有一个恶劣的笑话是这么说的：坏消息！飞机失事了！好消息！飞行员有降落伞！坏消息！降落伞打不开！好消息！他下方有一个干草垛！坏消息！干草垛上有支草叉！好消息！他没落在草叉上！坏消息！他也没落在干草垛上……
这里要告诉你的好消息，老实说，性质不会比上述笑话更善良：从万米高空坠落的幸存几率，比你前一晚喝多了从酒店顶楼跌下去的幸存几率要高。
你还有两分钟。
遭遇坠机的你一般会身处两种情况：一是单枪匹马地下坠；二是跟别的什么东西一起下坠。根据马萨诸塞州历史爱好者吉姆·汉密尔顿收集的空难幸存者资料，后一情况的幸存几率更高：从上世纪40年代至今，有31人在后一情况中存活，而在前一情况存活的仅有13人。
1972年，塞尔维亚空姐威斯纳·伍罗维柯所服务的航班失事，她夹在一个座椅、一辆餐车、一块机身残骸、一个同事的尸体之间下坠10000米，最后跌落在一座有厚厚积雪的山丘上，翻滚了好长距离才停下——重伤，但她活下来了。
鉴于能不能被什么东西夹着往下掉非主观意识所能决定，还是先谈谈你的处境吧。此时距离你落地——不管是活着还是死了——还有近两分钟的时间。
首先，你很快就会失去意识，因为这个高度的空气稀薄，你会因为缺氧而晕厥上十秒二十秒。但当你下坠至6000米左右的高空位置，氧气重新进入肺中，你将重新苏醒，此时方是你开展自救大计的时候。
其次，自救大计很简单。你要冷静，并决定无论如何不放弃。牢记汉密尔顿的话：“坠落不会杀死你，着陆才会。”
身处高度：6700米，慎选着陆点。
在哪里着陆是最为性命攸关的。1943年，二战期间，来自美国新泽西州的飞行员艾兰·马吉在法国驾驶B-17战斗机执行任务，飞机遭击落，降落伞失灵，马吉下坠6000米，刚好砸中当地一个火车站的玻璃天窗，破窗落地后被赶来的德军生擒。
马吉的案例说明，玻璃会伤人，但也能救人。如果你不幸落在水泥地上，那是死定了；干草垛和雪堆就不错，上文有笑话与真实案例为证；树林？虽然有变成人肉串的危险，但聊胜于无；沼泽地虽然脏，却是极好的选择。与一般人所认知的不同，落在水面上其实跟落在水泥地上一样危险，水和硬邦邦的地面都不会因压力而缩小。
了解着陆点的重要性后，你下一步要做的是调整身体姿势。为了减缓下降速度，你可以学习高空跳伞者，张开四肢，挺胸向地面，将头向背部仰起。这种姿势除了可以增加与空气的摩擦面，还能让你更好地控制自己的动作。
别以为这就完了，显然你不能以这种姿势着陆。但用哪种姿势着陆才更容易活命，至今也没有一个标准。一本《战争医疗》杂志1942年的研究建议，应该让身体最大面积接触地面；但美国联邦航空署1963年的报告则认为，跳伞者的降落姿势才是可取的——屈膝猫身，用双脚尖触地。这份报告还言之凿凿称，学习摔跤和杂技可以增加高空坠落者的生存机会。
身处高度：300米，千万别让头先着地。
如果身下只有水茫茫一片的话，倒是有比较可靠的落水姿势可以参考。一份对跳高桥自杀幸存者的调查发现，双脚笔直插入水中可以最大提高幸存几率。如果来不及将姿势调整为头上脚下，悬崖跳水爱好者也有好建议：双臂张开，攥紧双拳，这样能保护好头部。
但无论如何，让头部先着陆是下下之选。一份1977年的调查指出，头顶或后脑先落地是最要命的，实在没办法只能将自己的脸迎面送上——性命比面子可要重要得多。
汉密尔顿温馨提示，飞行时可以在口袋里放上一副护目镜以备不时之需——它可以让你在坠落过程中有更好视野。
身处高度：0米，你还活着！庆祝吧！
在上述资料的武装下，你最终淡定地落地了。恭喜！你还活着！下一步怎么办？如果你还能更幸运一点，说不定只受轻伤，那样的话可以学习一下1944年从5500米高空坠落雪地幸存的大兵尼可拉斯·奥克蒙德，找个风景不错的地方抽根烟庆祝一下。
事实上，飞机出现事故的概率非常低，这些信息你也许一辈子都用不上，但是如果你恰好手头有这么一份资料的话，不妨将其放在飞机座位背后的杂志袋里，至少可以让其他人也有备无患一下。
你知道吗，儿童更容易在空难中幸存。
从统计学上来说，空难发生后，最有可能的幸存者往往不是机组人员就是儿童。在过去40年间，记录在案的重大空难幸存者仅11人，其中4人是机组人员，7人是不到18岁的未成年人。这其中包括2003年的苏丹空难以及2009年6月的也门空难。
2003年7月8日，苏丹航空公司一架航班起飞不久后坠毁在旷野，机上117名乘客中有116人死亡。唯一幸存者是一名被树枝挂在空中的两岁男孩。
2009年6月30日，也门航空公司一架客机在印度洋科摩罗群岛海域坠毁，除了一名被飞机残骸勾住身体的13岁少女，机上其他152人全部遇难。
机组人员更容易幸存，或是因为他们受过专业培训，或是因为他们的安全设施更加独立有保障。美国联邦航空署研究认为，儿童幸存几率高或是因为他们的骨头更加柔软，肌肉更为放松，皮下脂肪比重更大，保护他们的内脏免于严重受损。而4岁以下的儿童乘机时，头部低于飞机座位的靠背高度，这让他们在飞机解体、残片四处飞溅时得到更多保护。
谈及空难生存之道，美国航空学专家约翰·埃金说：“我认为没有任何幸存模式，（能否生存）只是碰运气。”数据显示，除去2009年6月30日的空难，全球1970年以来共发生12起只有1人存活的空难。幸存者中，5人是未成年人，4人是机组成员。基金负责人柯蒂斯承认，他也无法解释机组成员和孩子存活几率相对高的现象。但他认为，机组人员的一个有利因素是，他们身处坚固的驾驶舱中且离窗户较近。埃金解释，空难中，人们坐在哪个座位上仅在一方面对幸存几率有影响，那就是座位和撞击部位的距离。
美《大众机械》月刊2007年的一篇文章中，航空学作者戴维·诺兰提出关于“位置幸存说”的不同观点。诺兰认为，飞机后部的座位安全性更高，“同身处前几排的乘客相比，离机尾近的乘客在空难中幸存几率大约高40%”。诺兰发现，对坐在机翼后方座位上的乘客而言，在至少致死1人的空难中幸存几率为69%；对身处经济舱和机翼前方座位的乘客而言，幸存几率为56%；头等舱和商务舱的乘客幸存几率为49%。“你高速行进时撞上某物，显然前部比后部受损会更严重，”诺兰说，“用（国家运输安全委员会）一名官员的话说，‘飞机不会倒退着撞山’。”诺兰说，即使在冲出跑道、迫降等事件中，飞机也总是前行，因此撞击也发生在前部，“这就是他们把空难记录器置于机尾的原因”。但一些专家指出，空难致死的因素多种多样，存活因素也各不相同。
五、四类“问题乘客”可能引发事故
很多乘客认为，飞机失事不是因为天气原因，就是飞机自身的原因，其实有时候飞机出问题也与乘客本身有关。在乘坐飞机时，乘客需注意以下四点，以有效避免事故发生。
1.带超大行李登机。每次乘飞机时，总会看到一些乘客因为怕麻烦，背着很大的行李包直接登机。其实这些没有称过重量的行李往往会造成飞机失衡。每次飞机飞行前，航空公司都会通过重量计算，把乘客托运的行李放在合适的货舱位置，以保证飞机的整体承重量。但假使很多乘客带着大包行李上机，又随意堆放在一起，这样就造成了飞机的重量失衡，如果行李重量超过了之前计算的承重，很有可能在起飞时，机头就拉不起来，而造成事故。
2.吸烟引发火灾。有些乘客认为在机舱吸烟并不会对飞行安全产生影响，但如果没有熄灭的烟头引发了火灾，后果将不堪设想。飞机上四处布有电路，只要有一个地方燃起来，很快就能引发火灾，一旦起火，乘客肯定都会向飞机的另一头跑去，这样会破坏平衡。所以乘客千万别小看了烟头的危害。
3.偷偷打开手机。每次乘机，空姐总会要求大家关闭手机等通讯设备，但有些乘客总认为一部小手机哪里会给飞机造成大影响。飞机都是通过雷达与地面取得联系，尤其在降落时，如果哪部打开的手机突然有来电，很有可能会影响到飞机屏幕。所以不要小瞧一部手机，它有时候可能会酿成大祸。
4.自己悄悄换座位。为了看风景，或者为了和好朋友坐在一起，有些乘客上机之后看到其他地方有空位，总喜欢悄悄调换。其实航空公司是根据乘客与行李重量进行配比安排座位的，换位后，势必又给飞机造成了一定的失衡。这些在乘客眼中的小事，往往是引发事故的祸因。
