学习要点
１．汽车用途不同，其车身结构也不相同。对涂层的要求，不同车型、不同部位也不相同。
２．国家标准对各类车型及不同部位都明确规定了涂层的主要质量指标。
３．无论是轿车车身、客车车身，还是货车车身，不同生产厂家、不同系列、不同时期的结构和形式都存在着一定的差异。
４．１９１６年，美国出现全部使用钢骨架及冲压成型钢板组成的汽车车身，从而奠定了现今汽车的基础。
５．汽车车身按用途可分为轿车车身、客车车身和货车车身三类。
６．汽车车身按车身壳体的结构可分为骨架式车身、半骨架式车身和无骨架式车身三类。客车车身及较大型车厢多采用骨架式车身，轿车和货车驾驶室广泛采用无骨架式车身。
７．汽车车身按车身的受力情况不同可以分为非承载式、半承载式和承载式车身三类。
８．半承载式车身与车架采用刚性（铆接或焊接）连接，车身直接承受汽车的一部分载荷。
９．非承载式车身用弹性构件与车架隔离，轿车的壳体与车架是可以分离的两部分，车厢通过减振装置与车架连接，车身不直接承受汽车车轮传来的载荷。
１０．非承载式大客车车身是在底盘车架上组装而成的，车身通过多个橡胶衬垫沿车身总长安装在车架上。由于橡胶垫的作用，可以吸收以及缓和来自不平路面的冲击和振动，载荷主要由车架承担，车身只承受较小的由于车架弯曲和扭转所引起的载荷。
１１．承载式车身由于全部载荷均由车身承受，底盘个别部件可以直接与车身相连，所以取消了车架。承载式车身质量轻、刚性好、抗弯抗扭性强，无独立车架，结构紧凑，缺点是传动系统和悬架的刚度不足，引起的噪声较大。
１２．各种汽车的车身通常都包括车身壳体、车身钣金件、车门／车窗总成、车身内外装饰件、车身附件、座位和其他装置等一些基本结构。各种车身结构对涂层的要求都各不相同，涂装人员应根据各种结构的特点、功能来确定修复方法，制定合理的修复工艺。
１３．非承载式车身下面留有车架，车身与车架非刚性连接，车架的刚度大，载荷全部由车架承受，车身壳体不承受载荷。
１４．半承载式车身与非承载式车身一样，下面留有车架，但车身与车架刚性连接成一体，车身壳体承受部分载荷。
１５．在车身修理中，由于车身结构的不同，承载情况的不同，则必须采取不同的修理工艺。
１６．承载的板件修复后不起承载作用，必然会带来车身强度的下降；反之，对非承载板件按承载板件修复，不仅造成不必要的浪费，而且适得其反，将会产生车身的局部变形。
１７．承载式车身，在前纵梁和前挡泥板的加强板上都设置了某些结构，目的就是利用受力时突变部位的变形来控制碰撞效应和有效地吸收碰撞能量，使结构突变部位首先发生卷褶，减少能量的传递。
１８．有些车辆的车身与车架之间设有缓冲结构，也就是说当车辆受到撞击时，使车身、车架的变形按照事先设计的方向进行，达到缓冲的目的。了解这些结构的作用，就可以避免盲目加固变形缓冲部位，从而失去安全保护作用。
１９．为防止挡泥板内表面因碎石撞击造成剥落、损坏，在其构件内侧覆盖有衬里。为防止门槛被碎石撞击造成剥落、损坏，在外侧覆盖有外罩。这些并不是可有可无的构件，是对汽车车身的有效保护。这些部位的涂层厚度也不宜太厚，否则将影响涂层的附着，造成早期脱落和损坏。
２０．在涂装作业中和涂装完工后都要注意保持车顶流水结构的流水畅通，流水不畅通，会加速和加重腐蚀。
２１．为提高车身的防腐效果，对车身容易锈蚀的部位和构件，一般采用经过防锈处理的钢板，典型的有镀锌板、合金镀锌板、铬酸锌板等。在更换这些构件时，要注意更换后的构件也是防锈钢板，以免降低车身的防锈蚀能力。
２２．车门门框下沿设计时有孔和缝，一方面是改善涂料的附着性，主要是为了排水通风，减轻腐蚀。在维修时，必须注意保持这些孔、缝的畅通。
２３．行业标准《汽车油漆涂层》（ＱＣ／Ｔ４８４-１９９９）将汽车涂层分１０个组和若干等级，分组主要是根据汽车零部件的功能不同，而对涂层的要求不同。
２４．涂层的质量指标：涂膜外观；涂层厚度；机械强度；耐腐蚀性；耐水性；耐温变性；耐候性。
２５．为提高车身的耐腐蚀性，对涂过涂层的车身内腔及未涂涂层的结构内腔，应进行喷涂防锈蜡处理。
２６．轿车车身耐候性要求：使用４年涂层仍完整（不起泡、不粉化、不生锈、不开裂），允许失光率不大于３０％和明显变色。
２７．导致汽车车身变形的因素很多，归纳起来不外乎有以下几个方面：设计、制造过程中本身的薄弱环节；部分车身材料上存在的缺陷；维修工艺不当形成的隐患或损伤；经长期使用所引起的变形或材质劣化；碰撞事故而导致的机械损伤和造成涂层的损坏，涂层老化等。
２８．碰撞损伤变形和涂层损坏时汽车车身修复的主要作业内容。
２９．车身损伤后的维修是对汽车表面的凹陷、凸起、褶皱、变形、涂层损坏等进行整形、校正、修复，以恢复车身原来的形状，为涂装作业奠定良好的基础，保证后续涂装的质量和效果。
３０．汽车在长期使用过程中，车身表面因受到泥水、融雪所用的盐水及大气、酸雨等因素的侵蚀，造成车身钣金件腐蚀及损伤、涂层的损坏，从而导致汽车其他部位乃至整个车身的急剧损坏。为保证车辆的美观及车身的强度和刚度，应对车身表面严重腐蚀的钣金件和涂层进行及时的维修或更换。
模拟试题
一、判断题
１．尽管汽车用途不同和车身结构不同，但是不同车型、不同部位对涂层的要求却是基本相同的。（）
２．国家标准对各类车型及不同部位都明确规定了涂层的主要质量指标。（）
３．无论是轿车车身、客车车身，还是货车车身，不同生产厂家、不同系列、不同时期的结构和形式都存在着一定的差异。（）
４．非承载式车身用弹性构件与车架隔离，轿车的壳体与车架是可以分离的两部分，车厢通过减振装置与车架连接，车身不直接承受汽车车轮传来的载荷。（）
５．非承载式大客车车身是在底盘车架上组装而成的，车身通过多个橡胶衬垫沿车身总长安装在车架上。由于橡胶垫的作用，可以吸收以及缓和来自不平路面的冲击和振动，载荷主要由车架承担，车身只承受较小的由于车架弯曲和扭转所引起的载荷。（）
６．承载式车身由于全部载荷均由车身承受，底盘个别部件可以直接与车身相连，所以取消了车架。（）
７．半承载式车身与车架采用刚性（铆接或焊接）连接，车身直接承受汽车的一部分载荷。（）
８．大客车为半承载式车身，车身与车架用螺栓连接。（）
９．采用半承载式车身的汽车，车身整体承受外力。（）
１０．在汽车总体构造中，车身的式样决定于汽车的用途。（）
１１．汽车车身的刚度越大越好。（）
１２．汽车车身结构的发展更注重人体工程学。（）
１３．半承载式车身与车架采用刚性连接，车身承受汽车的一部分载荷。（）
１４．车身结构不同，应采用不同的修理工艺。（）
１５．各种汽车的车身通常都包括车身壳体、车身钣金件、车门／车窗总成、车身内外装饰件、车身附件、座位和其他装置等一些基本结构。（）
１６．各种车身结构对涂层的要求都各不相同，涂装人员应根据各种结构的特点、功能来确定修复方法，制定合理的修复工艺。（）
１７．非承载式车身下面留有车架，车身与车架非刚性连接，车架的刚度大，载荷全部由车架承受，车身壳体不承受载荷。（）
１８．半承载式车身与非承载式车身一样下面留有车架，但车身与车架刚性连接成一体，车身壳体承受部分载荷。（）
１９．在车身修理中，由于车身结构的不同，承载情况的不同，则必须采取不同的修理工艺。（）
２０．承载的板件修复后不起承载作用，必然会带来车身强度的下降；反之，对非承载板件按承载板件修复，不仅造成不必要的浪费，而且适得其反，将会产生车身的局部变形。（）
２１．在进行车身修复时，为了确保修复后的车身牢固可靠，可以对车身与车架之间的变形缓冲结构进行必要的加固。（）
２２．当代轿车的车身大部分采用非承载式。（）
２３．在涂装作业中和涂装完工后都要注意保持车顶流水结构的流水畅通，流水不畅通，会加速和加重腐蚀。（）
２４．为提高车身的防腐效果，对车身容易锈蚀的部位和构件，一般采用经过防锈处理的钢板。（）
２５．在更换经过防锈处理的构件时，要注意更换后的构件也是防锈钢板，以免降低车身的防锈蚀能力。（）
２６．为提高车身的耐腐蚀性，对涂过涂层的车身内腔及未涂涂层的结构内腔，应进行喷涂防锈蜡处理。（）
２７．汽车车身的材料，高强度钢正在取代传统的低碳素钢。（）
２８．车辆经钣金修理和防腐处理后，还需要用清洗剂对车身外饰板清洗。（）
２９．当汽车因为碰撞进行修理时，要同时修复受损部件的防腐层。（）
３０．钣金修理时，使用夹具会对漆膜造成划痕，应作防腐处理。（）
３１．影响车身壳体锈蚀速度的因素包括酸雨、工业大气、空气压力。（）
３２．１９２４年，涂料工业出现了硝化纤维漆，俗称“拉卡”。（）
３３．钣金作业是为了恢复车身原来的形状，为涂装施工奠定良好的基础。（）
３４．钣金作业的工艺质量与涂层的材料质量无关。（）
３５．车身损伤后的维修是对汽车表面的凹陷、凸起、褶皱、变形、涂层损坏等进行整形、校正、
修复，以恢复车身原来的形状，为涂装作业奠定良好的基础，保证后续涂装的质量和效果。（）
３６．车身表面严重腐蚀的钣金件和涂层需进行及时的维修或更换。（）
二、单项选择题
１．车身全部使用钢骨架及冲压成型钢板始于（）年。
Ａ．１９１６Ｂ．１９４０Ｃ．１９４３
２．世界上第一辆装有汽油机的四轮汽车是在（）生产的。
Ａ．美国Ｂ．英国Ｃ．德国Ｄ．日本
３．最早期的汽车是敞开式车身，（）出现厢型车身。
Ａ．２０世纪初Ｂ．２０世纪末Ｃ．１９世纪末Ｄ．１９世纪初
４．车身最早是用木材制成骨架，外面钉上木板制成。到１９１６年，（）出现全部使用钢骨架冲压成型组成的汽车车身。
Ａ．美国Ｂ．英国Ｃ．德国Ｄ．法国
５．车身外部涂装，最初使用凡立水及油脂漆，（）年开始使用硝基漆。
Ａ．１９３４Ｂ．１９２４Ｃ．１９４０Ｄ．１８８６
６．随着焊接及加工技术的发展，（）年以后汽车车身结构发生了很大的变化。
Ａ．１９２４Ｂ．１９４０Ｃ．１９６２Ｄ．１９８０
７．客车车身及较大型车厢多采用（）车身。
Ａ．骨架式Ｂ．半骨架式Ｃ．无骨架式
８．轿车和货车驾驶室广泛采用（）车身。
Ａ．骨架式Ｂ．半骨架式Ｃ．无骨架式
９．行业标准《汽车油漆涂层》（ＱＣ／Ｔ４８４-１９９９）中规定油漆涂层分（）组和若干等级。
Ａ．８个Ｂ．１０个Ｃ．１２个
１０．当代轿车大部分采用（）车身。
Ａ．非承载式Ｂ．承载式Ｃ．车架式
１１．汽车车身外蒙皮钢板厚度一般为（）左右。
Ａ．１．５ｍｍＢ．２ｍｍＣ．０．８ｍｍ
１２．客车车身因使用环境不同，讲究外观更豪华和乘客舒适性的是（）。
Ａ．城市公交客车Ｂ．长途客车Ｃ．卧铺客车Ｄ．旅游客车
１３．（）车身结构取消了车架。
Ａ．非承载式Ｂ．半承载式Ｃ．骨架式Ｄ．壳体式
１４．汽车的车身可以与车架分开的是（）。
Ａ．承载式车身Ｂ．半承载式车身Ｃ．非承载式车身
１５．所有的汽车（）行李舱。
Ａ．都有Ｂ．都没有Ｃ．不一定有
１６．汽车发动机罩盖是（）。
Ａ．铆接连接Ｂ．位置可以调节Ｃ．不能调节
１７．汽车车身外围板约占车身质量的（）。
Ａ．４０％Ｂ．３０％Ｃ．２０％
１８．汽车的总体构造中，用来安置乘员与货物的主要是（）。
Ａ．底盘Ｂ．车身Ｃ．车厢
１９．黑色金属是指（）类材料。
Ａ．铝Ｂ．钢铁Ｃ．铜
２０．一辆能给人以精神愉悦、享受美好生活感觉的汽车，需要（）的精心装饰。
Ａ．喷涂作业人员Ｂ．机修作业人员Ｃ．钣金作业人员
２１．ＴＱ２甲等级涂层的耐腐蚀性要求使用（）年后，不应产生穿孔腐蚀及结构性损坏。
Ａ．３Ｂ．５Ｃ．８Ｄ．１０
２２．ＴＱ２乙等级涂层的耐腐蚀性要求在江南地区使用（）后，不应产生穿孔及结构性损坏。
Ａ．５万ｋｍＢ．１０万ｋｍＣ．２０万ｋｍＤ．３０万ｋｍ
三、多项选择题
１．汽车车身按用途可以分为（）。
Ａ．轿车车身Ｂ．客车车身Ｃ．货车车身Ｄ．承载式车身
２．汽车车身按车身壳体的结构可以分为（）。
Ａ．骨架式车身Ｂ．半骨架式车身Ｃ．无骨架式车身Ｄ．壳体式车身
３．汽车车身按车身的受力情况不同可以分为（）。
Ａ．非承载式车身Ｂ．半承载式车身Ｃ．承载式车身Ｄ．轿车车身
４．汽车是集中（）等多种行业最新成果的产品。
Ａ．材料Ｂ．电子Ｃ．机械Ｄ．化工
５．汽车车身壳体按结构形式分为（）等类型。
Ａ．无骨架式Ｂ．骨架式Ｃ．半骨架式Ｄ．壳体式
６．大客车车身的分类方法有（）。
Ａ．按车身材料分类Ｂ．按发动机布置形式分类
Ｃ．按豪华程度分类Ｄ．按座位排列分类
７．承载式车身的特点是（）。
Ａ．质量小Ｂ．刚性好Ｃ．抗弯抗扭Ｄ．无独立车架
Ｅ．噪声小
８．承载式车身，在（）上都设置了某些结构，目的是利用受力时突变部位的变形来控制碰撞效应和有效地吸收碰撞能量，使结构突变部位首先发生卷褶，减少能量的传递。
Ａ．前纵梁Ｂ．前挡泥板的加强板Ｃ．前隔板Ｄ．前立柱
９．车身门框下沿设有孔和缝的作用是（）。
Ａ．改善涂料附着力Ｂ．排水Ｃ．通风Ｄ．减少质量
１０．汽车车身的构件一般经过防锈处理，典型的是（）。
Ａ．镀锌板Ｂ．不锈钢板Ｃ．合金化镀锌板Ｄ．铬酸锌板
１１．下面（）是涂层的质量指标。
Ａ．涂膜外观和涂层厚度Ｂ．机械强度
Ｃ．耐腐蚀性和耐水性Ｄ．耐温变性和耐候性
１２．轿车车身耐候性要求：使用４年后，涂层仍要完整并达到（）。
Ａ．不起泡Ｂ．不粉化Ｃ．不生锈Ｄ．不开裂
Ｅ．不失光
１３．在空气中能造成汽车车身损坏的因素有（）。
Ａ．氧气与铁生成氧化亚铁Ｂ．酸雨
Ｃ．二氧化碳Ｄ．灰尘
１４．用塑料代替金属可改善汽车的（）性能。
Ａ．耐磨Ｂ．防腐Ｃ．避振Ｄ．降噪
Ｅ．轻量化
１５．对车身拆检维修和装配中，通常涉及到（）等方面的作业。
Ａ．钣金Ｂ．焊接Ｃ．涂装Ｄ．举升
１６．导致汽车车身变形的因素很多，主要包括（）。
Ａ．锈蚀Ｂ．碰撞Ｃ．断裂Ｄ．磨损
１７．（）是汽车车身修复的主要作业内容。
Ａ．碰撞损伤变形Ｂ．涂层损坏Ｃ．车身防腐蚀处理Ｄ．抛光
参考答案
一、判断题
二、单项选择题
１．Ａ２．Ｃ３．Ａ４．Ａ５．Ｂ６．Ｂ７．Ａ８．Ｃ９．Ｂ１０．Ｂ１１．Ｃ１２．Ｄ１３．Ｄ１４．Ｃ１５．Ｃ
１６．Ｂ１７．Ｃ１８．Ｃ１９．Ｂ２０．Ａ２１．Ｃ２２．Ｃ
三、多项选择题
１．ＡＢＣ２．ＡＢＣ３．ＡＢＣ４．ＡＢＣＤ５．ＡＢＣ６．ＡＣＤ７．ＡＢＣＤ８．ＡＢ９．ＡＢＣ１０．ＡＣＤ
１１．ＡＢＣＤ１２．ＡＢＣＤ１３．ＡＢＣ１４．ＡＢＣＤＥ１５．ＡＢＣ１６．ＡＢ１７．ＡＢ
