第十一章尹同耀：虽然冬天已经到来，但是机会依然存在
在我们看来，这次危机对奇瑞是好事还是坏事还不能说，汽车业是30年河东，30年河西，中国汽车业会有更多的机会。
——奇瑞汽车有限公司董事长兼总经理尹同耀
过冬关键词：继续扩大海外市场和农村市场
过冬方略：面对国内汽车市场竞争白热化的趋势，尹同耀带领奇瑞公司挑战极限，打造民族汽车工业。奇瑞虽然走得极其艰难，一次次面临危机，但尹同耀仍一次次积极应对。虽然冬天已经到来，但是机会依然存在，这场危机是自主品牌加快优化升级步伐的机遇。
战略转型
2008年8月份上市的A3是奇瑞人四年磨一剑，精心打造的一款世界车，是定位于“精三样”的新一代家庭轿车。A3一再推迟上市，其原因就是要坚持质量、试验完全达到世界级，做成世界同步车型，和世界同步，把上市前的各种试验、认证做到尽可能完美。
奇瑞A3参考了奥迪A3平台，工艺水平达到世界先进水平，焊接线和其他生产线上有60几台机器人，而且对模具投资很大，自动化程度很高，用了很多高强度钢板，成型工艺调试了14个月，其目的就是要用好的装备、优秀的供应商来打造这款车。
奇瑞A3就是瞄准目前世界上各家销售最好的级别产品。尹同耀说：“我们找一些冠军去打，打不过也去打，像是大众的一款A级车、标致307，还有刚刚上市的新福克斯，我们研究国外的品牌，不研究国内的品牌。”
从5年速推10款车到用4年造1款车，自主国产品牌奇瑞汽车正经历战略转型，并希望2009年A3的销量达到10万辆。从某种程度上来说，A3也是奇瑞过冬的棉衣。
占领新兴市场
奇瑞的海外市场做得很不错，能满足不同客户的需求。奇瑞与泰国荣创有限公司签署了合作协议，双方约定以半散件(SKD)形式组装奇瑞汽车在泰国销售，预计销售量达到5000辆。
泰国这个新兴市场被称为“亚洲底特律”，年销售量达到65万辆左右，存在巨大的汽车消费潜力。奇瑞与荣创的合作为奇瑞提高销售量提供了又一个新的市场。
开拓泰国市场奇瑞耗费了3年的精力，但泰国并不是尹同耀南下的终点。根据泰国贸易法规定，只要泰国本地零部件采购达到一定程度，泰国产品出口到澳大利亚就可以免税。尹同耀期望在扩大泰国和其周边国家市场占有率的同时，伺机进入澳大利亚市场。
泰国荣创对奇瑞的投资期望很高。荣创集团董事会主席Vithit Leenutaphong在签约仪式上表示：“实事求是地讲，全球经济衰退肯定对汽车行业有影响，但无论情况如何变化，都将与奇瑞合作，投资300万美元去推广奇瑞品牌。”
“我们一般都是先合作，再看情况谈合资。”按照尹同耀的想法，奇瑞在泰国的合作工厂拟先组装奇瑞QQ和瑞虎，至于独立设厂目前还没有具体的合资时间表。
奇瑞汽车已经出口到60多个国家，并在相关国家进行组装。目前奇瑞在海外已设立8家工厂，尹同耀希望到2010年，奇瑞海外生产厂家达到14家。奇瑞有限公司副总经理周必仁希望能够“西方不亮，东方亮”，但基本为发展中国家，也许和荣创合作是攻占发达国家市场的第一步。
开辟农村市场
尹同耀已经提前把农村划入奇瑞下一步要开拓的核心战略市场。“以前奇瑞在一线地区的比例比二三线地区要高，如今我们要调整。”尹同耀说。尹同耀迫切去农村的原因很简单——当前农村微型车竞争还不太激烈，所以奇瑞要进入，因为这个市场庞大，中国目前每年农用车销售量达到上千万辆，行业龙头山东时风一年销售量就有几百万辆。
未来很大程度上，奇瑞将面对跟农用车抢份额的现实，尹同耀对农村市场定位也很明确——用轿车的工艺打造面向农村的多用途车，而且是节能减排很好的车。目前奇瑞在很多乡镇市场上获得了很多单子。
奇瑞早在2004年就已经开始酝酿“农村计划”了，立足于开发乡镇多用途车系列，车名确定为开瑞(Carry)，发动机将采用欧Ⅲ标准。2009年3月，奇瑞针对农村市场启用新的品牌、新的网点、新的产品，到2009年年底将推出十多款车型。
补管理，借助外部脑力资源
出口和内需的市场扩张策略，只是奇瑞旧的发展模式的进一步强化，很多人的看法是，奇瑞近一年销售大幅下滑，很大程度上是管理的问题，并不是市场的问题。在这样的现实下，奇瑞能否顺利度过冬天，迎来新的春天？
在继续强化销售市场的同时，尹同耀不得不审时度势，考虑让奇瑞补上过去因为急剧扩张而在一定程度上被忽略的管理课程。奇瑞已经开始借助“外部脑力资源”，对公司的组织和流程制度进行优化梳理，尤其是在如何提高劳动生产率和工作效率、提高员工工作能力方面。
奇瑞国际公司一位负责人表示：“公司拟进一步加强内部管理，可以利用这次机会，把应该做的事情做好，包括产品质量、售后服务、配件供应等。”
压缩成本
奇瑞最主要的措施包括裁去部分实习生和下调奖金，同时还会控制产能方面的投资。奇瑞现有正式员工2.1万，其中包含4000多名实习生，按照尹同耀的说法，去年实习生开始发工资，以前实习生留下来的比例高，现在已经没那么高了，有5%的淘汰率。
而伴随着对实习生的裁减和末位淘汰制的实行，还有员工奖金收入的降低。员工奖金系数以前是1.3，现在下降为0.8。尹同耀坦承：“部分人对此不满意，但要知道很多公司早就歇工了。”
收入和效益挂钩，减员增效这本身是很正常的基本商业行为。“部分职能重叠，裁冗员是一件好事。”奇瑞汽车研究院某工程师说，“5%淘汰制度更加严格地实施，我认为是件好事。”
由于奇瑞以前在产品方面铺的摊子太大，现在成本也要压缩，主要抓几个重要车型，其余的则暂缓。另外，为了在金融风暴期间稳定上游供应商，奇瑞也采取了“非常”措施。“一般支付给上游供应商是按照3个月之后付款的惯例，现在我们做到42天就支付，而且甚至借钱给供应商。”尹同耀说。
无论采取何种措施，都是为了渡过这场危机。在这场寒冬中，尹同耀加强了危机意识。“现在，几大国际汽车同行面临着严重危机，这是一个提醒，那就是我们要始终有危机意识，要不断变革，机会永远是属于有准备的人。以改革开放30周年为契机和新的起点，奇瑞具备了全面进军国际汽车市场的实力，必将成为国际汽车名牌阵营中的中国品牌。”
