（3）水易使冷却系统的金属件腐蚀，产生穿透零件壁厚的微孔和产生水垢。这些腐蚀产物和水垢，能堵塞这些穿透的微孔。由于乙二醇防冻液防锈防垢能力较好，所以换用乙二醇防冻液后，不但不产生腐蚀产物和水垢，反而能把已形成的腐蚀产物和水垢冲洗下来，而引起渗漏，如一开始就常年使用乙二醇防冻液，就不会出现渗漏。为此，改用乙二醇防冻液前，更换冷却系统的所有密封件，即可防止渗漏。另外还应注意的是，改用乙二醇防冻液后应经常检查并拧紧软管夹的紧固螺钉，以防渗漏。此外，若冷却系统零件有穿透孔现象时，应及时修复或换用新件。
【实例39】东风EQ1061F型汽车离合器打滑
1故障现象
一辆东风EQ1061F型汽车起步时，完全放松离合器踏板，汽车仍不能行走。
2诊断排除
就膜片弹簧离合器本身而言，使用中不需拆卸和调整。若膜片处于受压状态，膜片弹簧离合器则分离。该车离合器出现打滑现象，多由于离合器踏板自由行程调整不当所致。
该车检查与调整踏板高度和踏板自由行程的要求是：
（1）踏板高度一般应为130～140mm。调整时，拧松锁紧螺母，转动调整螺栓，直到高度正确为止，再拧紧锁紧螺母。
（2）踏板自由行程是指：从踩下离合器踏板起，直到开始感到有阻力时的行程。调整时，需拧松推杆锁紧螺母，转动推杆，直到踏板自由行程合适为止，然后，再拧紧推杆锁紧螺母。经过上述操作程序后，果然故障现象消失，汽车行驶正常。
3结果分析
该车离合器为膜片弹簧式结构，主要由膜片弹簧、压盘及压盘盖总成三部分组成。压盘及压盘盖总成是由1个膜片弹簧，通过9只铆钉固定在压盘盖上，并以外周边压紧压盘。膜片弹簧是用薄钢板冲压而成，有一定的锥度，膜片上开有径向切槽，形成弹性杠杆。而对于未开槽部分，则起弹簧的作用。
当离合器盖板未固定到飞轮上时，膜片弹簧不受力，处于自由状态。当将离合器盖固定于飞轮时，膜片弹簧在支承圈的推压下产生弹性变形（锥角度大）。膜片弹簧产生的压力，经离合器压盘的凸扇使压盘压紧从动盘，离合器处于接合状态。
当离合器分离时，膜片弹簧变为反锥形，从而消除了对压盘的压力，离合器即处在分离状态。故膜片弹簧既是压力元件，又是分离元件，它起着压紧弹簧和分离杠杆的作用。
【实例40】东风EQ1061F型汽车变速器发响
1故障现象
一辆东风EQ1061F型汽车的变速器，挂任何一个挡位均会发出异响。只有空挡例外，但不是不响，而是响声较轻，且重车异响比空车大。
2诊断排除
悬空后轮挂五挡检查，发现异常响声从后传动轴至主减速器之间传出。逐节断开传动轴检查，异常响声又出现在变速器。
根据该车变速器的结构原理和传动路线可知，若一、二、三、四挡或倒挡单个出现异响，与中间轴和第二轴常啮合斜齿轮的啮合有关。五挡异响，与四、五挡同步器有关。挂各个挡位或空挡均出现异常响声，则只与第一轴有关。
检测时，发现异响在第一轴部位最明显。为此拆下第一轴后轴承及盖，发现后轴承的内壁上有一条约1／4圈宽度略小于滚珠的发亮磨痕，且滚珠保持架已部分损坏开裂，滚珠外露。显然，异响是在第一轴运转时所产生的轴向推动下，滚珠及滚珠保持架不停地碰撞后轴承盖的内壁而发出的。换上新的第一轴后轴承后再试车，故障排除。
3结果分析
这是因为第一轴上有一连体左旋斜齿轮，当第一轴运转时其左旋斜齿轮带动中间轴右旋斜齿轮转动。第一轴势必产生轴向力，方向朝前，由后轴承承受。当后轴承良好时，其滚珠与滚珠保持架远离后轴承盖。当后轴承内外钢圈滚道磨损松旷到一定程度时，上述轴向力就会推动轴承内圈，滚珠及保持架前移，滚珠保持架先碰到后轴承盖内壁而损坏，接着滚珠及保持架不停地碰撞内壁。由于挂前进挡和重车时轴向力较大，挂空挡和空车时轴向力很小，所以在重车与空车，前进挡与空挡不同工况下，滚珠对内壁碰撞轻重程度也不同。因而造成重车异响比空车大，空挡异响比挂前进挡轻的现象。
【实例41】东风EQ1061F型汽车转向盘时重时轻
1故障现象
一辆东风EQ1061F型汽车在行驶中发现转向盘有时重，有时轻。
2诊断排除
检修时，顶起车辆前桥，转动转向盘无异常感觉。拆下转向器总成，用手转动螺杆，有时会发卡。但若稍微回转一点，则又不发卡了。分解转向器，发现有一钢球导管前端导向部位有些翘曲，使钢球流动受阻。特别是在受力时（即汽车在行驶中），钢球间相互移动的空间（间隙）很小，钢球流动时可能被卡住。因此，驾驶员的感觉就是转向盘重。不发卡时，驾驶员的感觉就是转向盘轻。在不受力时，即顶起前桥，钢球间的间隙可以自由相互调节，发卡现象不明显。将钢球导管前端整形复原，故障排除。
3结果分析
该车采用的转向器为循环球式，是最通用的一种转向器。它由两个传动副组成，一级传动副是齿条齿扇，另一级传动副是螺杆和螺母。为了提高传动效率，减少它们之间的摩擦和磨损，两者之间并不直接接触。其间装有许多钢球，并通过两根导管和螺母内的螺旋通道，组合形成两条各自封闭独立的钢球通道。而对于这一结构特点，往往是修理工容易忽视的问题。有些修理工把两个各自独立封闭的通道，看成是一个统一的通道。在装钢球时，不注意把握两个独立封闭通道的钢球数量应相等，导致钢球装不进或漏装。故装配时应细心检查钢球导管有无裂纹，是否翘曲，并按原拆原装顺序装配。这样导管与螺母的配合才会吻合，避免附加力过大使导管破裂，另一方面要固定牢固。导管卡子固定螺栓松动，是导管变形破裂的常见原因。
齿条齿扇间隙的调整，是通过转动调节螺钉，使转向垂臂轴做轴向移动的方法，来调节齿条和齿扇的间隙。在调整时，应先将齿条旋转到中间位置，即转向盘全程转动的中间位置。该车转向盘全部转动为6.5转，则应转动3转，在这个位置上调整齿条齿扇的啮合间隙，应调到手感转动灵活而又无间隙为最佳。
【实例42】东风EQ1061型汽车前照灯不能变光
1故障现象
一辆东风EQ1061型汽车在使用前照灯时，无论把变光开关拨至远光还是近光挡位，远、近光都同时亮，无法变光。
2诊断排除
实践证明，这类故障通常是由于变光开关触片相连或卡死；远、近光熔断丝相连；三脚胶木灯座触片相连或个别汽车因线路过度老化；导线绝缘外层发焦破损、导线相连等原因造成的。但按照常规的检修程序和方法，对上述常见故障部位逐一进行检查时，发现均不属于上列情况。为此，决定依照该车的前照灯接线图，再逐级仔细检查。
首先检查组合开关，开关手柄活动自如，没有发卡现象。可是无论将手柄拨至远光挡还是近光挡，远、近光路均有电。拔掉组合开关输出线路的插接器后检查，开关的远、近输出线正常，说明组合开关没有问题。
随后检查熔断丝，进出线接线规范，没有明显的误连接迹象。插好组合开关输出线插接器后检查，发现与远光、近光灯丝相连的熔断丝出线侧均有电。然后取下远光、近光熔断丝出线检查，远光、近光灯交替有电，情况正常，说明从组合开关到熔断丝这段线路也没有问题。
接下来检查三脚胶木灯插座，灯座触片完好，没有相连迹象。接好熔断器上的线路，拔开灯座检查。发现当拔开左侧灯座时，前照灯仍然不能变光。可是当拔开右侧灯座时，远、近变光正常了，这说明故障就在右灯。
右灯是真空灯芯，灯泡外部没有什么异常。经进一步仔细检查，发现原来是灯芯中的近光灯丝变形歪斜，与远光灯丝搭连在一起，形成了远、近光短路。这样一来，在开远光时，近光同时也接通电源，于是开近光时，远光也同时有电，又通过熔断器串入左灯，故出现左、右前照灯都不能变光的故障现象。
换用新的右灯后再试车，故障排除。
【实例43】东风EQ1092FA型汽车发动机出现不正常的抖动
1故障现象
一辆东风EQ1092FA型汽车行驶5000km后，发动机出现不正常的抖动，尤其是发动机怠速运转和熄火时，发动机摇晃更明显，风扇碰打护圈。
2诊断排除
引起发动机抖动的原因主要有两个方面，一是发动机本身工作时的点火激振，另一方面是不平衡惯性力的激扰。而这两方面的影响在正常情况下，将被发动机的悬置系统所隔离。车辆在行驶5000km就出现不正常晃动，说明发动机悬置系统出现问题，为此，首先检查发动机悬置系统。检查后发现，前悬置紧固螺栓出现松动，进一步检查发现前悬置软垫出现了脱胶、撕裂。
更换悬置软垫，重新紧固好发动机悬置，再次启动发动机，结果抖动现象消失，故障被排除。
3结果分析
东风柴油车系列发动机悬置系统有两种结构，一种是三点式（前悬置一点，后悬置两点），另一种是四点式（前悬置两点，后悬置两点）。EQ1092FA采用的是三点式悬置系统。前悬置一点，软垫通过发动机前悬置支架及前悬置横梁分别与发动机缸体及车架相连，悬置点垂直向上，并尽可能地使弹性中心向动力总成的主惯性轴靠近，从而使垂直、横向及扭转三个主要方向的振动达到基本解藕、衰减。后悬置采用平置式两点悬置。
EQ1141G、EQ2101、EQ2082E6D采用四点悬置系统，前悬置两点分别安装在发动机缸体前端两侧面，悬置软垫倾斜45°，支撑在与车架相连的悬置托架上，后悬置两点安装在飞轮壳上，后悬置软垫固定在后悬置横梁上。
当悬置软垫脱胶、紧固螺栓松动后，发动机的支承和定位就得不到保证，发动机就不能充分缓冲和抵御外力的冲击，悬置系统失去了对发动机相对运动和位移的控制作用，最终导致发动机抖动明显。
【实例44】东风EQ1091K3型汽车制动跑偏
1故障现象
一辆东风EQ1091K3型汽车在行驶途中突然紧急制动时，发现制动跑偏。停车检查，发现右后轮无拖印，其他轮拖印良好。
2诊断排除
制动跑偏就是汽车在制动时，同轴上的左、右轮制动效果不一样，使汽车向一边偏斜。引起制动跑偏的原因，多为以下几个：
（1）轮胎气压不足。
（2）制动气室推杆歪斜或弯曲卡住。
（3）个别制动气室膜片破裂或接头松动。
（4）制动臂凸轮轴锈污卡滞。
（5）摩擦片接触不良，有油污、硬化及铆钉外露等不良情况。首先检查了该车的气管和接头，发现无漏气及破裂现象。制动气室推杆伸缩状况良好，前后钢板弹簧工作正常，轮胎气压正常。随后用千斤顶将后轮顶起，测量制动鼓与蹄片之间的间隙，发现超过规定值（该车制动鼓与蹄片之间的标准间隙为：支点销端0.25～0.45mm，凸轮端0.40～0.70mm）。为此，就车进行外部调整：逆时针拧动蜗杆，使其间隙变小，直至符合规定值为止。路试检查，故障排除。但是时间不久，故障又重复出现。
停车检查，发现右后轮蹄片间隙又发生变化。经仔细研究分析，初步断定可能是调整臂的蜗杆定位不可靠所致。
为了证实判断是否准确，经调整好间隙后，在蜗杆轴的四方头部做上标记。行驶一段路程后检查发现，果然标记位置自动改变。随即对调整臂进行检查，卸下制动器调整臂上的定位螺塞，发现定位弹簧折断。换用新弹簧后再试车，故障排除。
【实例45】东风EQ1166G2型汽车校泵后不能启动
1故障现象
一辆东风EQ1166G2型汽车用的康明斯6BTA5.9型柴油机，因启动困难、加速慢，而更换了VE分配式喷油泵并在喷油泵试验台上进行了校正。当高速供油量调整正确后，启动供油量经测量也达到了规定值。但是，该喷油泵装车后却启动不着车。
2诊断排除
经检查，油路中无空气。松开各缸高压油管紧固螺母检查，高压油管也有高压油，但就是启动不着车。校泵前，柴油机虽启动困难，但经多次启动还能使柴油机正常运转。校泵后，却无法启动着车，看来肯定跟喷油泵有关。后来在核对喷油泵供油提前角时，发现在第一缸供油时竟然是第六缸压缩行程上止点，供油提前角错了180°。
