为此，在柴油机配气凸轮轴齿轮不动的情况下，将喷油泵齿轮连同传动轴一起转动180°，重新与配气凸轮轴齿轮啮合，使喷油泵第一缸供油处于柴油机第一缸压缩行程上止点。随后再将低、高压油路中的空气排尽，再试车柴油机顺利启动。经过几次启动试验，均启动容易，说明故障已排除。
3结果分析
究其原因，实践经验认为很有可能是在维修时，将喷油泵十字联轴节安装错误所致。这是因为若在安装喷油泵凸轮盘时，没有注意装配方向，使凸轮盘与传动轴之间的相关位置装错的话，即会出现上述故障现象。正确的装配方法：应使凸轮盘上的定位销位置与传动轴上的键槽位置在同一方向。
【实例46】东风EQ111SG型汽车功率不足
1故障现象
一辆东风EQ111SG型汽车，在行驶中加速比较慢，功率也不足。
2诊断排除
开始判断为发动机喷油泵供油量不足。可是，该喷油泵经拆卸和校正，各转速供油量正常。那么，问题究竟出在哪里呢？
为查清问题所在，就拆检了喷油泵上的提前器，不料提前器活塞移动自如。进一步检查发现，喷油泵泵腔柴油压力不足。当泵速为1300r／min时，泵腔柴油压力为0.6MPa（按规定为0.81～0.87MPa）。经测量又发现提前器活塞在相应泵速下其移动行程较小，即使在泵速1300r／min时，提前器活塞只移动1mm的行程（按规定为1.7～2.5mm）。
根据以上分析的故障原因，将泵腔柴油压力在泵速为1300r／min时，调到0.9MPa。调后经测量，提前器活塞移动行程虽然比调前增加了一些，但还达不到有关规定。为此，通过减少提前器活塞弹簧处的调整垫片以降低提前器弹簧的预紧力，直到提前器活塞在泵速为1300r／min时所移动的行程为2.4mm为止。
该喷油泵经上述调整后装机，经长途运输，表明发动机功率充足，加速良好。
3结果分析
影响提前器活塞在相同泵速下移动行程的因素，除喷油泵泵腔柴油压力的高低外，还有提前器弹簧张力的大小。
在提前器腔内，提前器活塞将柴油低压侧和高压侧（与泵腔相通）分开。在其低压侧装有具有一定预紧力的提前器弹簧。随泵腔柴油压力（高压侧压力）变化，活塞在提前器腔内来回移动。提前器活塞的移动通过销的作用带动滚轮架总成转动。当喷油泵转速上升时，泵腔柴油压力比提前器弹簧张力大，提前器活塞就向弹簧压缩方向移动，并通过销将滚轮架向驱动轴转动方向的相反方向推动。这样一来，滚轮将较早接近喷油泵凸轮盘的凸缘部，从而达到提前供油的目的。由此可见，如泵腔柴油压力过低或提前器弹簧的预紧力过大，在同样转速下，提前器活塞的移动行程将减小。
该喷油泵为VE型分配式喷油泵，为改善使用性能而装有供油提前角自动调节器（以下简称提前器），以保证在一定转速范围内都有合适的喷油时刻。如果提前器活塞卡住不起作用，将影响发动机功率的发挥和加速性能。当提前器活塞移动行程减小时，喷油泵在中、高速时的供油提前角相对减小，燃油不能在上止点附近迅速燃烧，使发动机功率的发挥受到一定影响，也会影响加速性能。
【实例47】东风EQ2102型柴油车油路中的空气排不净
1故障现象
一辆东风EQ2102型平头柴油特种车，在一次运行中汽缸垫冲坏，但更换缸垫后，在供油系统正常情况下发动机不能启动。
2诊断排除
拧紧输油泵至燃油滤清器的油管接头，按动输油泵手摇臂，发现有大量的气泡溢出。待燃油管路中的空气完全排净后，又按常规对高压油路排空气，然后启动发动机，但只运转了1～2min就熄火了。再次对低、高压油路排空气时，又有大量的气泡溢出。排净空气后再次启动，发动机还是运转几分钟后又熄火。检查喷油泵调节器、各缸喷油器、输油泵和燃油滤清器的性能和工作均良好，供油正时也正确。最后，再次对低压油路排空气时，发现输油泵至燃油滤清器的接头螺栓的铜垫片表面有明显的不规则压痕。将接头螺栓的铜垫片用砂纸打平整后装复试验，发动机能顺利启动，工作恢复正常。
3结果分析
接头螺栓的铜垫片在第一次紧定螺栓时表面已被挤压出现了压痕，当把它拆下重新装复时，无法与原来的压痕吻合，致使在接合面上存在一定的间隙。这样，将低、高压油路中的空气排净后，发动机虽然能启动，但外界的空气仍能从该间隙中进入油路，所以发动机运转几分钟后又因供油中断而熄火。只要该间隙不消除，此故障即会反复出现，表现为油路中的空气排不净。
【实例48】东风EQ2102型汽车不能启动
1故障现象
一辆正常使用的EQ2102型汽车，停放一段时间后再使用时，发动机无着火征候。
2诊断排除
经检查，燃油标号、喷油角度及喷油正时均正常。拧松VE分配泵放气螺钉，压动手油泵时发现低压油路有空气；将低压油路空气排除后，再将高压油管逐一拆下，将高压油路空气排除，启动发动机仍无着火征候。于是又拆下喷油泵放气螺钉和高压油管，压动手油泵仍有大量气泡溢出。经仔细检查，发现压动手油泵时有的喷油器进油口处有空气喷出；拆下漏气的喷油器，分解后发现针阀因积炭过多而卡死。清除针阀与阀体的积炭，并进行研磨后装复，排除高、低压油路的空气后试验，发动机一次启动成功。
3结果分析
由于针阀卡死，使得喷油器处于常开状态。这样，当发动机处于压缩行程时，压缩空气便通过喷油器进入喷油泵使得油路中存有空气；同时，针阀卡死后使喷油器喷油压力无法建立，因而发动机无法启动。
【实例49】东风EQ2102型汽车发动机冷却液经常“开锅”
1故障现象
一辆EQ2102型柴油汽车，发动机启动后冷却液温度急速上升，而且行驶不久就会“开锅”。
2诊断排除
经检查，冷却液无渗漏，风扇V带张力正常，散热器各部位温度基本一样。打开散热器盖观察，冷却液循环良好，散热器盖也无老化；拆下节温器进行加温试验，主、副活门开启、关闭均正常；检查机油数、质量和压力也都正常；检查缸垫的密封情况时，发现缸体水套中水垢过多，但清洁水套并更换缸垫后故障却依然存在。最后拆下水泵进行检查，终于发现水泵的泵轴与叶轮之间打滑。修复水泵后装复试验，原有故障不再出现。
3结果分析
该车由于缸体水套内水垢过多，冷却液流量不足且散热效果变差；而水泵轴与叶轮间出现打滑后，更使冷却液的流量和压力降低，甚至冷却液无法循环，从而使发动机温度急速升高，极易“开锅”。
【实例50】一辆封存的东风EQ2102型汽车启封后没有高速
1故障现象
一辆在寒区使用的东风EQ2102型汽车，封存3个月后于1月中旬启封使用，由于发动机没有中、高速，且转速不稳，动力明显不足，只能低速行驶。
2诊断排除
一般情况下，此类故障是加速踏板操纵杆发卡、供油不足或喷油器工作不正常造成的。但经检查，该车的加速踏板操纵杆没有发卡现象，各缸喷油器也正常。最后检查低压油路时发现燃油滤清器有结冰现象。用热水浇烫燃油滤清器和管路，消除结冰现象，更换标号适合的柴油，并用手油泵泵出新柴油后启动发动机，经路试，低、中、高速均有且稳定，动力恢复正常。
3结果分析
经了解，该车封存时使用的是0号柴油，由于该地区寒冬气温很低，便在燃油滤清器某部位出现结冰现象，启封时又没有采取必要的措施，以致出现上述故障。东风EQ2102型汽车的康明斯6BT型发动机对燃油的要求极高，原则上柴油的冰点应低于使用地区最低温度3～5℃，而凝点则必须低于最低气温5℃左右。该车由于使用的燃油标号不对，致使寒冬油路结冰，启封后便无法正常行驶。
【实例51】东风EQ2102型平头柴油车用车拖才能启动
1故障现象
一辆东风EQ2102型平头柴油越野汽车，每天出车时发动机无法用启动机启动，而需用车拖一段距离（约20m左右）发动机才能启动；熄火后再用启动机启动却能顺利着车，且动力性、经济性均正常。
2诊断排除
校正喷油器、检查喷油泵、更换油路密封垫均无效。将发动机上的高压油管接头拆开无柴油喷出，拆下低压油路放气螺钉也无柴油溢出，说明高、低压油路中有空气；拆下并分解喷油泵上的溢流阀，发现阀座密封带有微小硬物和杂质，致使密封不良，管路中进入的空气即源于此。清除密封带上的杂质和硬物，并对溢流阀进行清洗及检查弹簧的张力（正常），装复后排除油路中的空气，用启动机一次启动成功。
3结果分析
从表面看，此故障是由于溢流阀有轻微渗漏造成的，而根本原因则是加注了不洁净的燃油，油中的杂质进入溢流阀后使其关闭不严，空气即由此进入油路而形成气阻。这样，用启动机启动发动机时，难以在短时间内供足燃油，所以无法启动；而将车拖动一段距离后，较长时间的连续供油，基本上将油路中的空气排净，发动机也就能启动了。
【实例52】东风EQ245越野汽车水温高
1故障现象
一辆东风EQ245越野汽车，在长陡坡上连续多次停车后用1挡起步，车体抖动得很厉害，当起步后准备换2挡时发现发动机水温急剧上升至90℃以上。
2诊断排除
经检查发现缸体右侧第三缸和第四缸之间铸造工艺孔水堵脱落，找到后趁热机装回并砸紧，再加水，发现水温恢复正常。为防止水堵再次脱落，在缸体上钻了两个盲孔并套丝，再用两个螺栓将钻有两个通孔的条形盖板拧紧到缸体上，加水后启动。加速检查时一切正常。
3结果分析
由于汽车在陡坡上连续多次停车起步，发动机始终处于高负荷工况，缸体温度高，使该工艺孔内径增大，减少了水堵装入的过盈量，而且闭式冷却系水压较高，加上最后一次起步操作不当，车体剧烈抖动使水堵从缸体上脱落下来，造成大量漏水，导致水温急剧上升。如果当时发现不及时，冷却水流失过多，必将产生抱瓦、拉缸等大的故障。
【实例53】东风牌汽车发动机加速无力，无怠速
1故障现象
一辆装用玉柴6105QC型柴油机的东风牌汽车，在行驶途中，发动机第六缸高压油管折断漏油，到一家修理部焊接。装上后，一启动发动机，不到5s，发动机便出现加速无力，无怠速，放松油门，发动机便自动熄火。
2故障排除
检查发现，固定高压油泵可调联轴器的两个螺栓自动移到最迟位置，喷油时间随之自动推迟。令人费解的是明明两个螺栓拧得紧紧的，为什么会松使正时自动推迟呢？将高压油泵拆下校正，可高压油泵无问题。重新装复试车，结果上述故障又重新出现。到底是什么原因呢？后来怀疑是焊接高压油管引起故障，拆下此高压油管，重新调整正时，启动发动机试车，故障解决了。
喷油时间自动推迟原因分析：由于高压油管焊接时，不留意将油孔堵死。由于高压油管堵塞，高压燃油不能进入喷油器，高压燃油在柱塞继续工作中反作用于柱塞副，其作用力通过挺柱体传递到高压油泵轴上，迫使高压油泵轴瞬间停止向前运转，而发动机却通过气泵轴驱动高压油泵联轴器及油泵轴，两者之间的力矩瞬间相反，故造成联轴器上两个固定螺栓松动到最迟位置，喷油时间自动推迟。
还有当发动机任意一个喷油器的喷油孔被积炭全部堵死后，也会发生上述故障。
【实例54】东风汽车柴油发动机更换一根新的高压油管后，出现异常响声
1故障现象
一辆东风汽车装用湖动6105Q—1型柴油机，在运行途中，发动机第一缸高压油管断裂，更换后发动机的第一缸内发出一种很大的敲击声。
2故障排除
经断油检查，发动机的第一缸的工作状况稍差一点，只要松开高压油管的接头，敲击声便自行消失。经检查，发动机和高压油管工作正常，后来重新更换了第一缸的高压油管，发动机的敲击声消失了。将换下来的高压油管与原来的高压油管相比较，发现原来的高压油管内孔直径为2mm，外径为6mm左右，换用的高压油管内孔直径为1.5mm左右，外径为6mm，高压油管的内径小了0.5mm左右。
3故障分析
由于换了一根内径小于标准的高压油管，高压油管内的压力增高，喷油器针阀与针阀体卡死在开启位置，导致发动机汽缸内有敲击声出现。再者，喷油器喷油压力增高，使喷油器的喷油量增多，喷油提前角变早，发动机汽缸内发出一种敲击声。
