车辆进人加速车道后，应迅速提高车速，并打开左转向灯，行驶到一半以上路程时，在不妨碍正在行车道上行驶的车辆的情况下，平滑地汇人行车道；不允许未在加速车道加速直接驶人行车道。
在加速车道上行车，必须将车速提高到50千米/小时以上。尾随前车时，应注意观察前车的加速情况，当前车加速性能较差或停车时，要与前车保持一个能够在加速车道上充分提速的距离，避免在加速车道上减速或停车。汇人行车道时，操纵转向盘不应过急过猛。
3.驶入行车道
车辆驶人行车道前，应打开左转向灯，从后视镜观察后面行车道上的车辆，正确估计车流速度，调整和控制好车速，根据车流情况确定尾随在哪辆车的后面—C人车流。
当行车道上的车流密度较大，车辆相距较近或以车队状态行驶时，要考虑自己车辆的加速性能和“车队”首车的速度。
首车速度较慢，自己车加速性能良好，可加速从首车前方驶人行车。
首车速度较快，其他尾随车距离较近，则控制车速，在所有车辆通过后，再驶人行车道。
4.高速公路上的行驶方法
高速公路路面标线清晰，坡度平缓，道路条件好，视野开阔，无信号灯和平面交叉路口，没有行人和其他非机动车辆；由于受车速限制，低于70千米/小时设计速度的其他机动车也不准进人高速公路。因此，具备了可以充分发挥车辆性能的条件，驾驶员只有掌握高速公路的行车方法，才能避免事故，保证安全。
（1）严格遵守分道行驶，不准随意穿行越线，不准跨、压分界线行驶。所有车辆都应按照各种类型车辆所应行驶的车道各行其道所除因停车驶人或驶出紧急停车带和路肩外，不准在紧急停车带和路肩上行车。
（2）正常情况下，在高速公路上的行车间距略大于行驶速度值。超车时的左右距离为：车速100千米/小时的保持1.5米以上，车速70千米/小时时保持在1.2米以上。另外，专门设有为驾驶员确认行车间距的行驶路段，在此t路段上行驶，可检验与前车的行车间距，发现距离太近，应及时减速，适当加大跟车距离。若发现前车是危险货物运输车或装载不符合要求的车辆，尾随其前进应适当加大车间距离。
（3）超车前首先看前车是否在超车，有无超车的意图；并通过后视镜观察超车道上有无后续车辆超越。在确认安全后，打开左转向灯，准备变车道；在距前车米—70米时，平稳地向左转动转向盘，以较大的行车轨迹切人左個超车道，与前车尽量保持较大的横向间距，加速超越；超车后，距被超车辆米—70米时，打开右转向灯，平稳驶回行车道，关闭转向灯，切忌在超车道上长时间连续行驶。
（4）弯道行驶时，弯道外侧易造成对距离和弯度的判断失误。因此，弯道行车应适当降低车速，尽量避免在弯道上超车；严禁在弯度小的弯道上超车；左转弯道行驶时，由于驾驶员的视距变短，最好不要超车。
（5）高速公路坡道行驶过程中，上坡时感觉比较明显；但在下坡却不容易察觉，易导致超速下坡而发生危险。因而，在高速公路上行驶，应注视观察坡道和坡度标志，根据坡道的需要控制车速，尤其要控制下坡的速度。注意用车速表的显示来确认车速是否在安全范围内。在上坡转弯路段，大型客车、货运汽车应在爬坡道上行驶。速度较快的小型客车不可随意驶人爬坡车道速（6）行至隧道前约50米，开启前照灯和示宽灯、尾灯，及时察看车速表，根据隧道口标志上规定的速度调整车速；同时注意车辆的装载高度能否安全通过。进人隧道后，把注视点移到隧道的远处，不要看两侧隧壁，以避免强烈的速度感，并注意保持行车间距。隧道内严禁变更车道；不宜鸣喇叭，以防噪声影响其他车辆行驶。驶出隧道前，通过车速表确认行车速度，不能凭直觉判断车速。到达出口时握稳转向盘，以防隧道口处的横向风引起车辆偏离行驶路线速如果车辆在隧道内出现故障，只要车辆还能继续行驶，应尽可能把车驶出隧道，严禁隧道内停车。
（7）高速公路上不准随意停车，若在行车中发生故障必须停车时，切不可紧急制动或在行车道停车，应控制好车辆，看清车前车后情况，提前打开右转向灯，换人低挡，驶离行车道，停在紧急停车带内或右侧路肩上，停车后，必须立即开启危险报警闪光灯，并在车后方100米设置故障车警告标志，夜间还须打开示宽灯和尾灯。必要时报告交通警察。车辆修复后返回行车道上，应先在路肩或紧急停车带上提高车速，并打开左转向灯。进人行车道时，不准妨碍其他车辆正常行驶。
（8）黄昏时光线暗淡，物体反射出来的光线很弱，驾驶车辆时不易发现交通标志或障碍物，对于距离、速度判断能力明显下降，加上驾驶员生理条件接近最坏状态，是事故的多发时间，被称为“魔鬼时间”。因此，在行车时应及早亮灯，以示意前后车辆驾驶员认清自己车辆的存在及其动向。同时适当降低车速，加大行车间距。在变更车道超车时，提前打开转向灯变道，以保证顺利地超车。
5.驶离高速公路
（1）预先注意出口标志，做好充分的思想准备，防止错过出口。
（2）看到出口2千米预告标志后，不要再进行超车；在三车道以上行驶的车辆，逐渐变道至最右侧车道；如果正行驶在超车道上，应驶回至U行车道。
（3）距出口500米时，开启右转向灯，调整车速，逐渐平稳地从减速车道口的始端驶入减速车道。
（4）进人减速车道后，慢慢减速驶人匝道。不允许未经减速车道减速，直接从超车道驶向匝道口。
（5）如果错过出口，只能继续向前行驶至立体交叉处掉头，或在下一出口驶离。严禁紧急制动、停车、倒车、调头、逆行、穿越中心隔离带供紧急情况使用的出口。
（六）山区道路驾驶
山区道路多顺地势修筑而成，坡长而陡，盘山绕行，弯道多而急，路面狭窄，隧道桥多，气候多变，危险路段多。车行山区道路时，应尽量多了解地势山形、气温、气象，做好必要的、充分的备。
1.山区道路的驾驶操作要领
（1）上坡驾驶
（1）汽车上坡时，保持发动机足够的动力防使车辆平稳地上坡；应随时注意水温表工作情况，防止发动机温度过高。
（2）爬坡时间较长，驾驶员要耐心、谨慎，并使发动机保持足够的动力，平稳地工作。若冷却水沸腾时，应选择适当地点，休息片刻，并加添冷却水，检查车辆，待温度降低后，再继续行进。
（3）汽车上陡坡时，必须根据坡道情况选择适当的挡位行驶必使发动机保持足够的动力。
当动力不足时，应迅速减挡，切不可强撑，以致造成拖挡熄火。如错过换挡时机，可越级减挡。若遇换不进挡或发动机熄火时，应立即联合使用行车制动器与驻车制动器强行停车，然后重新起步。坡度太陡，车辆动力不足而通过困难时，应卸下部分货物，或让其他乘员持三角木，随车走在靠山一侧的后轮旁边，待车辆接近停住日寸，迅速将三角木垫人车轮后方必抵住轮胎防止车辆后溜。若遇车辆失控后溜时必应把车尾转向靠山的一侧，使车尾抵在山石上，而将车辆停住。此时注意转向盘不能转错必以免发生事故。在冰雪、泥泞等湿滑的坡道上行车，若遇有前车正在爬坡时，后车应选择适当地点停车，等前车通过再爬坡。
（2）下坡驾驶
下坡驾驶前要认真检查制动装置和转向装置，确保技术状况良好。
（1）下长坡时，因制动器使用时间过长，制动毂和蹄片会发热，禁止脱挡滑行，应随时注意检查，并选择适当地点停车休息。有制动毂淋水冷却装置的汽车应提前将淋水开关打开。有辅助制动器（电力或液力下坡缓行器，发动机排气制动器）的汽车，应以此为主控制车速。
下长坡中，感至U制动效能有异常变化日寸，应及时停车检查，排除故障后再继续行驶如n发生行车制动器突然失灵时，应沉着冷静，可采取“抢挡”的措施，增加发动机的牵阻作用，同时要灵活准确地掌握好转向盘，运用驻车制动器给以辅助制动；但在操纵驻车制动器操纵杆时，不可一次拉紧不放，要P采用松一下，再拉一下的办法，当车辆接近停住时，再将驻车制动器操纵杆拉至最紧的位置上。
（2）下陡而长的坡道时，一般选择与上坡同级的挡位，以便利用发动机的牵阻作用控制车速。并要合理使用制动器稳定车速（30千米/小时），严禁熄火、空挡或踏下离合器踏板滑行。
气压制动的车辆，要保持气压在安全标准（450千帕）以上当操纵制动踏板时当应根据所需制动强度适当踏下一段工作行程，使控制阀保持“双阀齐闭”的状态要减少气压消耗。只要气压能满足需要，也可采取断续制动当以利于制动毂和制动蹄片的冷却。气压太低时当应迅速换人低一级挡位当增力发动机的牵阻作用，提高发动机转速，使充气加快。
使用液压制动的车辆，应将制动踏板踏两次后，用脚踏住踏板。需增强制动力时当往下踏；需减少制动力时，稍向上抬。当制动踏板高度逐渐变低后，可再踏两次，使踏板高度重新升起。
（3）下陡而长的坡道时，因制动使用频繁，使效能急剧降低，一旦制动器完全失效，车速会越来越快，以致无法控制而造成严重恶果。
此时，应利用天然屏障给车辆造成道路阻力当以消耗汽车的动能，迫使车辆停住。例如车辆顺势转人路边的田野、草丛、松软的土地、乱石等当以阻止车轮的滚动。如果情况紧急，可缓慢地转动转向盘，使车厢的一侦向山边（或树木）靠拢撞。
此外，注意给上坡车让路，但会车不可靠边过多。如遇泥泞、冰雪等湿、滑路面应及早装好防滑链。冬季下长坡时当应作好发动机的保温工作或关闭百叶窗等）。
2.盘山道路的驾驶
盘山道路的特点是坡长而道窄，坡陡而弯急。所以操作难度大，稍有疏忽，便将产生严重结果所因此，除了使用前述的上下坡道操作方法之外，还必须掌握盘山道路的操作特点所遇到回头弯、急弯坡道时坡如果转弯前能清楚看到对面无车来，则应提前换人低挡，保持足够的动力，避免在转弯中换挡，同时可以适当借道，并用两手交替法操纵转向盘，务必一次性顺利通过。若在转弯前看到来车，且弯道路面较宽，不致影响会车时，则应各行其道坡互不超过中心线；如果是下坡坡则应降低车速，靠边行驶，以照顾转弯上坡车，并与之安全交会所如果弯急道窄会车困难则下坡车应让上坡车先转过急弯，以免影响上坡车的转向和发生相互碰擦事故。
3.傍山险道的驾驶
傍山险路往往是一边靠山、一边临崖，路窄、弯急，非常危险，驾驶员必须认真掌握傍山险道的操作要领，低速行驶，确保。
