世界上各个国家对普通路面的最高车速几乎都有限制，美国是55英里（88.5公里），路况好的路段放宽到65英里（105公里）。所以，美国车以及进入美国市场的车型在设计上都遵循：在90公里时油耗最低。这就是我们所说的经济时速。
任何一款车都有经济时速，低于这个速度或高于这个速度油耗就会上升，再超过一定的速度后，油耗会大幅度上升。我国高速公路限速是110公里。部分路段允许达到120公里。但很多人在高速公路上行驶时，都会大大超过这个速度，既不安全，又不经济。如别克GS型轿车在时速70公里时，油耗为6.47升；而时速达到120公里时，油耗则上升到9.46升；如果达到其200公里最高车速时，油耗还会大幅度上升。
4.减少制动
在行驶中，如果发现前面情况要提前处理，可采取摘挡滑行的方法，尽量减少紧急制动以减少因制动造成的能量损失。
5.减少空转
要尽量减少发动机空转。停车等人时，最好熄火。另外在高速行车时不宜打开车窗玻璃，因为摇下车窗玻璃会破坏车辆的流线型？熏加大空气阻力，从而使汽车多消耗燃油。
6.减少停车
要尽量减少停车次数。在行车中，提前预见情况，尽量保持汽车运行惯性，利用车速处理情况，不该停的车不停，可停可不停的车不停，以减少不必要的油耗。
7.减少调头
要注意减少汽车调头次数。倒车时车速低，油耗比前进时大，在行车中，应尽量减少汽车调头次数，确需调头时，应尽量利用空载机会选择有利地形顺车调头，避免倒车调头，尤其是避免多次性倒车调头。
二、保养篇
一辆汽车能否节油，除了与驾驶员驾驶习惯有关外，汽车本身技术状况的好坏也是节油的关键，而技术状况的好坏与车辆的保养有着直接的关系。当然，与节油有关的零部件只是极少的一部分，因此不少车主往往对此并不重视，车主在平时的驾车生活中一定要养成定期维护爱车的习惯，这是节油所必需的。
1.保养空滤器
空气滤清器的作用是净化进入气缸内的空气，如果加油超过标准和太脏，都会阻碍空气畅通，从而造成燃油消耗增加。试验证明，如燃油太脏，油面太高会增耗燃油20％以上。因此要注意经常保养，每次清洁后再涂上一定的油膜，底部的润滑油也要按刻度标准加注。
2.清除积碳
燃烧室的积碳增多后，容易引起可燃混合气的自燃，造成功率下降，如果积碳过多，会增耗燃油8％左右，因此在二级保养和因其他原因拆卸气缸盖时要认真清除燃烧室和活塞顶部的积碳，减少不必要的燃油消耗。
3.维护消声器
消声器是为了减少噪声而设计的。它的功能主要是为了消除部分噪声，减少公害，但从另一方面讲它又阻碍废气的排出，消耗部分功率。如果消声器破裂损坏，则会进一步阻碍废气的排除畅通，增加油耗。因此平时要注意消声器的功能，如发现破损等现象应及时给予排除或更换。
4.检查火花塞
火花塞是将高压电引进发动机的气缸内，在电极间产生火花，点燃混合气。据试验证明：一只火花塞不工作，要多消耗燃油25％；两只不工作就要多消耗燃油60％以上。另外火花塞间隙的大小、积碳的多少等等都对功率和耗油有直接的影响。在使用中应注意正确调整好火花塞间隙，其间隙的调整必须根据各车型规定的标准和气缸的实际压力来调整。过大在发动机高速时容易断火，过小则火花较弱，不易点燃混合气，容易造成积碳，形成短路而不能跳火，从而影响发动机的正常工作，降低了发动机的功率，增加了燃油的消耗。
5.调整胎压
由于轮胎在按标准充气后，经过一段时间就会自然消耗掉一部分，而轮胎气压的下降，对行驶阻力、轮胎的使用寿命及燃油的消耗有较大的影响。所以在行车中要注意检查轮胎的气压，保证其在正常范围之内。
6.保证制动性能
良好的制动装置可以提高汽车行驶的平均技术速度和运输效率，如果制动性能不好，就难以保证行车安全，也同样影响发动机燃油的消耗量。因此正确地保养、调整好制动系统，也是安全节油的一个方面。在使用中要保证制动装置的正常工作性能，防止出现制动不灵、制动发咬、制动跑偏和制动不稳等故障。
7.定期保养发动机
每年至少对发动机做一次预防保养，因为发动机长久失调会多耗燃油。
三、汽车故障与油耗
耗油量猛增与车故障有关。王先生早在两年前就买了车，平时开车他挺注意的，所以他的车耗油量一直保持平稳。可是，最近他忽然发现耗油量比平常多了10%！这是为什么呢？专家的回答是：如果耗油量忽然比平常多10%以上，那就意味着车有问题了，您可以从以下八个方面寻找原因，及时采取补救措施：
1.检查轮胎的磨损程度，如果轮胎磨损严重时，就会经常出现打滑现象，增加耗油量。
省油秘笈：必要时可更换新的轮胎。
2.如果您在行驶中或启动时发现车轮有异常响声，应该及时检查轴承及刹车系统是否有故障。如果车轮转动不正常，就会影响车速，使油耗加大。
省油秘笈：检修轴承及刹车系统。
3.离合器打滑会使发动机的转数丢失。当您在加速时发现发动机转速表增加很快，但车速增加却很慢，这时可以判定是离合器打滑了。
省油秘笈：需要更换离合器片，离合器压盘和驱轮。
4.当您的车已经行驶二三十万公里时，通常会出现汽缸压力不足的现象，这时油耗会明显增加。
省油秘笈：如果真的出现这种故障，那么发动机就需要大修了。
5.当排气管出现冒黑烟、油耗增大的现象时，需要检查化油器。
省油秘笈：如果化油器太脏可以用清洗剂直接向化油器进气口喷一喷，若此时还冒黑烟，那只能把化油器拆开清洗了。
6.当车的温控开关和节温器损坏时，会出现油耗增加的现象。因为温控开关和节温器损坏会使水温降低，化油器不能正常工作，导致汽油雾化不良，油耗量明显增加。
省油秘笈：检查温控开关和节温器。
45.中国玩具业如何应对石油危机？
目前，全球玩具业形成这样一个格局，美国是第一玩具消费国，香港是第一玩具供货商，中国是最大玩具生产王国，广东是生产玩具的主要基地，东莞是基地中心。国际石油市场涨声不断，受其影响，一些化工原材料价格持续走高。从广州、深圳、东莞等各地玩具业人士获悉，受原材料涨价带来的成本增加使众多玩具企业的利润空间普遍降低，经营规模小的玩具企业更是惨淡经营、苦苦维持。
2004年，广东圣诞用品出口首次呈现了大幅度下降的势头。据海关统计，2004年前3季度广东省共出口圣诞用品5.1亿美元，比上年同期下降15.9%。对广东圣诞用品生产业者来说，这种出口下降的情况也是近年来没有过的。因为就算是2003年在伊拉克战争和“非典”的双重影响下，全年广东圣诞用品仍取得出口8亿美元、相比2002年增长25.2%的好成绩。全国范围内圣诞用品制造行业都在经历同样的阵痛。近年来大力发展圣诞用品制造业的浙江省，2004年的出口形势同样也不乐观，前3季度浙江省共出口圣诞用品1.3亿美元，下降11.9%。
据东莞玩具协会称，一段时间以来，由于塑料成本低、处理容易、较为安全和轻便，塑料已经取代金属、木材和陶瓷，成为主要的玩具制造材料。然而，伴随塑料加工业圣诞订单的生产，塑料进口价格上涨，下游的玩具生产厂商开始为塑料成本高涨买单。东莞玩具协会负责人说，目前原料成本已上升25%至30%。位于东莞石排的一间玩具厂商所遭受的则是直接的成本压力。该厂负责人说，塑料价格成本从原来的9000元/吨，上涨到现在的约12000元/吨，上涨幅度超过20%多。按目前的行情，玩具厂一年增加成本近百万元。
那么，玩具行业该如何应对石油价格的不断上涨呢？
一、调整生产用替代原料
应对原材料价格上涨的一个相当现实的办法是，大家共同分担原材料上涨所带来的压力，一起渡过难关。而为了降低塑料涨价带来的压力，各玩具企业应各显其能，调整生产计划，尽量压缩塑料玩具生产规模，想办法改用其它替代原料。
二、涨价
内地做圣诞玩具最大规模的企业——福建晋江市华侨玩具有限公司就不得不把秋交会产品报价比年初的春交会上涨15%，这是多年来产品价格的最高涨幅。
然而即使是要涨价，企业仍是左右为难。价格是把双刃剑，由于产品大多销往国外，在国际市场竞争日趋激烈的情况下，涨价可能使企业海外定单减少。但如果在成本大幅攀升的情况下，对外商报价时，仍维持现有的价格，国外同行又可能据此提起反倾销起诉。在利弊的权衡中，企业最终选择了涨价来保护自己的利益。
三、加大高科技和自创玩具开发
香港玩具业同样面临着产品原料价格上涨，买家压价的难题。他们的解决办法是：避开塑料玩具生产，多开发电子玩具、高科技玩具和本土自创的玩具。
受内地劳工短缺及塑料成本上涨影响，2004年可说是香港玩具业艰辛的一年。有玩具业代表预计，2005年玩具出口只有微量增长，毛利率将受成本增加而进一步削减。同时，传统玩具受到出生率下降及科技产品冲击，因此，开发高科技产品，走原创设计及发展专利玩具成为港商出路。
玩具厂商会会长叶润权认为，香港玩具需要转型，要加强原创设计及发展专利玩具。他直言最直接的方法，就是把现成产品改良成玩具，以增加销售空间。此外通过引入一些品牌肖像发展专利玩具，也能扩大销售量。
四、零库存策略
东莞玩具协会负责人王先生说，为了降低塑料涨价带来的压力，东莞圣诞礼品以及玩具企业纷纷调整生产计划，尽量压缩塑料玩具生产规模，想办法改用其它替代原料。虽然圣诞节大量订单如期而至，但大部分企业都采取零库存策略，接多少订单就买多少原料，以减少成本压力。
一家广东玩具公司的负责人说：“圣诞礼品的主要原材料塑料已经从春交会的每吨8000～9000元上涨到每吨1.3万～1.4万元，成本的飙升已经迫使我们不得不提价，圣诞老人、圣诞树等礼品价格已经提升了10%～20%，部分产品上涨幅度达到30%。”
2004年7月份以来，虽然福建、广东、浙江等圣诞用品生产厂商已经对圣诞礼品纷纷提价，但面对雪花般飞来的订单，企业老板们却无法笑颜以对，对原材料价格的暴涨打压出口利润始终无法释怀。“现在接的订单越多，我心里就越害怕。”东莞一专门从事圣诞礼品出口企业的王先生说了这番话：“原材料上涨的幅度已经大大超过了我们的承受力，虽然产品可以提价，但毕竟部分成本的提升无法用提价来消化。所以，出口得越多我们这种小公司亏得就越多。”本来年年参加广交会的王先生，今年却放弃了进军广交会收罗更多订单的机会。即使是广东轻工集团这样的大企业，原料的涨价也只能让公司以零库存来度过行业“冬天”。该集团负责人表示，现在该行业都采取这种做法来度过危机，因为原来储存的原材料已经耗尽，零库存可以让企业损失更少。
46.燃气企业如何应对高油价？
低油价时代已经一去不复返了。高油价对我国燃气企业的发展带来了很大影响，如何应对高油价下的市场变化，求得燃气企业的生存与发展呢？
一、高油价对国内燃气市场的影响
近几年高油价给我国燃气企业和市场带来了显着变化，主要表现在以下方面：
1.对国内批发企业，国际原油价格的高企引发市场调节与行政干预之间的矛盾。按照国家发改委下发的文件，要求各批发企业的液化气销售价格按照成品油90号汽油的0.83-0.92倍执行，即仅能卖到3400元吨左右。目前成品油的销售属于国家重点调控、统一经营的模式，把这种模式套用到完全按照市场经济规则运行的民用燃气行业，显然有失公平。目前进口气资源已占据较大的市场份额，华南和华东地区已经达到60%以上。燃气以低于进口到岸价千元左右的价格进行销售，将严重损害企业利益，与进入WTO的初衷严重不相符。
国际原油价格的高涨支撑国际液化气市场价格居高不下。过高的进口价格令进口商犹豫不决，不敢贸然进货，导致中国冷货的补给去年出现两次危机，进口资源补给不及时。2004年9月下旬至10月上旬，华南地区冷货补给竟然一度出现断档现象。供应面资源紧张，造成液化气市场价格“一路高歌”。而由于炼油成本的增加，各炼厂不堪负重，只好想方设法提高销售价格，从而使液化气市场价格不断飙升至历史高位。
2004年国际原油价格的高涨还导致国内液化气市场资源供应面偏紧。国内炼油成本上升，但受政策面影响，国内成品油价格上涨速度相对较慢，而化工产品价格上涨速度相对较快，各炼厂为了取得更大收益，加大化工产品的收益率，相伴而来的便是LPG收益率降低，国内液化气资源供应面吃紧，助长LPG价格的上扬。同时，成品油价格上涨直接导致运输成本增加，从而增加区域之间资源流通的难度。近期，由于市场价格偏高，各区域之间的价格一直没有拉开合理差距，各区域之间资源的流通几乎处于停滞状态，国内液化气市场陷入区域性“自产自销”的经营格局。
2.对零售企业，国际原油价格的高企将会产生这样一些影响。就短期而言，会使燃气终端经营的短期行为逐步增加。在批发价格不断高企的前提下，政府职能部门为防止出现过多的短期行为和保持供应，对中大型正规的燃气企业的管理力度加大，价格迟迟不动，企业雪上添霜，利润空间逐步缩小，挫伤了运作积极性，同时也影响了燃气企业在安全运营方面的投入，这对危险品经营行业是非常危险的。就长期而言，政府部分的限价及液化气市场价格高走，各炼厂的利润空间正逐步放大，终端市场的利润空间逐步减少，使利润空间逐步由终端回归到上游，使燃气等终端市场将进入“微利”时代。利润的下降，将使国内LPG零售经营企业重新洗牌，原有的市场格局将被打破，众多小型、非正规LPG零售经营企业停止销售可能暂时或永久退出燃气终端市场。由此，规范经营的企业将进一步壮大，获得发展的机会，企业以致于整个行业将逐步进入良性发展的轨道。
二、燃气企业的应对措施
