德军步兵的单兵装备，性能不能讲有多先进，但是质量和做工非常优异，不愧是老牌军工企业的产品。参加冬季试验的就是以往那些常规武器，主要是试验在低温情况下武器的可靠性与使用情况。
法本公司和荷兰壳牌一起研制了防冻枪油，在试验室冰库里已经进行过低温试验，可以保证在零下四十度的条件下能够正常使用。
枪油和润滑油不同，当然它也起到一定的润滑作用，但是枪油的主要用处是清洁武器零件表面并在上面覆盖一层防锈层，防止武器零件锈蚀。
火药残渣有一定的腐蚀性，每次使用后都需要尽快擦拭枪管、枪膛和枪机，避免产生锈迹，即便是覆盖油漆或者经过发蓝处理的枪支外壳，也会因为使用中的磨损渐渐失去保护作用，只有时常进行保养维护，才能增加武器的使用寿命，避免使用时故障发生。
德军有很严格的武器保养程序，士兵有空闲时也会自发的保养自己的武器，因为战场上的经验告诉他们，武器就是自己的第二生命。
历史上德军在东线依旧使用常规枪油，在低温环境下这些枪油变得异常粘稠，甚至在极度严寒中凝固成了固体，后果是导致自动武器的枪机运动受到阻碍，弹簧力度降低，复进不到位，子弹无法正常上膛。
特别是轻机枪，德军的班组战术完全就是围绕这种武器制定的，一旦班组里的机枪和冲锋枪出现故障，那么整个步兵班就只能依靠几支步枪和手榴弹抵挡红军的冲锋波浪。
至于步枪枪机是否会被冻住，这就要看士兵的保养水平了，步枪不用和机枪一样需要涂抹很多润滑油，所以较少会出现枪机被完全冻住的情况，除非这位士兵是个新手，给自己的武器上了过多的枪油。
挪威此时的温度还未到达试验需要的峰值，不过据说今年的冬季会特别的冷，试验分队预计会一直呆到第二年开春，在各种极端温度下进行作战演练，拿到最详实的数据，并且找出目前德军冬季战术的漏洞。
元首给试验分队找了冬季作战教官，那是一伙沉默寡言的芬兰军人，一开始他们看上去不怎么习惯和陌生人接触，而且在他们看来德国人有些过度热情了，让他们不知道该如何应付。
不过随后讲到寒带作战经验，这些人表现出了极高的专业水准，他们都参加过刚结束不久的苏芬战争，每个人手上都至少有五十条红军亡魂。
他们悉心教导德军如何在雪域林地里生存，如何依靠工具和肉眼找出正确的方向，你不能全都指望指南针，在低温下那玩意儿常常会失灵，在厚厚积雪覆盖下，你根本找不到道路的痕迹，风雪中也无法利用太阳辨别方向，如果不具备一定的生存知识，就很容易在雪原上迷路，甚至因此送掉性命。
历史上日军著名的【八甲田山行军遇难事件】，就是因为遭遇暴风雪导致迷失了路途，结果一个二百一十人的加强中队，几乎全军覆灭在风雪之中。（队长！我见过那棵树！∑(っ°Д°;)っ）
芬兰人有一套完善的冬季雪地战术，因为已经经过实战检验，正是德军目前最需要的。而芬兰人也看穿了德军的打算，这明显是在为对苏作战做准备啊，于是他们几乎是毫无保留的把自己在苏芬战争中得到的经验和教训，全都详细的教导给了德国人。
芬兰军官们看到了收复失地的一线曙光，以至于他们几乎忘我的投入了训练工作，为的就是在未来的苏德战争中，他们教给德国人的这些知识，可以给苏联红军带去更大的损失。
芬兰和德国这段时间频繁的互派密使，联盟协议的条文细则正在谈判之中，一旦双方的签订条约，芬兰将会在战争爆发后，在北线全面配合德国的军事行动，甚至在条件成熟后，直接向苏联发起攻击。
芬兰的底子不厚，又紧贴着苏联本土，之前的战争虽然获得了战术上的胜利，但是国力和军力也损失惨重，在重新武装起芬兰之前，让他们牵制苏联未免有些不切实际，徐峻也没有过多的指望他们，他现在只需要他们提供与苏军的战斗经验，用来训练自己的德国士兵，怎样在冰天雪地里战斗与生存。
德军的极地试验分队补给充足，士气饱满，武器精良，作战经验丰富，加上一群熟悉寒带作战的芬兰教官，挪威的冰雪对他们造不成多少阻碍，反而因为一堆新颖可口的军粮，他们时不时能够大快朵颐一番，要不是冰原上缺乏娱乐活动，士兵们都快乐不思返了。
相对于步兵单位，装甲部队的试验难度要大得多，除了和步兵同样的单兵装备试验，他们还要试验德军目前装备的主要装甲车辆和机动车在低温环境下的作战和使用，以及在寒冷气温下的补给和保养工作。
装甲试验分队此时差不多已经接近旅级规模，各种试验车辆加起来就差不多有一个团，还有一堆后勤、维护、侦查与通讯单位，零零散散差不多有两千多人，还没有算进各大军工企业派来的技术员和陆军军械处的行政军官。
德军对装甲车辆在冬季的运用并不是毫无研究，德国的冬季也是一片冰天雪地，装甲坦克部队时常会进行冬季演习，但即便是德国冬季最寒冷的冬夜，与挪威这边的寒夜相比简直温暖如春天一般。
靠近挪威北部，比如纳尔维克附近的山地，冬季气温随随便便就能降到零下二十度，让毫无心理准备的德国装甲兵吃了不少苦头。据当地气象部门报告，进入深冬之后，挪威北部冰原的气温更会下降到零下三十度，极端气温甚至达到零下四十度，让德国人感觉就像在听天方夜谭。
德国坦克履带原本铸造的防滑齿适合于雪地行军，但对柏油和水泥公路的损伤很大。而目前德国坦克的履带板上，大都安装有元首发明的可拆卸橡胶块，能够很好的保护公路路面，并且有效降低坦克进行中的噪音。
不过要是碰到结冰路面，橡胶块可能会发生打滑的情况，如果正好遇到个下坡路，坦克会变成一架无控雪橇，对于坦克手来说这一点都不好笑，要是不能在冲出路面前把坦克刹住，很可能会造成车毁人亡的事故。所以在遇到危险路段时，必须拆掉橡胶块使用常规履带行军。
元首特意为德军目前装备的半履带车辆发明了可拆卸防滑钉，可以螺接在履带板两侧，每隔五块履带板就安装两枚四齿防滑钉，安装工具只需要一把扳手，一个熟练的机械员完成换装只需耗费二十分钟时间，遇到损坏也非常容易更换，只是安装和拆卸时，需要驾驶员启动车辆配合，否则就只能使用千斤顶和吊车，那么改装时间就很难控制了。
当运兵车进入危险路段或者需要雪地行军时，部队可以提前安装上这种防滑齿，而在国内运输调度过程中，则使用常规履带行进。
同时元首还为所有车辆准备了冬季润滑油，这倒并不属于什么高科技发明，同类产品瑞典和芬兰早就在研究了。技术上也没有多大难度，壳牌和法本几乎没有花多少时间，就搞出了性能不错的成品，说白了就是调整机油里的添加剂成分，使它在低温下不会凝固并且保持一定的润滑黏度。
这种润滑油也可以在火炮和其他重型装备上使用，只不过只有在温度降到零度以下之后，才能进行更换，因为常温下这种润滑油有些过于稀薄了，无法达到正常油料的润滑效果。
法本正在努力研发元首提出的那种复合润滑油，可以在任何温度条件下都能正常使用，不过涉及到需要更换制造工序，有很多问题需要解决，想要拿出成品，可能要等个一年半载才行。
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