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第8章 民间战火焚残梦 (2)

不过,内战初期,蒋介石并不认为会在四年后惨败,甚至毛泽东等人亦未做数年后即可大胜的设想。因此,在1946年以及1947年间,蒋政权还惦记着孙中山和詹天佑未能修通的川汉铁路,乃至构想了三峡大坝的电力兴建。国民政府曾经筹组技术力量,再一次对宜昌经万县到重庆的铁路线进行勘测。这次步勘,仍将武陵山与大巴山交汇处的恩施地区列为铁路通过重点。当时实测了两条比较路线,看看哪条更好,都没有偏离土家苗家这个地方。

还是恩施州?

是的,就是那个在湘鄂西十万大山深处,神秘诡异而又威武雄壮的恩施山城。历史赫然记载:蒋介石居陪都而抗战,把这里等同于长江天险,等同于川蜀门户,以此重地拱卫重庆,故将全军第六战区司令部设在恩施,派他最信赖的陈诚将军亲驻此地指挥保卫战。倭寇剑指重庆,调集大兵团迭次进攻恩施而屡遭惨败,六战区“鄂西大捷”重创日军,有效地保卫国家陪都重庆城。蒋介石本人曾亲往恩施嘉奖督战。最终,第六战区官兵同湖北省政府全员机构,在此坚守八年而胜,恩施一跃升格为卫国名城。

不敢设想的是,敌军一旦攻克恩施,建立军事基地,进而陷我重庆于水火,其后果将是多么可怕!抗战胜利之后,国民政府下决心,重勘宜万段,“要一气呵成修好川汉铁路”,恩施民众当然要被划入受益范围。

可惜,人算不如天算。待到此线踏勘完毕,时光已过1947年秋。从这时起,毛泽东昼夜指挥全线大反攻,中共大军即将在各个战场上大规模消灭国民党军,剑指长江,势不可挡。国民政府哪里还顾得上投资筑路?三大战役,摧枯拉朽。

宜万铁路又一次被放弃,当是意料之中的。

汽笛与炮声的交响

中共建立第一个铁路管理机构,恰恰就在詹天佑修成的京张铁路线上。当时,日军投降,八路军于1945年8月迅速收复张家口,聂荣臻所部及晋察冀边区建立各级政权,平绥铁路局随之宣告诞生,这是中国共产党人管理铁路的最早记录。紧接着中共从山西、山东、河北、陕北等地挥师11万兵力进军东北,同时还有100个团的军事干部和2万多名根据地干部,向东北前进。国民党军政则迟了一步。中共中央东北局立即组建军事化的锦州铁路局和热河铁路局,接管锦州、承德两地日伪铁路,与国民党“东北运输总局”展开争夺战和拉锯战。

随着东北战局的进进退退,中共在广阔铁路线上相继组建了北安铁路局、齐齐哈尔局、林口局、东满局、通化局、安奉局、辽南局、西满局和牡丹江局,直至1946年7月25日,东北铁路统一指挥机构宣告成立。机构名称与国民党针锋相对,你叫“东北运输总局”,我叫“东北铁路总局”,由陈云首任局长,吕正操等将领出任副局长,李富春和陈正人为政治委员。后由吕正操一人担任局长和政委,管辖铁路线5300公里,约为东北全境铁路之一半。该局配合林彪所部展开对蒋决战,到1948年11月初,迎来辽沈战役大胜,将全东北11066公里铁路尽收麾下。东北铁路总局改称东北行政委员会铁道部,部长仍由吕正操将军担任。

几乎与此同期,华北解放军三年苦战,最终平津战役亦告大胜。1948年9月,华北人民政府在石家庄宣告成立,下设交通部,任命武竞天为部长,统管铁路、公路、邮政、电信四政,兼设石家庄铁路管理局,接管平汉铁路北段和正太线、石德线、南同蒲线,直至全面收复平汉铁路。

在华东,在中原,解放军各个战役打得万般火爆,每条铁路线皆成首夺目标,大捷消息不断涌向西柏坡指挥中枢。华东(济南)铁路管理总局和郑州铁路管理委员会相继宣告成立。到1948年底,东北、华北、华东、中原四大片地区全部为中共所控制,拥有全国铁路已达60%以上。中共东北局命名的“毛泽东号”304号机车和“朱德号”1083号机车,震荡山海关,可以一直开到北平、郑州、石家庄,也可以开到济南、太原、张家口;南可以开到徐州界地,北可以开到内蒙古纵深。

真是今非昔比啊!

到1949年1月10日,辽沈战役、平津战役和淮海战役全部告捷。中共领导人也充分领略到了铁路运输所发挥的特大作用。自红军征战以来,或者说从1927年南昌起义中共首战国民党以来,二十多年浴血拼杀,何时何地何曾梦想过——依托铁路展开大兵团作战?就像早年中日甲午海战那位邓世昌大人,又何曾设想依托航空母舰溃敌?而在辽沈战役中,中共东北铁路总局以九天时间,首先发动64台列车,把近10万大军运到锦州前线,整个战役开行军用机车631列,运送支前物资近60万吨,历时52天,保证了战役大胜;战役后期,又能从东北开出军车327列,调用车皮9600多辆,运送大批东北野战军及24万吨先进装备和武器弹药,乘胜突进山海关;而在历时64天的平津战役和历时65天的淮海战役中,铁路之军事作用同样惊人,总计运送兵员近15万人,运送军品给养3023车,总吨位达到3万多吨!为此,毛泽东大加赞赏,亲自在西柏坡接见辽沈战役中建立奇功的“3005次英雄列车”司机长范永等机组人员。这次集体接见,可以说是战争年代里中共中央的最高规格了,毛泽东在接见中,第一次针对中国铁路事业发出洪亮声音,那就是“向铁路工人致敬”!

具有历史意义的一天,是1949年1月10日。这一天,中国人民革命军事委员会,根据中共中央政治局决定,在西柏坡通电全军及全国各大解放区,正式成立全国性的铁路领导机构,谓“中国人民革命军事委员会铁道部”,简称中央军委铁道部,这正是十个月之后中央人民政府铁道部的前身。此前一个月,周恩来根据毛泽东指示,在西柏坡召见军中大将滕代远,指示他联手东北铁道部首长吕正操和华北交通部首长武竞天,组成正副班子,筹建全国性的铁路指挥系统。滕代远当即开赴石家庄,以新成立的华北政府交通部为基础,筹建军委铁道部。同时召开全国首次铁路工作会议。滕代远这个响亮的名字,任重而道远——毛泽东钦定首任铁路大员,不知是否考虑到名字的含义?这个班底一直延续到1965年,始由吕正操继任铁道部长。而在“文革”中邓小平复出,首先整顿铁道系统,任命万里为铁道部长,又是一次姓名与事业的重复,说不清这其中有何玄机……

滕代远将军受命之后,毫不含糊提出了“解放军打到哪里,铁路就修到哪里”的作战口号,火车头震荡全中国。1949年1月28日,在春节将至的爆竹声中,中共首次全国铁路工作会议于石家庄召开,各路豪雄迅速集中到军委铁道部旗下。东北局吕正操来了,华北局武竞天来了,华东局徐雪寒来了,中原局田裕民来了,西北局贾炽明来了,四野铁道纵队的黄逸群也来了。总之,这些中共高级将领带着满身枪伤,带着胜利喜报,也带着半辈子以来一个比一个更加传奇的人生故事,相聚在汽笛长鸣的火车头下,吹响了集结号。在这里,“解放军打到哪里,铁路就修到哪里”的呼声,转变为一项又一项具体行动方案,直抵前方,直抵长江之畔。请看会议之后,中央军委向全国颁布《铁路军运暂行条例》,明确规定说:“军事运输为铁路的第一等任务。在军运计划上,铁道部无条件地执行中国人民革命军事委员会之命令,保证军运之安全、迅速与便利。”斩钉截铁,不容怠懈。这也是今后中国铁路系统实行中央集权、高度集中、统一指挥、行业管理的体制雏形。

此后不久,中央军委电令,第四野战军黄逸群铁道纵队,扩军改编为中国人民解放军铁道兵团,直属军委序列。由滕代远任兵团司令员,吕正操任副司令员。总兵力由原先的1?郾8万人,扩大到2?郾61万人,迅猛地投入到战争最前线,并在战争中进一步扩大全兵团。这又是后来铁道兵的前身。

在1949年夏秋两季,军委铁道部延增通车里程1000公里,运送200万雄师南下渡江作战。仅在4月10日以后的40天里,即发出军车378列。又过了不到半年时间,全国铁路通车里程猛增4400多公里。火车头的汽笛声和解放军前进的枪炮声,响成了一片。

1949年,全国修复铁路总计达到8278公里,抢修桥梁2717座。那台著名的“毛泽东号”机车,在这一年,真的从东北开到了北京丰台,又真的开到了郑州,开到了济南。再往南方开,当然也可以办得到。

中华人民共和国一成立,1949年11月1日,中央军委铁道部正式更名为“中央人民政府铁道部”,对全国铁路实行政企合一的统一归口管理。次年上半年定编,铁道部机关行政编制为2223人,局级单位16个,内部机构21个,是为国家第一大部。整个体制,全盘照搬苏联模式,高度集中管理,首批接受苏联42名高级专家,指导中国铁路事业。简单地说,新中国“一边倒”搬来苏联模式,既是一条捷径之路,又是一条僵老之路,一直影响到今日改革。1949年10月6日,财经委员会颁布《关于铁路财政统一的决定》,明确规定铁路盈利或赤字,统归国家,实行完全彻底的计划经济。对人事劳资管理,更是单一模式,雪球越滚越大,企业负担越来越重;铁路系统实行大而全,从生产到辅助,从医院到科研,从小学到高院,从一线到后方,从职工到家属,从机关到群体,从公安到法院,无一不自办,无一不操心,比个小国家还要复杂,改革起来则更难……

问题颇多,不是本章话题,留待后面逐步展开。

总之,在国共两党大决战期间,条条铁道线上火车鸣笛,一路向南而吼,最终响彻大江南北,震荡了全中国。

蒋介石政权垮掉了,中国铁路的事情是不是就好办了?川汉铁路宜万段,是不是就能很快修通?恩施州那个艰险地方,土苗百姓的日子能否真正得到改善呢?

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