救生船是指装有救生、抢险设备，用于防险救生和水下作业的勤务船只，按照用途可分为援潜救生船、救生拖船、消防船、打捞船和潜水工作船五类。
援潜救生船用于援救因失事而沉在海底的潜艇；救生拖船用来援救进水或起火的船舶，或拖带搁浅和丧失航行能力的船舶；消防船用于扑灭舰船和岸边设施的火灾以及水面的油火；打捞船用于打捞沉没的潜艇、水面舰艇和其他沉船；潜水工作船为搜寻和打捞沉没物品、修补船体、消除螺旋桨及船底附着物等为水下作业提供保障。
不会游泳者落水后的自救
对于不会游泳的人来说，落入很容易惊慌失措，在胡乱挣扎中耗水中是一件非常危险的事情。尤其费体力，并且很容易因为精神紧张是在心理方面，一旦落入水中，就而出现抽筋。对于不会游泳者来说，掌握落水后的自救知识显得更为重要。那么，不会游泳者落水后该如何自救呢？
1.保持冷静很重要
对于不会游泳的人来说，落水时最重要的一点就是保持冷静，落水下沉是必然的，但不一定就不会浮上来了。想安然无恙，就一定不能乱了方寸。在下沉前拼命吸一口气是能否生存的关键，要紧闭嘴唇，咬紧牙齿憋住气，不要在水中拼命挣扎，这时候挣扎会大量消耗体力和体内的氧气，使自己憋气的时间降低。
逐渐下沉时要自己在水中慢慢地调整状态，最好仰起头，使身体倾斜，保持这种姿态，就可以慢慢浮上水面。也可以尝试轻轻地用手拨水和用脚踩水，但动作不要剧烈，更不能为了急于露出水面而拼命蹬踏，因为有时候可能会发生适得其反的效果。
2.积极寻求自救方法
浮上水面后，不要将手举出水面，那样只会使身体受到的浮力降低，再次下沉。要将手放在水面下划水，使头部保持在水面以上，以便呼吸空气。如果有可能，最好脱掉鞋子和重衣服，寻找漂浮物并牢牢抓住。这时，应向岸边的行人呼救， 并自行有规律地划水，慢慢向岸边移动。
如果落水的地方水流比较湍急，或者有暗流、漩涡这一类比较危险的情况，就尽量向水流缓慢的地方移动。像江河的弯道、大坝的进出水口等地方，也都容易出现这种危险水流，切记不要在这些地方戏水、乘船。
未穿救生衣如何防溺
在水中漂浮时，如果没有现成的浮袋或救生衣，应该利用穿在身上的衣服做浮袋或救生衣。可以使用的有：大帽子、雨衣、衬衣、化纤或棉麻的带筒袖的上衣等，甚至可以将高筒靴倒过来使用。但应注意不要将衣服全部脱掉，以保持正常的体温。用裤子自制浮袋的具体方法为：脱下裤子，将两条裤管末端分别打结，双手拉开裤头，把裤子从背后扬向前，迅速按进水里，裤管内就会充满空气。浮袋制作好后应以裤档托住身体助浮，裤管则夹在腋下，就像小孩用的浮翼。套头运动衫也同样适用：扎紧运动衫的领子和双袖，张开运动衫，举起轻拂充气，然后按进水里，把衫袖夹在腋下，衫领顶在胸脯上。如果穿着裙子，不要把它脱下来，要使裙子下摆漂到水面上，并尽力使其内侧充气。
海上遇险如何求生
海上遇险不比一般的河流水面遇险，一般的水面遇险，只要掌握好自救的方法，在没有外力的帮助下也能脱险。但如果是在海面上遇险了，想靠自己的力量获救，成功的可能性很低。对于海上遇险的人来说，时间就是生命，掌握自救法则，对增加生存机会、挽回生命、搭救同伴至关重要。
1.分清情况作决定
海上遇险也分很多种，如果是航行中的轮船发生火灾，那么就应该听从船务人员的指挥向上风方向有序撤离。撤离时，可以用湿毛巾捂住口鼻，防止被烟呛到或被有毒气体入侵呼吸系统，行动时要弯下腰快跑，迅速远离火区避免身上沾上火苗。
如果遇到轮船因触礁而下沉的情况，应及时穿上救生衣，听从大人和船务人员的指挥统一行动，不可盲目跳海。如情况紧急需要弃船，就尽量穿得暖和一些，因为海上的寒风有时候是很难抵御的，有很多在海上遇险的人并不是死于溺水，而是死于海上的严寒。作好弃船的准备后，就登上救生筏或穿上救生衣，记住穿救生衣要像系鞋带那样打两个结。
如果没有救生筏，不得不跳入 水里，应迎着风向跳，还要远离船边，避免撞上硬物。落水后要保持镇定，防止被水上漂浮物撞伤，然后寻找可以爬上去的漂浮物，比如大块木板，因为泡在海水中很容易被冻僵，沉入海底。就算水温不低，也容易被海洋中的凶猛生物攻击，脱离水面无疑是非常正确的一个选择。
海上求生者如果没有救生设备，那么在茫茫大海中得救生还的希望显然十分微小。据统计，约有80%的船只在失事后15分钟内沉没，而爬上救生设备的人则有94%获救。
由此可见，一旦爬上救生没备，生存机会就会大大增加。
2.淡水和食物是维持生存的关键
对于求生者来说，淡水比食物更为重要。人体内储存有营养，只要每天给予适当的淡水就能维持较长一段时间。但如果没有淡水，则很难长时间维持。而且海上不像一般的江河，淡水想喝多少有多少。海上遇险，应当学会利用各种途径，获取淡水，想方设法维持自己的生命。
一般救生艇和救生筏内都储存 有食物和淡水，用以应急轮船在海上出现意外情况。救生艇的食物可供额定乘员维持7天之用，救生筏内的食物可供3天用。在弃船后24小时内最好不进食，以后每天定额进食，尽量节省。如果在海上漂流的时间较长，食物不足时可捕捉鱼、鸟和采集海藻补充。但如果没有充足的淡水供应，应避免食用这些东西，否则将会消耗体内的大量水分。
3.坚定信心等待救援
在条件允许的情况下，离开大船时可以带上下列物品：带鞘的小刀、发信号用的哨子、皮手套、防水打火机（防水火柴）、毯子、衬衣、袜子、帽子、太阳镜、钓鱼线、鱼钩、小型救护箱等。不管有没有救生艇、救生筏都要穿上救生衣，并给救生衣充气。接下来的时间里，就是想办法发出求救信号，并且坚信自己能够撑下去，等待救援。
其实海上遇险的人过早死亡的原因并非是饥饿和干渴，而主要是恐惧。因而，海上求生的一个重要因素是必须具有不怕困难的坚强意志和生存下去的坚定信念。首先要克服绝望和恐惧心理，其次才是各种海上考验。在坚持不下去的时候，就多想想家人和朋友，坚定信心。
虽然海上环境十分恶劣，但人类在海上生存方面已经积累了相当丰富的经验，创下许多令人惊叹的生还奇迹。有的遇险者漂浮了很长时间后获救，如美国有3名太平洋舰队的飞行员在救生艇上漂浮34天后获救，还有3人在南大西洋上漂浮83天。所以，我们在海上遇险时，一定不要自乱阵脚，而是要沉着应对，等候救援。
乘船遇到火灾怎么办乘船遇到火灾怎么办2005年6月14日上午，古色呜——呜——”声划破了清晨的宁古香的“江山7号”游船，停泊在巫静，停泊在趸船旁边的客船着火了山码头一处偏僻的水域。在早晨6时一大股浓烟从船的中部冒出，浓烟30分左右，群众极少听见的“呜——夹杂着刺鼻的焦糊味道。约10分钟 后，多辆警车及消防车拉着警报赶至江边。
熊熊大火在燃烧近3小时后被救援船只扑灭，客船损失惨重。但是船上400余名乘客安全逃生，无人员伤亡。
客船发生火灾时，盲目地跟着已失去控制的人群乱跑乱撞是不行的，一味等待他人救援也会贻误逃生时间，可取的办法是赶快自救或互救逃生。当船上大火将直通露天的楼梯道封锁致使着火层以上楼层的人员无法向下疏散时，被困人员可以疏散到顶层，然后向下施放绳缆，沿绳缆向下逃生，这样做更好一些。
客船火灾不同于陆地火灾，因此，逃生方法也有所不同。客船发生火灾时，应该根据当时的具体情况，选择适当的逃生方法，要积极地利用客船内部设施进行自救和呼救。客船一旦发生火灾，其蔓延速度非常快，并潜伏着爆炸的危险。
因为客船上可燃、易燃物品较多，再加上水上气流速度相对较快，火灾一旦发生，火势会借助风势而迅速蔓延。如果发生在机舱，那情况会更糟糕。因为机舱内机器设备、 电缆线、油管线等通到船体的各个方向，所以一旦机舱失火，火焰会顺着这些连接管线迅速向四周和船体上部蔓延。根据以往的经验，火灾一般在起火10分钟内就能蔓延至整个船舱，所以登船后，首先应该了解救生衣、救生艇、救生筏等救生用具存放的位置，熟悉自己的周围环境，牢记客船的各个通道、出入口以及通往甲板的最近路径。客船发生火灾时，其内部设施如内梯道、外梯道、舷梯、逃生孔、缆绳、救生艇、救生筏等均可利用。
当客船上某一客舱着火时，舱内人员在逃出后应随手将舱门关上，以防火势蔓延，并提醒相邻客舱内的旅客赶快疏散。若火势已窜出，封住内走廊时，相邻房间的旅客应关闭靠内走廊房门，从通向左右船舷的舱门逃生。
在万不得已要跳船时，应选择落差较小的位置，避开水面的漂浮物。一般情况下，应从船的上风舷跳下，若船体已倾斜，则应从船头或者船尾跳下。跳船时最好穿上救生衣，双臂交叠在胸前，压住救生衣，双手捂住口鼻，迎风跳入水中逃生。
并尽可能地跳远，以防船只下沉时的涡流将人吸进船底。
航空安全知识常见误区
随着经济的不断发展和人民生活水平的提高，很多人都选择乘飞机出行。虽然乘的次数比较多，但是还没有认识到自己存在的对飞机认识的一些误区，这些误区对提高出行的安全系数是一个阻碍。
所以，必须纠正这些错误认识。那么，人们对航空安全知识常存在哪些误区呢？
1.坐在飞机尾部最安全
在民间流传这样一种说法，即“坐在飞机的尾部最安全”，对于这种说法，飞机专家给出的答案是“飞机上无所谓最安全的位置”。
所谓的“安全”与很多方面都存有关系，如乘客处乱不惊和迅速离开出事飞机的能力，另外，也涉及飞机着陆后的情况。
2.某家航空公司最安全
有些人认为没有发生过飞行事故的航空公司最安全，如美国的西 南航空公司。事实上，没有导致过乘客丧生这个事实并不足以证明这个航空公司就比其他航空公司更安全。航空公司安全的一个重要标志是各国民航局管理航空公司的条例。
在发达国家运营大容量客机的航空公司必须遵守最严格的安全规则。
虽然运营小容量客机的航空公司也可以采用相同的规则，但这些小型飞机遵守的规则跟大飞机有区别。
另外，在乘坐飞机的时候一定要有安全常识，千万不能因为航空公司有名就选择。
3.某种型号的飞机最安全
总体来说，任何一个型号的飞机都必须达到相同的安全标准才能投入运营，并不存在“某种型号飞机最安全”的说法。当然，如果某种型号飞机经常发生事故就容易导致人们的担忧。所以，发达国家的民航当局还是会要求所有相关型号的飞机都要注意这个问题。
4.遇到紧急情况即意味着面临生命危险
有一些人则认为，在飞机上一旦遇到紧急情况即意味着生命面临危险。其实，就事故来说，飞机在飞行过程中可能会发生多种不同的情况。对于乘客来说，最常遇到的事情是利用紧急滑梯从飞机上撤离， 或者使用紧急供氧系统。通常来说，紧急撤离只是防范措施，并不代表着乘客即将面临生命危险。在撤离的时候，一定要熟知安全出口，按照机组人员的指令，穿上有利于滑行的衣服，准备撤离。而紧急供氧面罩或能自动展开，也可能由机组成员手动展开。如果需要使用氧气罩，你首先要确保自己把氧气罩戴好，因为如果机舱的压强正在减小，你可能面临失去知觉的风险。在可能的情况下，也可帮别人戴上面罩。
飞机空中飞行也有交通规则
俗话说：“天高任鸟飞。”在浩瀚无垠的天空，飞机似乎可以不受约束地随意飞行。其实不然，如同车辆在地面行驶必须遵守交通规则，要接受警察和红绿灯的指挥一样，飞机在天上飞行也要遵守空中交通规则。根据飞机机型，航空管制部门规定了不同的航行高度：3000米以下一般是小型飞机的活动范围，3000米以上则是大中型飞机的活动范围，而且划出了8～20千米宽的固定航路。每条航路又分成了若干高度层，相邻高度层的高度部得低于600米。
飞机在相对、交叉、超越飞行时，必须保持不得小于600米的垂直间隔，以确保飞行安全和交通顺畅。
飞行安全常识中常见的疑惑飞行安全常识中常见的疑惑许多人对飞机的安全飞行存在一些疑惑，比如：在机舱内为何不能使用电子产品？民航飞机上为何没有降落伞？飞机为何有时要复飞？
飞行中乘客发生疾病时又该怎么办？下面我们就这些与飞行安全有关的问题进行解答：
1.在机舱内为何不能使用电子类产品
在飞机上，使用中的一些电子装置，特别是会发射电磁波的用品，将干扰飞机的通讯、导航、操纵系统，也会影响飞机与地面的无线信号联系，尤其在飞机起飞下降时干扰更大，即使只造成很小角度的航向偏离，也可能导致机毁人亡的后果，是威胁飞行安全的隐形“杀手”？
以移动电话为例：移动电话 不仅在拔打或接听过程中会发射电磁波信号，在待机状态下也在不停地和地面基站联系，虽然每次发射信号的时间很短，但具有很强的连续性。飞机在平稳飞行时，距地面6000米至1.2万米，此时手机接收不到信号，无法使用，在起飞和降落过程中，手机才有可能与地面基站取得联系，但此时干扰导航系统产生的后果最为严重。因此，《中华人民共和国民用航空法》在第八十八条中对旅客在机上使用便携式电子装置作出了限制，并在第二百条中作出了对违反者予以治安管理处罚乃至刑事处罚的规定。各航空公司在机上广播词中亦加入了要求旅客在飞机上关闭随身携带的便携式电子装置电源的内容，飞机上禁止使用的电子装置有手机、游戏机、笔记本电脑、CD唱机等。当你踏上飞机时，千万别忽略了国家的相关法规，尤其是涉及到自己和他人生命安全时，不妨检查一下，有没有关掉手机、游戏机等。
2.民航飞机为何没有降落伞
众所周知，降落伞是使人或物从空中安全降落到地面的一种航空工具，在飞机遇险时降落伞应是机乘人员最安全的逃生工具。但是经常乘坐飞机的人会发现民航飞机上 没有配备降落伞，这是为什么呢？
