悠悠古栈道，凄凄十里亭
行进在四川的山间，说不定您会走上这么样的一条路：蜿蜒于群山峻岭间，道路以木为支撑悬于山崖侧面，上顶青天，下临深渊，使人时时担心会不会一脚踩空掉下去。这种路就是栈道。
在战国和秦汉时期，我们的先辈就修建了许多条栈道，多在今天的川、陕、甘、滇境内，据估计总长度达5000余里。这些古栈道，是由人从山上吊下来，一锤锤地在崖壁上凿出一个个深孔，插进木杆铺上木板，覆上泥土而修成，或是干脆地凿出一条隧道或半隧道供人通行，还有一种样式就是如泰山“十八盘”那样的梯子崖。这些栈道对于穷乡僻壤与外界的沟通和交流，起了至关重要的作用。
中国古代还盛行馆驿制度。这种制度大概是从秦代而起，内容也就是在官道上十里设一亭，三十里设驿。驿站的作用主要是给路人改换马匹和提供食宿。到西汉时期，设亭道路延续总长竟达到了10万里。唐代是古代道路发展的极盛时期，初步形成了以城市为中心四通八达的道路网，清代以北京为中心的“官马大路”分成东北路、东路、西路和中路四大干线，其总长有4000余华里。这样的道路长度，在古代堪称世界之最。
古代西方的路
在古代希腊，修路和行车有许多禁忌。希腊人认为，有森林、泉水等风景优美的地方是仙人的幽居，凡人不能打扰，要筑路则未免要破坏自然环境而触犯仙人。因而他们修的路很少，与其说是摘交通运输的大道，还不如说是通向庙堂的林荫道，因而，双轮马车不得不在曲折的山间小道上行驶。
波斯（今伊朗）人在公元前500年左右建立了一个强大的波斯帝国。在大流士皇帝的统治下，波斯修筑了许多驿道，从首都苏萨到各省区都有驿道相通，其中最长的是从苏萨到一个名叫小亚以弗所的城市，这条路被称为御道，全长2400公里，每20公里就设一驿站。波斯人修的驿道与中国人不同，不是为了方便旅行、通邮或各地进行的物资交流，而是出于军事和行政管理的需要，因为当时波斯是一个尚武、积极向外侵略的国家，军队调动频繁，因而也就需要运送粮食装备，在政府所在地和边防前哨间传达命令和递送情况。御道的修筑，方便了波斯帝国的侵略扩张，在公元前514年左右，大流士占领了欧洲的一部分地区，波斯成为跨亚非欧三洲的大帝国。
罗马人在公路建设上有很大成就，他们建立了完整的公路系统，在罗马帝国的全盛时期罗马人在各地修了大约5万英里很好的公路。罗马人没有像希腊人那样迷信，而是用技术逢山开路，遇水架桥，排干沼泽，将贯通全国的公路修得经久耐用。调动的军马、骑马的信使、双轮马车和满载货物的四轮马车，无论在什么气候、什么季节中都能安全通过。
西方高明的筑路技术
罗马的筑路工程师一般都是就地取材，将一些大石头打碎，铺成路基，再在上面盖上碎石和沙子。若没有现成的石料，就用砾石和泥灰。在沼泽地带，他们就打桩，用木料筑起堤道。大多数的公路边都和现在一样，有整齐的镶边石，而在城里街道的两边都有高起的人行道，在经常下暴雨的地区，路修得中间凸起竟然还能够排水。
不过，由于罗马帝国的衰亡，欧洲的道路受损严重，在中世纪的前半期，整个欧洲大陆没有修过一条新的公路。但岛国英吉利倒是例外，一个瞎子梅特卡夫最先修公路，他像罗马人一样，用石料打地基，上面铺几层碎石或碎瓦夯实。靠这个办法，30年中他竟然修了180英里长的很好的公路。不过这种公路有个毛病，就是没有铺路面。后来他的同胞特尔福特用双层的片石作路基，将小石子填在空隙里，上面铺上7英寸厚的碎石，最后再铺上一层砂砾夯实作路面，这种路面强度很高，有人曾做过这样的试验，将现代10吨重的压路机在这种古道上来回地压，路面和路基竟然完好无损。这种铺路的技术可见十分高明，现在一些农村修机耕路用的还是这种方法。
灵渠：漓江与湘江的握手
古代的人们不仅修建了许多的马路，而且也修了许多运河。灵渠就是我国最早的一条运河。
公元前221年，秦始皇统一中国后又挥师南下，派50万秦军南征岭南的百越。百越人顽强抵抗，造成军事上的长期对峙，秦军的粮饷转运出现了很大困难。秦始皇于是便命令史禄率领士卒开山凿渠，支分湘水，连通了漓江。灵渠的贯通，使秦军进攻没有后顾之忧，终于征服了百越，并在岭南设置了桂林、象郡、南海三郡进行治理。秦始皇的一统天下也有灵渠的一份功劳呢！
灵渠是我国古代劳动人民一锄一锹开出来的。灵渠艰巨而复杂的工程，精巧而奇特的设计凝聚了古代劳动人民的智慧和才能。灵渠的许多经验，在现代还被广泛应用。灵渠只有30余公里长，但它联接湘江和漓江，沟通了长江和珠江两大水系。秦代以来，直至清代，灵渠一直是岭南地区与中国水路交通运输的大动脉。内地和岭南的人员交流、物资往来，主要都依靠灵渠。因此，灵渠对于促进岭南地区经济文化的发展、促进中华民族的融合、维护国家的统一起过重大的贡献。在今天，如果去灵渠旅游，还能看到供奉史禄等四位对灵渠有重大贡献的人物的“四贤祠”，就修在灵渠边上，表达了人们对他们深深的崇敬之情。
大运河：让长江黄河同时搏动
大运河是世界上最长的运河，也是中国古代最伟大的水利工程。这条大运河北起北京，最南端为杭州，途中经历了天津、河北、山东、江苏、浙江五省市，贯通了海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系，全长近4000里。
大运河自开凿以来，大概经历了2500余年的历史。有稽可查的文献表明，大运河的开凿是始于春秋末期。公元前486年，著名的吴王夫差为了问鼎中原，利用长江三角洲的天然河湖港叉，开凿了运河的一支——邗沟，并疏通了苏州到扬州的“古故水道”。后来，秦汉魏晋和南北朝继续施工，延伸河道。
最大的一次施工是在隋朝开始的。当时中国富庶之地处在苏杭地区，粮食、丝织品，一些奢侈品都在这个地方生产。为了促进经济流通，隋炀帝605年下令开通济渠，608年又开永济渠，610年，继续开江南运河，至此，建成以洛阳为中心，由永济渠、通济渠和江南运河连接而成，南通杭州，北通北京，全长2700余公里的大运河。
运河在修建后，逐渐成为南北漕运的要道，宋代为组织运输，专门设立了转运使和发运使，管理全国运河以及漕运。随着运河通航条件的改善和管理的有序化，运河航运发展起来。航运兴旺又促进商业繁荣，运河两岸出现了许多名城，苏州、杭州、无锡、扬州等城市就是那时兴起来的。
由于黄河多次改道和洪水等缘故，大运河在历代多次维修，在1855年，黄河在河南决口，在山东大清河流人渤海，至此，运河断了水源。清末和民国时期曾几度倡议修河，但都是“雷声大、雨点小”。到新中国建立后对运河进行修复，运河中又开始航运，并能起到灌溉和排涝等作用。古老的大运河终于又焕发出了勃勃生机。
中国瑰宝——石拱桥
中国是桥的国度，特别是在江南水乡，水网密布，随处都可见各式各样的拱桥，这些拱桥并不像现代修筑的桥那样，用钢筋混凝土整体结构，而是将许许多多的石头用灰泥拼接而成，每一块石头的力都用得恰到好处而使桥不会垮掉。这些桥不用钢筋混凝土，却也能安然如山，经过几百年上千年的历史。
这种拱桥最著名的是河北省赵县的赵州桥。这座桥是隋代的李春在公元607年左右修建的，至今已有1300多年的历史。它是一座单孔圆弧石拱桥，也是现存最古老的大跨径石拱桥，全长有50多米，而且它的四个小拱修建得十分有新意，既能减轻桥的重量，也能减轻洪水对桥的挤压。桥的外型十分美观，桥望石上雕有花卉和兽头图案，桥栏杆上刻有龙兽浮雕，姿态维妙维肖。赵州桥的建成使得河两岸交通畅通无阻，因而有诗赞美：“坦平箭直千人过，驿使驰驱万国通。”
中国古代的名桥还有洛阳桥、宝带桥等，不过更有名的是芦沟桥。芦沟桥建于金代，至今已有800多年历史。
夜色中的明珠——航灯
我们都见过港湾的航灯，它的主要作用是为夜里航行的船指引方向的。希腊人在公元前5世纪就知道用它来指示港口。最著名的古代灯塔是埃及亚历山大城的法老修建的，它立在一个小岛的末端，用白色的大理石修成，有许多层，十分美丽壮观。世界上有一个古代的奇观——罗德巨像，也是一座灯塔，这座巨像人们普遍认为是太阳神的像，横跨在罗德港的人口。
所有的早期灯塔（包括罗马人建的灯塔）都是用石料或毛石建成的塔。它的主要作用是以光亮来引导船的行驶、安全入港或避免搁浅触礁。一到黄昏，专门有守塔人在塔尖上的一个容量里燃烧木炭或煤炭，后来改用油灯或汽灯照明。这种灯塔在我国海港也常见。我国宋元时代的泉州是个国际性的海港城市，有许多船只停泊，泉州港口的六和塔就是灯塔，如今已成了珍贵的历史文物。
灯塔到18世纪才有一些改进，如英国的埃迪斯通灯塔，最初是木结构，后来改成橡木和铁结构，最后于1759年改成混凝土结构，用蜡烛作为光源，后面用简单的金属镜反射蜡烛光。这种铁结构或混凝土结构的灯塔，在现在的美国西海岸的一些地方还能看到。
1780年，一个叫阿冈德的人发明了一种适用于灯塔的燃油装置，但是这种装置到19世纪末就被废弃了，因为用乙炔气体更好。1822年有人制造一种透镜，能将光束集中起来再投射出去，这种镜子被用到灯塔上改进了灯塔的照明。这种复合透镜直到现在还在被使用。
浮标：航行的路碑
据考证，浮标是在11世纪前后开始在欧洲应用的。早在1066年，浮标就用来给维塞尔河的船只导航，而且在17世纪之前，在德国和波罗海沿岸已经广泛地使用了。更重要的是，德国人最先想出一种办法给可以通过航行的水道的船只导航，这种方法是用特殊颜色和形状的浮标，指挥船只向右转或向左转。
最初使用的浮标是用铁线箍起来的木桶或木筒。1845年，出现了最初的铁制浮标。这是一个铆接的桶形的铁结构，桶形，高8英尺。现在世界上通用的仍是铁的或软钢作的浮标。
在浮标上使用灯以前是使用声信号。这种浮标通常是在浮标的顶上系一个铃；浮标在水上浮动便会带动铃发出声音。19世纪末叶，美国的一个发明家发明了浮标自动员哨。波涛的起伏将空气压人固定在浮标底部的一个管子里，浮标的起伏运动又使一个活塞在一个圆筒里运动。这种运动促使空气从底部的管子里通向装在浮标顶部的一个哨子，这样便产生时断时续的哨子声，吸引航海者的注意，以修订航向。浮标现在还十分常见，在许多河边，仍能看到圆锥形的涂上鲜艳颜色的东西，那就是浮标。
古代的交通管理
中国秦朝时期，秦始皇在道路修建方面强调“车同轨，书同文”，给车、路修造定下了统一的规则，并且大修车马大道，统一道路宽度，采取了一系列举措。在中国以后的历史中，馆驿制度兴起，亭驿的长官都由政府任命，直接归属政府领导。亭驿工作人员拿政府的薪俸，按政府的意旨办理交通、邮传等事物。
道路管理没有十分明确的规定，不过。由于中国的等级制度十分森严，所以也形成了一定的道路交通规则。官员在大街上过，各色民众要回避，皇帝公然出宫要戒严。旧时街道往往很窄，官员们迎面而过的话，谁的官大谁先过，职位低的先在一边呆着。不认得的官员，往往看轿子的抬人数，抬轿的人越多就越有优先权。没有规矩，却也能井然有序。
西方国家也有这种尊卑制度，不过一般说来没有这么严格。只有当君主出来时，才会出现戒严和回避的情况。
官匪一家：西欧的海航管理
欧洲人的航海活动自古频繁，中世纪时代是航海史上一个重要的历史阶段。在十字军兴起的中期，地中海的一些港口每年组织两次大规模的商队开到东方去，其中一次是在耶酥复活节前后，另一次是在夏季圣约翰节日（6月24日），启程日期可以因事而小有变更。不过，欧洲对航海业的管理水平体现在对港口的管理上。中世纪时期的港口管理，专门有法律进行规范。这些规范中有很好的港口章程，规定了适当的停泊办法和其他安全措施，对于违反法律的人进行惩罚。除用法律管理外，英王亨利八世在1514年还正式建立了半官方的英国海员协会三一社，对船舶和海员进行管理。
北欧的海盗举世闻名。9～10世纪，海上行劫是所有北欧民族的一种职业，这些海盗有的是些乌合之众，有的是有组织的帮派，其中有的受本国政府收买为政府干杀人放火的事。在政府的纵恿和唆使下，他们被用来作为反对敌对国家的手段。12、13世纪时，意大利的一些公国这样做过。英国国王也曾派海盗袭击法国人，损害北海和波罗的海上的竞争对手。许多国家竟荒唐地给海盗船发布“敌船捕拿许可证”，给海盗行为披上合法的外衣。13世纪波罗的海出名的大海盗阿尔夫是个贵族。有一次，属于德国商人的30只小艇曾巡逻海面来搜捕他。阿尔夫只得灰溜溜地逃回老家去，在那里，国王又把他提升一级爵位，并将他保护起来，并赞许他的“爱国行为”。这件事成为西欧航海史上一个天大的笑话。
