戴笠机毁人亡始末
1946年3月17日下午，南京西南方向的岱山村，刚刚经历过一场雷雨，天空还没有丝毫转晴的迹象，黑云压城城欲摧。突然，村民们听到了巨大的飞机引擎的轰鸣声，接着，村民们就看到一架飞机撞在了一棵大树上，然后，又擦过一片密林，飞机借着惯性向前冲出了几百米，直直撞在了附近的马鞍山上。随后，一声巨响，飞机变成了一团巨大的火球。
1946年3月21日，国内外的各大媒体纷纷报道：国民政府军事委员会调查统计局局长戴笠，在乘飞机从北平途经青岛飞往上海的途中，因为天气恶劣，飞机在南京西南郊外，撞到了马鞍山的山头，机毁人亡，戴笠已当场死亡。3月19日，戴笠烧焦的尸体已被找到。
戴笠之死，引起了广泛的关注，同时也引发了关于戴笠之死的多种传闻。这些传闻大体分为两种，一种是说戴笠并非死于飞机事故，而是在上飞机之前就被人谋杀了，国民党方面为了掩盖事实真相而制造了飞机坠毁事件；另一种说法则传言戴笠根本就没有死，坠机事件是他一手制造出来的，用来蒙蔽暗中算计他的敌人。
虽然这两种说法都不足为信，但却都反映了当时人们一种共同的心理，那就是民国时期的头号特务头子戴笠，怎么都不可能这么简单地坠机而亡。
关于戴笠的死因，本书绝不敢杜撰毫厘，据曾任蒋介石座机驾驶员的台湾空军退役中将衣复恩所著的《我的回忆》一书记载，在1937年3月17日，时任空运大队长的衣复恩，奉命为戴笠接机，但到了预定的落地时间，却没见到戴笠的飞机飞来。衣复恩在机场等了很久，最终也没有见到戴笠的飞机，便认为戴笠所乘坐的飞机，一定因为雷雨原因而转降其他机场了。于是衣复恩打电话到附近其他机场，咨询是否有戴笠所乘坐的飞机转降，但其他机场均答复没有见到戴笠所乘坐的飞机。衣复恩这才慌了神，连忙给北平打电话，问戴笠所乘坐的飞机的驾驶员是谁，北平方面回电，该驾驶员是“冯俊忠”。接到回电后，衣复恩顿时心惊，他对于这个冯俊忠，还是有些了解的。虽然冯俊忠早在抗日战争爆发之前，就是广东空军的飞行员，但是因为驾驶技术太差，飞行成绩一直是及格而已，而且尽管冯俊忠在抗日战争期间屡立战功，但事实上冯俊忠的驾驶技术还是非常一般的。结果，几小时后，就传来了戴笠所乘坐的飞机撞山失事的消息。
关于冯俊忠，官方史料记载不多，但几乎所有的史料，都称此人胆大但是心不细，而且缺乏飞行天分。虽然凭借一股不怕死的精神和敢闯的勇气平安飞行了很多年，在抗战胜利后成了北平方面资历最深的飞行员，但此人的确是一名飞行技术欠佳的老飞行员。
根据衣复恩在《我的回忆》一书中的叙述，当时之所以选择冯俊忠做驾驶员，是因为在戴笠所乘坐的飞机起飞之前，远在南京的国民政府空军总部直接下令北平：“派一个老飞行员！”就这样，资历最深、战功最多，但驾驶技术却不够完善的冯俊忠就被选中，做了戴笠所乘座机的驾驶员。最终，因为天气恶劣，能见度较低，技术欠佳的冯俊忠在操纵飞机时，动作幅度过大，致使飞机猛然下降，最终导致飞机撞山坠毁。
根据衣复恩的叙述，可见戴笠之死纯属意外，然而在当时，戴笠之死还是引起了人们多重的猜测。为什么人们对戴笠之死会有这么多的猜测和怀疑呢？
原因有二：
其一，戴笠当年乘坐的是一架美国制造的DC-47飞机，这种飞机在二战期间制造的数量最多，使用的范围最为广泛，是客货两用飞机。在当时，无论从动力性能还是安全性能来讲，该飞机都堪称世界一流。
其二，固然冯俊忠飞行技术不佳，但他在抗日战争中，在高难度的飞行作战中都没有出过事故，为什么偏偏在驾驶戴笠的座机，前无敌人后无追兵的平稳的飞行过程中就出了飞行事故呢？
