在德国试车是件超爽的事情。因为驾车者都严格遵守交通规则，你完全不必担心会有突然的并线，不守规矩的情况几乎没有。再加上，高速公路没有限速，你可以全身心地去驾驶去体会这部车。c级车有两种面孔，一种是传统的立标，经典雅致；另外一种是把标爬在机器盖子上，运动时尚。设计的理念上都跟E级、s级都不一样了。厂家告诉我们，他们可以把车做得更强更运动，但为了整体的客户群着想，他们也许不会喜欢这样凶悍的奔驰车。所以，在保持舒适性的基础上让车整体构运动性更强更好，这才是奔驰车的终极目标。
我在高速公路上开这款车，感觉是比上一代车运动感不差，整体的调校还有底盘的设计都非常的合理。从个人体会上来说，比起我的A4，这部车确实在舒适性上要强很多。主要原因是奔驰采用了主动悬架系统，可以根据你的驾驶风格，进行软硬不同无级的调节，最大的调节可以达到14．5％。在激烈驾驶的时候悬架比较硬，有一种清晰的路感，而过坑过槛的时候又能有一个比较舒适的驾驶空间。这是我体会最深的一点这次对奔驰设计师的采访，特别谈到了德系三大品牌的设计理念。本届车展上，新奥迪A4成为一大亮点，凶狠的双眼给所有人都留下了极其强烈的印象。与车身整体线条是否和谐，成为我们讨论的焦点。设计师认为奥迪家族的前脸设计越来越走向一致。一辆“大嘴”迎面而来，可能猛一下分辨不出是A4，A6还是A87这个典型性极强的家族脸谱，是更一致化好呢？还是有明显不同更好呢7奔驰设计师认为奔驰每个车系，s、E、c到suV每个都有着不同的脸。对于它们来说，除了三叉星徽，任何地方都是可以改变的。在12年前，奔驰各款车型的外观设计都差不多，只是车身大小和配置有所不同。在1995年，推出了A级，cLK、sLK外观有了较大改变。他们希望能够给不同的车型赋予不同的面孔，能够使产品系列更加多样化。
还有对于内饰风格的不同看法，奥迪的内饰简洁大方风格统一，做工精细。在这一点上，和奔驰各款车型都有不同的风格设计又有所不同。而谈到宝马，你会发现它的内饰风格是最粗糙的，这不是说宝马做不出精细的内饰，而是对于宝马来讲，驾驶乐趣、操控乐趣是一切宝马车的根本。买宝马的用户，只关注手握方向盘驾驶起来的感受，不会太在乎内饰的皮子是否细腻，内饰做工是否严丝合缝。
这部C280毫无疑问是一部好车，11月将在中国销售。但是，我现在对280的前景并不十分看好。原因是进口车只卖很短时间，明年实行国内生产后由北京奔驰公司来销售，价格怎么定？用什么策略来销售？是否会重蹈E级车的尴尬局面？谁会知道？
