润滑油内某金属微粒含量突然增加时，说明发动机内有摩擦副异样磨损，应视为紧急情况处理，待排除故障后，发动机才能继续投人使用。
机油内硅含量增多时，表明发动机空气滤清器和曲轴箱强制通风滤清装置工作性能欠佳。
6.铁谱分析法
铁谱分析法是用高强度磁场力把铁磁性金属微粒从润滑油中分离出来，按微粒尺寸大小顺次沉积在铁谱片(玻璃片)上，用铁谱显微镜或电子显微镜、光密度计、X射线能谱仪或X射线波谱仪等，对金属微粒进行观察、测定和分析，以获得金属微粒的大小、外形、成分和含量，进而分析出金属微粒产生的原因、部位和机件磨损程度。因此，铁谱分析法不仅可测得机油被金属微粒污染的程度，而且也是发动机不解体诊断的重要方法之一。
（第七节）发动机综合性能检测
发动机综合性能检测一般用发动机综合参数测试仪来进行。该仪器技术含量较高、检测项目齐全，可全面检测、分析、判断发动机在各种不同工况下的工作性能及技术参数，能对多种车型所存在的机械及电子故障进行全面的分析诊断，它在汽车综合性能及汽车故障的检测诊断中发挥着重要的作用。一般的修理厂、4S站及检测站都配有发动机综合参数测试仪。目前在国内汽车修理行业应用较广的发动机综合性能检测仪主要有德国的波许系列和国产的元征EA系列（包括EA-1000、EA-2000、EA-3000)、金德系列（包括K100、PC2000)等。
一、检测仪的结构原理与特点
发动机综合性能检测仪也称发动机综合性能分析仪，一般由信号提取系统、信号处理系统、采控与显示三大部分构成。如图2-41所示为国产EA-2000型发动机综合检测仪外形图。
1.信号提取系统
信号提取系统的任务是拾取汽车被测点的参数值，鉴于被测点的机械结构和参数性质不同，信号提取装置必须具有多种形式以适应不同的测试部位。这一系统由一些不同形状的接插头或探头组成，以其接触形式的不同可以分为四类：第一类为直接接触式，测量时直接接触电器的元器件的线端子，如用于连接蓄电池正负极和连接点火线圈一次的正负极的鳄鱼夹，如图2-42所示。
第二类则是非接触式。如电感式或电容式夹持器钳于一缸点火线上和点火线圈高压线上以获得点火信号。如图2-43所示的启动电流(大电流)适配器实际上是一个电流互感器夹持在蓄电池线上，可感应出启动电流。因为高电压和强电流直接接触测量极为困难，以上都是对电量参数的提取，对于非电量参数必须先经过某一类型的传感器将非电量转变成电量，这就是第三类。如电磁式TDC传感器提供上止点信号，如图2-44所示的频闪灯可寻找点火提前角，压力传感器可将进气歧管或喉管真空度转变成电量，而图2-45的温度探头中的热敏电阻，可将机油温度和冷却液温度等参数转换为电压值。
第四类针对于电控燃油喷射发动机因计算机计算喷油脉宽和自动控制过程的需要，各非电量已被植人各系统的传感器直接转换成电量，它们的提取可通过不同的转换接头来完成，为了不中断计算机的控制功能，必须通过T形接头来提取信号。
2.信号处理系统
发动机上装配的传感器是进行发动机控制和判断发动机故障的关键部件，但其输出的电信号千差万别，不能被车载计算机或发动机综合性能分析仪的中央控制器直接使用，必须经过预处理转换成标准的数字信号后送人计算机。它将发动机的所有传感信号经衰减、滤
波、放大、整形，并将所有脉冲和数字信号直接输人中央控制器的高速输人端（HIS)，或经F-V转换后变为0-5V或0-10V的直流模拟信号送人高速瞬变信号采集卡。
3.采控与显示系统
台式和柜式发动机综合性能检测仪多采用彩色CRT显示器，手提便携式则用小型液晶显示器。现在分析仪都能醒目的显示操作菜单，实时显示当前动态参数和波形，十字光标可显示曲线任一点的数值，同时也可显示极限参数的数值，并配以色棒显示以示醒目，用户可任意设定显示范围和图形比例。
采集卡一般具有高速采集功能，采样率可达10Ms/s，量化精度不低于10bit，并行2通道，有存储功能以供波形回取，锁定波形供观察分析或输出、打印之用。
二、检测功能与检测方法
现以国产EA-2000型汽车发动机综合性能检测仪为例，说明仪器的基本操作方法。
1.测试前的准备
①使用前应认真阅读仪器的使用说明书。
②在将信号提取系统连接到被测车辆前，应开启仪器电源预热20min。
③按说明书要求连接好测试线和传感器。注意在连接仪器与发动机之间的测试线时，发动机必须停止运转，点火开关应置于“OFF”位置。
④开启仪器电源盒显示器开关，主机进人系统自检画面，系统将对各适配器逐个自检，连接正确显示为绿色，未安装则显示为红色。
⑤自检后，系统进人用户数据录人界面，在这里输人被测汽车的型号、类型、行程数、缸数、点火次序、点火方式、同步方式、额定功率等有关数据。
⑥单击“确认”按钮，系统将进人“测试项目”主菜单。
2.汽油机点火系检测
(1)一次点火信号波形检测
①检测前的连接：
检测前的连接包括常规点火系和直接点火系的连接。
a.常规点火系。首先将蓄电池电压适配器的红、黑夹分别夹在蓄电池的正、负极，再将
一缸信号适配器夹夹在一缸高压线上，如图2-46所示。
b.直接点火系（包括单缸和双缸独立点火系）。首先将蓄电池电压适配器的红、黑夹分别夹在蓄电池的正、负极上，再将一次信号及温度适配器(1280401-1DIS)的各探针依次接人各缸的波形输出端。
②检测步骤：
击“一次信号”按钮，即进人一次信号检测界面，然后启动发动机即可测到一次点火信号波形。
b.单击“选择缸号”按钮，在系统弹出的小窗口中可选择显示每一缸或所有缸的一次信号波形。
c.单击“显示调整”按钮，在系统弹出的小窗口中可选择显示每一缸或所有缸的一次信号波形。
d.单击“保存数据”按钮，系统将当前特征值保存到数据库。
e.单击“保存波形”按钮，系统可将当前界面波形保存于指定目录。
C.单击“图形打印”按钮，可对界面有效区域进行图形打印。
g.单击“帮助”按钮，进人帮助系统，可以查看相关正确与故障波形供参考。单击“返回”按钮可返回上级“汽油机检测”菜单。
(2)二次点火信号波形检测
①检测前的连接：
检测前的连接包括常规点火系和其他点火系的连接。
a.常规点火系。首先将蓄电池电压适配器的红、黑夹分别夹在蓄电池的正、负极上，将红色二次信号及温度适配器夹夹在中心高压线上，一缸信号适配器钳夹在一缸高压线上。
b.其他点火系。接线方法按照说明书的要求连接。需要说明的是，用户必须正确输人被测车辆的缸数、点火次序和正触发的缸号，正确夹持所有二次信号夹或二次信号感应片，否则可能会造成波形不能正常显示。
②检测步骤：
a.二次平列波波形检测。在“汽油机检测”菜单下单击“二次信号”按钮即进人二次信号检测界面(默认为平列波），然后启动发动机即可测到二次平列波。
b.二次并列波波形检测。通过二次并列波可清晰地看到每缸的点火全貌，也可根据所测波形的形状与标准波形的对比，进行故障分析、判断，以确定故障的原因与部位。
二次重叠波波形检测。将各缸的点火波形起始点对齐，全部重叠在一个水平位置上称为重叠波，如果触点式点火系的分电器凸轮磨损不均匀或凸轮轴严重磨损将造成波形重叠不良，一般重叠角不能超过周期的5%。在二次平列波波形界面单击“波形选择”按钮，在弹出的窗口中选择“重叠波”图标，系统即可切换到重叠波检测界面。
d.二次阶梯波波形检测。在二次平列波波形界面单击“波形选择”按钮，在弹出的窗口中选择“阶梯波”图标，系统即切换到阶梯波检测界面。
(3)点火提前角检测
①检测前的连接：按如图2-47所示连接正时灯。
②检测步骤：在“汽油机检测”菜单中单击“点火提前角”按钮，然后启动发动机。将正时灯对准曲轴飞轮或带轮上的一缸上止点标记用频闪灯检测点火提前角处，按下正时灯电源按钮，调整频闪灯上的电位器，使闪光相位前后移动，直到曲轴飞轮上的标记对准飞轮壳上刻度零点或带轮上的一缸上止点对准指示标记，如图2-47所示。显示器显示点火提前角数值，如图2-48所示。
(4)动力平衡检测
①检测前的连接：在检测前，需将一缸信号适配器夹在一缸高压线上，一次信号及温度适配器夹在点火线圈上(红正，黑负）
②检测步骤：在“汽油机检测”菜单中单击“动力平衡”按钮，即进人动力平衡检测状态。单击“检测”按钮，系统会发出指令，使各个缸依次断火并自动测定在各缸不做功时的转速降，依次显示。如图2-49所示，界面以柱形图显示各缸断缸前后的情况，上面的数字是断缸前的转速，中间是断缸后的转速，下面给出了转速下降的百分数，转速下降越大，说明该缸工作性能越好。
注意：对带三元催化转换器的汽车不能长时间进行此项操作，以防触媒中毒。
(5)汽缸效率检测
①检测前的连接：将二次信号及温度适配器和一缸信号适配器夹到相应的高压线上。不同点火形式的连接方法参照二次信号的连接。
②检测步骤：
a.在“汽油机检测”菜单中单击“汽缸效率分析”按钮，系统即进人检测状态。如图2-1所示。
b.单击下面的“检测”按钮，系统即开始进行检测，并显示发动机的转速和各缸相对平均转速的差值。柱形图在标线上方表示为正，说明瞬时转速比平均转速高，即该缸工作良好；反之，直方图在标线下方，说明该缸工作性能相对不好。
(6)启动电流、电压检测
①检测前的连接：在检测前，须将启动电流适配器夹在与蓄电池相连的电动机电流线上(启动电流适配器箭头的指向应与电流的流向相同），如图2-50所示。将充电电压探针接在汽车发电机的正极，将蓄电池电压适配器的红夹、黑夹分别夹在蓄电池的正、负极，将充电电流适配器夹在与蓄电池相连的充电电流线上[充电电流(本书插图中称“小电流”适配器上箭头的指向应与电流的流向相同]，如图2-51所示；将一缸信号适配器夹在一缸高压线上。
②检测方法：在“汽油机检测”菜单中单击“启动电压，启动电流”按钮，进人启动电压、启动电流检测界面。单击“检测”按钮，启动发动机，系统即可自动检测启动电压、启动电流波形并显示发动机当前转速、蓄电池电压值、启动电压值、启动电流值。
(7)充电电流及电压检测
①检测前的连接：连接如图2-51所示。
②检测步骤：
a.在“汽油机检测”菜单中单击“充电电压、充电电流”按钮，即进人充电电压、充电电流检测界面。
b.单击“检测”按钮，系统即可自动检测充电电压波形并显示发动机当前转速、蓄电池电压值、充电电流值。
(8)相对汽缸压缩压力检测
发动机汽缸压缩压力是标志气门和活塞密封性是否优良的指标，在发动机不解体的情况不易得到其具体参数，只能通过检测启动电流来检测相对汽缸压缩压力的变化量，对各缸压缩压力的均衡性进行判断。
①检测前的连接：适配器连接方法同启动电流检测。
②检测步骤：
a.在"汽油机检测”菜单下单击"进入相对汽缸压缩压力”按钮，进入检测界面。
b.单击"检测”按钮系统进人检测状态；如汽车已经启动，则会弹出对话框，提示用户先关闭发动机。
c.启动发动机，系统检测完毕将自动显示发动机启动转速、蓄电池电压值、相对汽缸压缩压力直方图及启动电流波形，如图2-52所示。右侧坐标系内启动电流波形上方对应标出各缸启动电流峰值，左侧为相对汽缸压缩压力的百分数值的直方图。
(9)进气歧管真空度检测
①检测前的连接：在检测前，将提前角与进气图2-52相对汽缸压缩压力检测。
(10)温度检测
①检测前的连接：将温度探头分别插人进气管口、机油尺口和散热器口中。
②检测步骤：
