不起密封作用时，应予更。
5.化油器的检修
化油器的型号甚多，式样不同，结构功能基本一样，但附加件各有不同，多少不一。化油器零件有多达90余件的，所以比较复杂。
现代化油器结构虽然复杂，但工作十分可靠，化油器的磨损是很缓慢而微小的。缺陷的形成，主要是由于装配和调整不当而引起的。
由于任何一种型号的化油器都由五种基本结构中的某些装置组成，只要分析装置位置所在化即可进行正确的装配和调整。又由于现代化油器有多种附加装置，因此装配与调整也具有多样化，须配合调整得当。
（1）油平面的调整
发动机在不同工作状况时，浮子室的油平面高度都不一样，设计时是以怠速油平面高度为准缺浮子室侧壁开有检视孔，在怠速状态下，以油平面与孔的下沿平齐而不流出为宜。油平面调整是否得当，对发动机动力性和经济性有很大的影响缺油平面过低，将使混合气变稀，动力不足，影响车辆的使用缺油平面过高，将使混合气变浓，造成燃料的浪费。
调整的方法是根据各型化油器的结构情况加以调整，一般是弯曲浮子摇臂上的舌片或增减针阀本体的垫圈厚度来调整，以达到浮子筒的升降而促使油平面的合适缺调整后，应以怠速运转，检查其效果。
（2）节气门开度的调整
左右转动节气门最小开度调整螺钉（即节气门调整螺钉），以获得额定的怠速转速，各机型要求不同，应以该机型规定为准缺一般为650—700转/分钟。
（3）怠速混合气的调整
左右转动怠速调整螺钉（即混合气调节螺钉），以便获得最大的真空度。
（4）怠速最佳状态的调整
反复调整以上两个调整螺钉，以便在额定怠速下得到最大的真空度。调整怠速调整螺钉，使转速降至比额定怠速少50转/分钟，重复调整，以期达到怠速的最佳状态。
（5）快怠速的调整
冷车启动时，为了获得比怠速较高的转速，直到正常温度日寸，可调整快怠速调整螺钉，顺时针方向将变大，快怠速转速增加；反时针方向将变小，快怠速降低。
（六）点火系统的维修
汽油机点火系统的作用是在压缩行程终了时，火花塞产生电火花，将混合气点燃，使混合气迅速燃烧，并产生强大的动力，推动活塞向下运动，带动曲轴旋转，使发动机作功。
1.点火线圈的检修
在使用中，可能出现点火线圈一次绕组、二次绕组、附加电阻短路、断路、搭铁及绝缘损坏而漏电等故障，使点火系统不能正常工作。
可按下述方法进行点火线圈的故障检查：
（1）一次绕组短路与断路的检查
将万用表置于RX1挡，点火线圈“开关”接线柱与“一”接线柱之间的电阻为0.5—2欧（不同型号点火线圈的电阻值不等）。电阻值过小为短路；阻值无穷大为断路。
（2）二次绕组短路与断路的检查
万用表置于Rxio千欧挡，“高压插孔”与“开关”接线柱之间电阻为5—15千欧（不同型号点火线圈电阻值不等）。电阻值过小为短路。
（3）附加电阻短路与断路的检查
万用表置于RX1挡，“+”接线柱与“开关”接线柱之间的电阻为1.5—2欧（不同型号点火线圈电阻值不等）。电阻值过小或是0为短路。
2.分电器的故障检修
在使用中分电器的故障可能出现在断电器或无触点点火系中的传感器、分电器盖、分火头、点火提前调节机构，还可能出现某些机械故障。
（1）断电器和传感器的故障检查
（1）检查断电器：触点表面若有轻微烧蚀，应用细砂纸打磨，严重时可用细锉修磨或更换，活动触点与固定触点中心线应重合，触点间隙及弹簧张力应符合标准。
（2）检查磁脉式传感器：转子凸轮齿与线圈铁，或定子凸轮齿之间的间隙应符合规定，否则应调整为规定值。
传感器线圈的电阻值应符合规定，为200—400欧。电阻值过小为短路；电阻值无穷大为断路。过大或过小均应更换。
（3）检查霍耳效应式传感器：打开分电器盖，取下分电器中央高压线并接铁。万用表置于电压挡，检查接线器“+”（红黑线）、“一”端子之间的电压，接通点火开关时应为蓄电池电压。
接线器“S”（绿白线）与“一”端子之间的电压，接通点火开关，转子叶片在气隙中时约11伏，缺口在气隙中时0.3—0.4伏。
（4）检查集成电路点火装置的传感器：检查转子凸轮齿与定子极片之间的间隙，为0.3—0.5毫米（因车型而不同），否则应松开固定螺钉，调整极片位置。
检查点火装置接地状况，分电器壳与蓄电池负极之间的电压应小于0.5伏，否则为接地不良的故障。
（2）配电器的故障检查（1）检查分电器盖的绝缘状况：万用表置于RX伏千欧挡，分电器中央插孔与各旁电极插孔之间的电阻应大于50千欧，否则分电器有裂纹或积污，应清洁或更换。
（2）检查分火头的绝缘状况：用上述方法检查时电阻应大于毫千欧，或将分火头放在机体上，将分电器中央高压线距分火头3—4毫米，若触点分开时有火花为分火头漏电，应更换。
（3）电容器的故障检查
电容器的检查。用交流试灯检查时灯亮，为电容器短路，应更换。灯不亮或暗红，移出触针时将引线与外壳相碰，有蓝色火花，为电容器良好。
点火提前角调节机构的故障检查
（1）检查离心点火提前调节机构：将分电器轴固定，用手捏住凸轮（或转子）式分火头，将其顺旋转方向转到极限位置后松手，能自动回到原位，否则应修理或更换。
（2）检查真空点火提前调节机构：用真空泵或用嘴吸吮的方法，在吸气管处抽真空时，膜片能带动调节器拉杆和断电器底板移动，否则应修理或更换。
3.点火控制器的检查
用于不同车型的半导体点火系中使用的传感器、点火控制器的类型和结构不同，其工作方式和接线方法也不相同，因此对点火控制器的故障诊断也无固定模式。在进行故障诊断之前应先查清点火系的类型、接线原理及各接线端子的作用，以模拟的传感器信号作为输入信号，进行点火控制器的检查。
（1）磁脉冲式点火控制器的检查磁脉中式无触点点火系统中传感器输入信号为交变的电压信号，可以用1.5伏干电池作为输入信号，用试灯或电压表检查控制器的状态。
（1）用干电池和试灯进行检查：将1.伏伏干电池交替地接在点火控制器两个输入端子时，试灯也随着交替地亮、灭。否则为点火控制器故障，应更换。
（2）用干电池和电压表进行检查：将电压表接点火线圈“一”接线柱，当干电池交替地接在控制器输入端日寸，电压表的读数应在1—2伏和12伏之间交替变化。否则为点火控制器障。
（3）用电阻和试灯进行检查：将1千欧电阻接在点火控制器的输入端子“2”，以“a”端触碰一下蓄电池负极时，试灯亮0.5秒后熄灭。否则为点火控制器故障。
（伏霍耳效应式点火控制器的检查按，将1千欧电阻接在点火控制器接线器（接分电器）的信号输入端“S”，试灯接在电源和点火控制器输出端子“1”之间。当用“a”端触碰蓄电池“+”极时试灯亮，触碰“一”极时试灯灭。否则为点火控制器故障。
4.火花塞和高压导线的检查
火花塞是点火系的重要组成部分，其性能和技术状况对发动机的工作有十分重要的影口向。
（1）检查火花塞的技术状况
在发动机工作时，用旋具将要检查的火花塞短路，若发动机运行状况没有变化，则该缸火花塞工作不良，应检查或更换当可将火花塞拆下，螺纹部分放在机体上，点火线圈中央高压线接火花塞接线螺母，转动发动机时，火花塞间隙中有火花，表明火花塞正常。
（2）火花塞表面状况的检查和积炭清除
火花塞应保持清洁、干燥，电极应完整而无油污和缺陷。检查电极的磨损、积炭和烧蚀现象，绝缘体应无裂痕破损当火花塞绝缘体裙部在正常运行以后，应呈现棕红色。
清除火花塞电极周围的积炭，应用喷砂的方法清理，在火花塞试验器上进行。禁止用铜丝刷刷洗或放入火中烧灼及敲击等方法清除，以免绝缘体破裂、受伤而致绝缘失效。清除积炭后的火花塞必须用压缩空气吹干净清（3）火花塞电极间隙的测量和调整火花塞电极间隙应按各发动机原有规定进行检现调整，一般为0.60—0.80毫米清由于火花塞电极在工作过程中容易形成四陷，用普通塞尺现量不够准确，故宜用火花塞圆形量规测量。调整时应以专用扳钳扳动侧电极，不得扳动或敲击。
