（2）触摸法。柴油机工作时，用手触摸高压油管，若高压油管振动、发热，则是油针粘住或喷孔阻塞；若高压油管无压力感，喷油器头部无温度，则是喷孔扩大，喷油成线，调压螺钉松退，调压弹簧断裂，喷油器漏油等。
（3）观烟色法。排气若冒黑烟或带火星，对每个缸断油检查，即可查出是哪一个缸的喷油故障或喷油时间早与迟的问题。
2.拆出检查
喷油器预先检查后，发现毛病应拆出检查。可在喷油器试验台或该机喷油泵上检查与调整喷油开启压力、喷油嘴座面密封性能及喷油嘴喷雾状况等。
除了发现故障及时处理外，要防止喷油器喷雾不良还必须做到：
（1）根据燃油情况，在柴油机工作400~500h后，不论喷油器好坏，都要拆出来清洁与检查。
（2）拆装的喷油器精密器件要放入清洁柴油或煤油中清洗，并防止碰撞、擦伤。
（3）根据情况定期清洗燃油滤芯，如滤芯破损或难清洗时，必须换新。
（4）燃油使用前，应进行沉淀与过滤，保证燃油清洁。
（5）加强对喷油泵的维护保养，确保其工作正常。
（6）要保证汽缸盖水道畅通，用手触摸汽缸盖发现其冷热不均时，必须采取相应措施排除。
总之，只要轮机人员坚持做到以上六条，而不是简单采取"一换了事"的办法，就可以防止喷油器喷雾不良。
五、喷油最佳化的五大要素
柴油机喷油是按最佳化进行设计制造的，使用时喷油最佳化是通过一些精密件和各种给定的限制条件实现的。喷油质量好坏直接影响柴油机的经济性和动力性，使用时如何保证喷油最佳化，是一个值得重视的问题。喷油最佳化是为了在柴油机各转速范围内均达到足够的功率、最低燃油耗、最低排烟度和最小噪声等目的。柴油机在使用时，对每个工况点上的喷油定时、定压、定量、喷油程度、喷油分配均匀度等参数值，都必须控制在最佳范围内。由于柴油机通过一定时间的使用或拆装时调校不佳等，常常会使每个工况点上的这些参数值移出最佳范围。此外，有时零部件超过了使用与磨损极限，使得偏离喷油最佳点越来越远，造成柴油机经济性和动力性能下降。以下结合笔者的实践加以分述。
1.燃油喷射提前角
燃油必须准确地喷入汽缸，不能过早或过迟。每台柴油机都有它的喷油提前角安排，如6135G型柴油机的喷油提前角（B型泵）为28°~31°、6160A型柴油机为28°~30°。根据柴油机各自的性能和使用季节，通过使用与试验可知它们的提前角都有一个最佳角度，要保证这个最佳角度，获得良好燃烧，取得最佳经济燃油耗量，就必须在柴油机工作600~700 h后，进行喷油提前角的检查与调整。柴油机工作时间较长，一般都会出现喷油提前角变小，这是因为喷油泵凸轮轴凸轮、接合盘键与槽磨损造成的。定时调节螺栓松退会使喷油提前角增大。喷油提前角较大则汽缸内发出有节奏的清脆金属敲击声，较小则汽缸内发出低沉不清晰的敲击声。发现这类问题应及时检查、处理。
2.燃油喷射压力
柴油机各自的喷射压力都有一定要求，通过使用与试验可获得最佳压力。如6135G型柴油机的最佳喷射压力为1.715×107~1.764×107Pa，6160A型为1.94×107~1.98×107Pa。燃油太脏，滤清器会失灵造成喷油嘴阻塞，燃油内的酸碱性物质较多造成油针咬死，锈蚀黏滞，会使喷油压力升高，甚至超出最佳范围。出油阀或喷油器漏油、调压弹簧断裂、喷油孔扩大会使喷射压力降低，要保证喷射压力在最佳范围内，柴油机工作500~600h后必须对喷油系统进行检查调整。如手感高压油管有强烈振动，则是喷油压力过高；无振动感则是喷油压力低，必须提前进行最佳压力调整，不能调整的喷油嘴一律不能用，以免因小失大。
3.喷入燃烧室内的油量
对喷入燃烧室的油量，每缸每次都必须相等，否则会造成柴油机运转不平稳，对多缸柴油机尤其要注意。喷油量不匀，一般是燃油管路中有空气或水分，出油阀弹簧断裂或阀座面磨损，柱塞被阻滞或柱塞弹簧断裂，调节齿圈控制不严，喷油器漏油或喷油嘴滴油等造成的。发生这些故障时的特征是柴油机振动，转速表指针读数不稳。出现问题必须及时处理，没有出问题也要在柴油机工作1000~1200h后检查、调整喷油量。
4.燃油雾化程度
良好的雾化是燃油呈雾状的细微颗粒，以促进燃油蒸发、燃烧。柴油机工作500~600h后进行燃油雾化试验，试验不光要有最佳喷油压力，还要符合下列要求：（1）喷油细而均匀，不应有明显的飞溅油粒；（2）喷孔不应有滴油和油线现象；（3）喷油始与终干脆，喷雾声清脆。
5.燃油喷雾分布
喷进燃烧室的燃油不但要雾化良好，而且要能使雾化后的细微颗粒均匀分布在燃烧室内，因此，要定期检查喷油嘴的喷油角度，清除燃烧室的积炭。
六、喷油系统精密偶件磨损特征与修复
柴油机喷油系统精密偶件主要有喷油泵柱塞与套管、出油阀与座、喷油嘴阀与座等。磨损严重会引起功率下降，油耗增多，排气冒黑烟。个别精密偶件磨损严重会引起船舶航行振动。引起精密偶件磨损有三大原因：一是燃油不清洁发生机械磨损；二是燃油中有酸、碱物质发生腐蚀磨损；三是燃油含有水分或高压燃烧引起液体磨损。
1.喷油泵柱塞与套管磨损
磨损间隙增大的特征有两种：一种是柴油机工作性能引起变化。喷油压力降低，喷油雾化变坏，喷油提前角变小，各缸喷油量不均，喷油量减少。另一种是柱塞工作表面发生异样。工作表面暗淡无光，有纵向刻痕。检查时将柱塞向上抽出1/2，然后依其自身重量使之下滑。若下滑很快，下滑后用手将柱塞大端按住，又将柱塞拉出1/3后，放手，柱塞不反回，证明柱塞与导管已超过磨损极限，必须成套换新。
2.喷油泵出油阀与座磨损
磨损严重使阀与座密封不严。其特征是：高压油管中无压力或压力很低，回油增多，输油泵的输油量增大，当供油箱高于喷油泵时，若拆掉高压油管，油管接头内的油源源不断向外泄溢，泄溢严重者，不是出油阀弹簧有毛病，就是出油阀偶件磨损严重，造成密封不严。拆出时倘若见到阀与座锥形工作面上有环形沟槽和纵向线痕，证明偶件的配合间隙已超过磨损极限，应进行修复。修复方法是将阀锥面上涂上氧化铝研磨膏，旋转阀芯进行研磨，直至有良好密封性能为止，严重者必须成套换新。
3.喷油嘴针阀与座磨损
喷油质量随着磨损增大而恶化，致使喷油不均，喷雾不良，造成排气冒黑烟。停车后旋转喷油泵传动轴，向上压柱塞时其压力低，无清脆喷雾声。针阀与座磨损严重，密封性能降低，阀的工作面出现环形沟槽，磨损间隙增加，致使针阀的跑距增大，造成漏油现象。喷油孔磨损，形成油孔不规则形状，油孔外表积碳增多，从而使喷油不均。喷油嘴精密偶件发生故障，应拆出零件在清洁的煤油或汽油中清洗，喷油孔表面积炭可用铜丝刷除去。倘若针咬死，用钢丝钳垫软布夹住阀尾拉出，除去污物，在煤油或汽油中来回拉动针阀清洗，使针阀可自由滑动为止。喷孔被阻塞用细钢丝引通。针阀与座工作面磨损不太严重，用氧化铝研磨膏研磨修复，研磨时不要用力过重，以免影响研磨质量，无法修复则应成套换新。
七、调速器故障
1.调速不稳定
（1）各缸喷油量不均。
（2）调速齿杆与调速齿磨损间隙过大或有毛刺。
（3）齿杆连接销钉松动。
（4）喷油嘴孔积碳或滴油。
（5）喷油泵凸轮轴串动间隙大。
（6）柱塞、出油阀弹簧折断或弹力不足。
（7）飞铁销孔磨大松动。
（8）调节齿杆或油门开关移动，不灵活。
（9）燃油管路中有空气。
（10）低转速调节不当。
（11）传动盘或推力盘磨损过量。
2.标准转速达不到
（1）调速弹簧变形或磨损。
（2）喷油泵喷油量不足。
（3）柴油机与螺旋桨匹配不当，负荷过重。
（4）操作手柄不到位。
3.低速怠车达不到
（1）操作手柄不到低速位。
（2）调节齿杆与调节齿不灵活，达不到低速位。
（3）低速限制螺钉旋入过多。
（4）低速稳定器失灵。
（5）个别油泵柱塞油量过多或喷油时间不准。
4.调速器飞车，使转速超过110%以上不停车
（1）调速器失灵。
（2）转速超高。
（3）调节齿杆或油门拉杆停留在高速位置卡死。
（4）调节齿杆或油门拉杆连接销钉脱落。
（5）调速弹簧断脱。
（6）最高限速器调得太高。
八、输油泵故障
（1）止回阀磨损或断裂。
（2）活塞磨损漏油。
（3）油管接头漏油。
（4）进油滤网阻塞。
（5）顶杆弯曲或卡死。
（6）顶杆漏油。
（7）活塞卡死漏油。
（8）手泵进气或漏油。
（9）输油泵弹簧折断或变形。
九、供油系统外加设备的安装特点
柴油机供油系统是将定量的干净燃油以足够的压力准时喷入燃烧室。小型船舶柴油机供油系统的外加设备有连接油管、日用油箱、储油箱等。若这些设备安装出了毛病，会造成双主机熄火，发生重大事故。
1.连接油管的选择与布置
日用油箱与输油泵间的连接油管一般选取紫铜管，燃油流动性好，形成、安装方便，其内径是按输油泵进油口径1.1~1.2倍选取。连接油管尽量短、直，忌用有90°急弯的油管，转弯时应尽量采用圆弧办法转弯。油管要布置在不妨碍工作和不影响连通的地方，油管必须安装牢固，与金属物相碰处需用保护物隔开，以免船舶航行时因振动磨损。
2.日用燃油箱的设计与安装
日用燃油箱是用来盛装清洁燃油，供柴油机日常用油。小型船舶日用油箱大小是按柴油工作8~12h耗油量设计的，油箱过大且安装过高会影响船舶稳定性，过小则不够日用，且沉淀时间不多，单机日用燃油箱容积VT常按下式计算：
VT=1 P（g·N·T+gf·Nf·Tf）
（1）
式中：g--主机耗油率，t/(kW·h)；
N--主机最大持续功率，kW；
T--续航时间，h；
gf--辅机耗油率，t/(kW·h)；
Nf--辅机最大持续功率，kW；
Tf--辅机工作时间，h；
P--燃油相对密度。轻质柴油为0.85~0.88，中质柴油为0.89~0.91，重质柴油为0.92~0.93。
根据所计算的燃油箱容积和布置的位置尽量设计成深、窄的日用油箱，中间加隔板，避免船摇晃时产生气泡和增加油位差。油箱不可布置过高，一般布置在离柴油机喷油泵100~200 mm处，其目的是既能降低船体重心高度，又能借重力作用使燃油在管路中保持相当压力，同时由于油箱的位置较高，可使它的顶部通气，以便使燃油管路中混杂的空气能从顶部排气孔排出。油箱的出口应设在油箱底以上50~80mm处，以避免残渣积水混进油管中。油箱底集中一处安装放污阀，方便排放污水。从油箱底安装观察玻璃管（液位器），用来观察箱底的残渣、积水和油面，以防燃油用尽或有水造成双主机熄火。
3.燃油储备油柜的设计和布置
燃油储备油柜容量大小按（1）式计算，它的不同点是时间问题。小型船舶的功率小，总吨位也小，不需要多余的油存积船上；内河大型船舶则根据各自船舶功率、总吨位、航行时间而定，一般根据常规航次决定。油柜布置在不占货位或少占货位的地方，若是钢质船可与船体连为一体，但要加底板和隔板，油柜上面应留气孔及检查孔，加油口要装滤件，最低处应安装放污阀。出油口千万不可设置在底部，以防积水、残渣进入油道。
第三节 冷却系统
船用柴油机冷却水对润滑作用关系密切。柴油机过热，对润滑作用极为不利，引起零部件机械性能下降，零件间的工作间隙无法保证，破坏了正常润滑作用，使柴油机功率降低。
一、出水温度过高
（1）水管吸入空气或管道中有喉道段，产生气穴现象。
（2）进水量不足，造成循环水量少。
（3）海水泵抽水效率不高或吸程太高。
（4）吸水管路似阻非阻。
（5）冷却系统污垢多。
（6）柴油机负荷过重，机体过热。
（7）吸水温度过高。
（8）淡水泵有毛病。
（9）汽缸炸裂或蚀孔磨穿漏气。
