对于采用交流发电机飞轮的摩托车充电和照明系统，充电和照明线圈安装在定子上，如CG125、JH70、CY80、AX100等型号的摩托车，当飞轮转子旋转时，在充电线圈中产生交流电流并流向整流器，经整流器整流变成直流电流，供给照明系统各灯具及开关，同时给蓄电池充电。断开保险丝处接头，将电流表串接于整流器和蓄电池之间，在充足电的蓄电池上并联一只电压表，然后启动发电机测量充电电流，进行充电试验，当发动机初始充电转速为1000转/分时，蓄电池电压为6.3伏；当发动机转速为4000转/分时，输出电压为8.5伏，电流最小值2.0安；当发动机转速为8000转/分时，蓄电池电压为8.8伏，电流最大值为3.7安。如检查出不符合规定的，就应对发动机、蓄电池、调压整流器、发电机、CDI组合、点火线圈等零部件进行检查，检查出有故障的零部件。
（1）硅整流器的测试
硅整流器具有调节发电机输出电压（即稳压）的功能和将交流电变成直流电（即整流）的功能。其检查的方法，最简便的是用万用电表的“×1”挡，将正负测试棒交替地触碰整流器的引出头。
如测试的结果是连续的或不产生间断情况，整流器是有故障的，应予更换。
（2）磁电机定子绕组测试
磁电机发生故障，可用万用表的欧姆挡中“×1”挡检测其照明及充电线圈，也就是检测磁电机输出线中的白色线和黄色线。白色线与绿色线电阻值为0.3欧，黄色线与绿色线电阻值为0.25欧。如果测量结果小于规定值，说明线圈内部短路；如果测量结果为无穷大，则说明线圈内部断路。定子绕组如果没有万用表，可将一只小灯泡一端同时连接白色线和黄色线，另一端连接绿色线，然后踩动启动踏杆，观察小灯泡是否发亮。假如小灯泡发亮，说明该磁电机绕组正常；否则，说明该磁电机绕组有故障。拆卸磁电机时，先用专用套筒拆下飞轮固定螺母，再用相应的专用套筒拆下飞轮固定螺母，最后用相应的专用工具拆卸飞轮。
（3）电子式整流稳压调节器
该整流稳压调节器由许多晶体管元件构成。检修时可用万用表，所示测量各导电片间的电阻值，据此来判断其好坏。电阻值应符的规定，否则表明该整流稳压调节器已发生故障，应根据其规格型号予以更换。
5.照明系统的检修
照明系统的功用是为摩托车的夜间行驶提供照明灯光，提高摩托车夜间行驶的机动性并保证行车安全。
照明系统由远/近光灯、位置灯、仪表照明灯、变光开关、照明开关、尾灯/制动灯及磁电机飞轮和照明信号等组成。
发动机启动运转后，磁电机输出的交流电经电子整流稳压调节器控制电压在7.5±0.5伏范围内，照明系统方能正常工作。
如照明系统的灯泡不亮，可以启动发动机检查照明线圈（黄线）与绿线是否有电压输出。如无电压输出，表明磁电机照明线圈有故障，应予以检修。如输出电压正常，则可另检查左右手把开关、灯泡及连接线部分的电压情况。
如果照明灯光较暗，可将黄线与整车电缆线部分断开，检查黄色线与绿色线的电压是否随发动机的转速变化而变化。
如发动机转速提高而电压无变化，则表明磁电机照明线圈可能短路或转子磁性衰退。若绕组及转子正常，则可能是电子整流稳压调节器损坏或线路连接部分接触不良。
照明系统产生故障的原因还有：蓄电池无电，连接线路断路、接触不良，照明开关损坏或接触不良，灯丝烧断，灯泡与灯座接触不良等。
6.信号系统的检修
信号系统的功用是发出声、光信号，以提高摩托车的安全性和机动性。
信号系统由蓄电池、熔断器、调压整流器、电喇叭、闪烁器、转向信号灯、转向信号指示灯、空挡指示灯、制动灯/尾灯及磁电机飞轮和照明信号绕组等组成。
信号系统故障的检修：
（1）拆下前灯罩，断开点火开关导线与外界的连接，用万用表检查其红线与黑线之间的导通情况。打开点火开关时应导通，反之应断开；否则应更换点火开关。
（2）拆下不亮或亮度差的灯泡的灯罩，取下灯泡观察，看是否有灯丝烧断或玻璃发黑现象，如有则应更换灯泡。再检查灯座是否生锈或损坏，与灯泡连接是否松动，如有这些现象则应检修或更换灯座。
（3）取下闪烁器并断开其连接线。用万用表测量闪烁器两引出端之间的电阻值，若为无穷大，说明闪烁器已损坏。此外，若出现转向信号灯只亮不闪的情况，也是闪烁器损坏的表现。闪烁器损坏后应及时更换新的。
（4）拆下前灯罩，断开左握把座与外界的连接。用万用表分别检查转向灯开关和电喇叭按钮各色线之间的导通情况，若相吻合，说明开关及按钮工作正常。否则需拆开左握把座修理及更换零件。
（5）若电喇叭的电源供电回路及电喇叭按钮经检查均正常，但电喇叭仍不能正常发声，说明电喇叭本身有故障。对此应首先调整电喇叭背面的调整螺钉，当调整无效后再拆开电喇叭进行检修。
（6）断开后制动灯开关导线与外界的连接；再拆下前灯罩，断开右握把座上前制动灯开关导线与外界的连接。用万用表分别检查它们的导通情况，说明开关工作正常，否则需更换前或后制动灯开关。
（7）调整制动灯开关上的调整螺母，使制动灯开关工作正常，制动灯应在后制动踏板踏下10毫米左右时发光。
（8）取下空挡灯开关，并断开其导线与外界的连接。用万用表检查空挡开关两引线之间是否导通，若不导通，说明空挡开关损坏，应更换。
7.车速里程表的检修
摩托车行车速度和车辆已行驶里程的累积数由车速里程表来指示。累积的里程表中的里程数为定期润滑、定期维修积累了原始资料；里程表置于车速表之中，它具有多种功能，行驶时控制车速，摩托车行驶的里程数也一目了然；未达里程及油耗量也可做到心中有数。
车速里程表中的永久磁钢由软轴驱动，而软轴由前轮带动。当发动机运转后，曲轴的转动通过传动系统驱动后轮轴转动。后轮随之转动，驱动摩托车行驶前进。前轮随之获得同一转速，前轮毂中间轴套也获得同样转速，通过一对螺旋齿增速，再通过软轴驱动永久磁钢旋转。
软轴的一端为方榫，可插入磁钢软轴方孔内，另一端固定有扁榫槽，可供前轮毂中的小螺旋齿轮上的扁榫插入。软轴中央由多股细钢丝绳组成，外圈呈密排螺旋状。钢丝绳外有护套，护套中有螺旋状钢带骨架，内外敷有塑料包皮。护套内径略大于钢丝绳直径，注油后可随意转动。柔性软轴能任意弯曲，并能将旋转运动由一端传递至另一端。
当摩托车向前行驶时，软轴带动车速里程表的主动轴，再带动永久磁钢旋转。因电磁感应，车速表指针活动盘内产生涡流。由于磁钢的磁场和活动盘中涡流的磁场相互作用，就使得活动盘和磁钢同向旋转，但因受游丝的限制，只能偏转一定角度。车速越高，磁钢旋转得越快，活动盘中所产生的涡流就越大，两者间的互相作用力也就越大。因此，在车速表刻度盘上即可观察到车辆的行驶速度。
车速里程表的故障表现为表针不走、表针跳动以及表针指示不准等，故障排除和修理方法如下：
（1）表针不走。速度里程表不走与前轮传感齿轮、软轴驱动关系很密切，当这一对齿轮磨损过大，里程表就不走；当软轴过短，软轴方榫脱出里程表方指孔，或另一端扁榫脱出小齿轮扁槽，速度表也不走。应拆开仪表检查修理，更换传感齿轮或软轴。
（2）表针跳动。主要是磁钢轴承磨损，磁钢旋转时窜动而碰撞铝制活动盘所造成。应更换轴承或调整间隙。
（3）铝制活动盘旋转时，有否碰擦、歪斜。若有上述情况就会造成读数不准或工作不正常，应进行校正。
（4）检查各轴承是否松动，针轴纵向间隙是否过大。如松动因磨损而引起，应进行修理或更换。
（5）检查磁钢的磁性。如磁钢失磁、退磁，会使车速里程表指针指示的数值偏低，应进行充磁。
（6）检查游丝及套与轴之间是否有松动，如有松动，应用空心铳子铆紧。
另外，如游丝断裂、传动蜗轮蜗杆严重磨损或计数轮损坏，都会造成速度里程表不走。速度里程表的软轴也应定期灌注润滑油予以润滑。
